Propuneri si discutii despre necesitatea retrogradarii unor trenuri

Un subiect aprins care apare in mai toate discutiile despre trenurile din Romania, din acest considerent m-am decis sa il deschid separat.

Foarte buna idee!

Pai ar fi asa:
-Cluj-Valcea-Cluj, Craiova-Sibiu/Brasov. As zice si cele doua care leaga Bucurestiul de Valcea, dar cand am mers cu Pausa avea ceva calatori;
-o idee pe care am mai vazut-o pe forum ar fi taxarea la pret de RE pe distante mai scurte de 100 de km pe IR-uri;
-taxarea la pret de RE pe distantele cu viteze mici intre doua statii, vezi Valea Oltului si bucatile de pe 200 si 300 pe care se lucreaza, unde vitezele sunt jenante. Spre exemplu, daca vreau sa merg de la Medias la Blaj cu IR-ul sa platesc tarif de RE.

Propun si eu cateva trenuri ce ar trebui facute RE :
Bucuresti-Bicaz
Bucuresti-Galati (Fostul tren de noapte R7392/5022 fara retur dar se poate face ar avea calatori , actualul 572  573 dar si 1571/1572)
Bucuresti Pitesti o pereche la ora buna pentru flux mare de calatori
Bucuresti Craiova 1595 1596 sau alta pereche
Galati-Iasi 1863/64/65/66
fostul Galati-Cluj 1870/1871
Bucuresti sighet 1643/1644
Satu Mare Mangalia retrogradat la RE intre Ploiesti Sud si Mangalia + Satu-Mare Dej
Bucuresti Timisoara 1621/1622 pe ruta actuala pe 212 918 (Ilia-Lugoj-Buzias-Timisoara)
Timisoara Baia Mare Oradea CLuj
Bucuresti DEva
Bucuresti Drobeta Turnu Severin
Si cele de pe 201 cum zice si admirlv mai sus plus cate alte exemple din care CFR poate scoate bani frumosi si ar avea trenrui cu 8 10 12 vagoane si belete taiate dar daca nu ii duce capul vai de picioare.   

In primul rand la toate IR care circula acolo unde sunt lucrari de modernizare ale linilor si care genereaza intarzieri mari-nesimtite : Sighisoara - Teius - Simeria si Arad - Radna.

Corect. Pe bucatile de traseu pe care nu e indeplinita viteza comerciala pentru IR (parca 45 de km/h), fie din cauza lucrarilor, fie din cauza mersului facut cu dosul (vezi 1728, care de la Sibiu la Valcea are o viteza de vreo 38 km/h) trebuie sa fie emise bilete in regim de RE.

Toate trenurile pe relatia Deva - Simeria.

IC 521!
IC 531 !
IC 472!
IC 346!
Rang IRE!
Luna .. pe Deva-Simeria poti sa te urci in orice tren vrei tu,ca nu vine nasul sa iti controleze biletul .. La majoritatea se schimba nasii ori in Deva,ori in Simeria ..

Cand am fost pe acolo cu trenu', a venit nasu', chiar dupa iesirea din Simeria.

DUAL, chefere-ul nu are IRE. Doar IR si IRN.

Dar da, IC-urile nu-si au rostul in Romania.

cortexedge a scris:

Cand am fost pe acolo cu trenu', a venit nasu', chiar dupa iesirea din Simeria.

Cu ce tren ? La regio urile alea de Arad vin .. la astealalte nu prea..

@ adirmvl IR cu mers mai selectiv atunci ..

Pai ar fi o treaba. IRE-urile sa fie pentru IR-uri ce sunt RE-urile pentru R-uri.

Abia astept sa bage strainii trenuri pe la noi pe coridor sa vezi atunci scandal pentru intarzieri.  

Coridoarele sunt, totuşi, gândite mai mult pentru marfă, chiar dacă există Core Network şi pentru călători. Dar dacă nu ne grăbim cu reabilitarea coridorului şi intră Serbia în UE... degeaba mai modernizăm noi coridoarele.

DUAL a scris:

IC 521!
IC 531 !
IC 472!
IC 346!
Rang IRE!

Da, dar trebuie hotarare de guvern  . Si eu am sustinut introducerea acestui nou rang care este mai aproape de adevar decat rangul IC si diferentiaza mai bine si trenurile IR prezente dar si viitoare. Iar tariful sa fie exact acelasi ca la IR ca doar nu o sa avem IRE-uri cadentate la 2 ore intr-o directie si nici dublate la 30' de un IR mai ieftin.

N-o să se facă. Câtă vreme au clienţi dispuşi să dea atâta bănet, tot IC vor rămâne.

Considerand ca nu au alte variante viabile - cel putin pentru distantele lungi - nu prea au de ales calatorii.
Baiul e ca o gandire similara s-a aplicat si cand CFR:
-a modificat cam toate acceleratele in rapide (in 1995)
-a impus trenurilor IR de lung parcurs niste grafice rusinoase pe Valea Prahovei, acu 2-3 ani (cu lucrarile la linii)
-tranteste curse la te miri ce ore care nu satisfac nevoile cetatenilor in general.

E drept, oamenii nu au variante viabile la momentul respectiv - insa cu timpul nemultumirea lor e speculata de un privat cu simt intreprinzator (fie el TFG sau C&I sau altul de aiurea) si...apar alternativele. Asa cum au aparut o mie si una de firmulite de transport rutier - la inceput cu un microbuz deselat, mai apoi cu doua, trei, apoi autocare cadentate...Dupa umila-mi parere, cam asa se va intampla si cu aceste IC-uri, vor aparea alternative, si clientii se vor duce fara a se uita inapoi. Daca , intre timp, CFR-ul nu miroase trendul calatorilor si ia masuri pentru contracararea efectelor negative.

Dar deh, am avut parte de o ieftinire/retrogradare (oarecum...) cand rapidele au fost trecute la IR. Mai coafata (coroborata cu scumpirea tarifului de accelerat), mai ciuntita, mai cu costuri ascunse (tarifarea pe segment) dar in acte , daca e luat cineva la-ntrebari, poate dovedi ca-i ieftinire.  Plus retrogradarea IC-urilor de Galati. Ceva-ceva s-a miscat, dar nu suficient.