Lucruri negative (-) la CFR !!! (2)

rich1974 a scris:

care companii plateau frate catre cfr?
sa dea dumnezeu sa mearga si cfr-istii cu abonamente INTREGI ca ceilalti calatori, sa vedem daca le mai convine.

unde isi mananca CFR-istii viata la IGO sau la IRTA ( daca stii ce-s alea)?
tu stii cum se castiga banii in CFR ca mecanic cu ture de noapte si alte conditii nefavorabile .
Stii pe D R A C U ca noaptea stai frumos in pat si dormi.

Absolut, corect!

lasa frate ca eu nu vorbesc de mecanici! aia muncesc....dar aia de freaca menta prin gari de ce nu se implica ami mult in cresterea numarului de trenuri, de ce nu fac nimic sa atraga calatorii? la gara la costesti vad ca singurul pe care in face casierita este sa faca focul sa nu inghete (gara nu are gaze, incredibil!)
ce vreau sa spun....la cfr sunt foarte multi angajati balast. in mod normal, angajatii cfr trebuie sa faca presiuni asupra conducerii, prin intermediul sindicaului, pentru dezvoltarea si rentabilizarea activitatii. dar ei nu fac nimic de frica sa nu fie concediati.
inca odata va spun, eu vad o gramada de angajati care fac naveta odata cu mine. vin la 8 si pleaca la 12, si asta fiindca nu au tren mai devreme.

Este adevarat ce zici, multi vin la 8:30 si pleaca la 12:00,chiar si de la linii unde ar fi cel mai mult de munca,sau altii nu vin chiar deloc.Dar toate companiile plateau catre CFR Calatori.Deci cu alte cuvinte CFR Calatori a pierdut o categorie de calatori. Un tren are aprox aceleasi costuri de transport indiferent de nr de calatori.

Colegii mai sus au dreptate in ceea ce spun, Nu multi din CFR se plimba cu permisul in timpul liber, si asta din cauza ca sunt satui de atata cale ferata....vorbeam cu mecanici, stiti ce mi-a zis unul dintre ei, cand ajung acasa, imi iau jumate de..., undita si ma duc pe malul baltii, sa nu vad tren, cale ferata, catenara, masini, sa n-aud motoare nimic......
Si cum domnul Marius zicea, multi habar n-au cum indura unii mecanici sa castige te miri ce bani, te trezesti dupa 2 zile inca pe locomotiva, nespalat, mort de oboseala, dureri de spate de la dormitul in fund pe scaun sau intins pe postul de conducere, si platite si 75% si pentru ce, un r***t de vagon defect, plus ca pierzi o zi numai pe drum dus intors in regie, deci nu cred ca stiti toate detaliile cum e sa fii mecanic, cum stai noptile pe serviciu suspendat in nu stii ce gara pe diesel, lanseaza, opreste, ingheti de frig iarna, iar o pornesti, iar o opresti, si se raceste in 10-15 minute de incepi sa plangi prin post, iar lansezi dupa o ora de la oprire, iarna te trezesti, ca trebuie sa incalzesti masina sa nu inghete apa in instalatie samd, si te trezesti ca la ziua platii iti livreaza pe cont acolo te miri ce care nu e nici jumate din intreg salariul si ala restant din nu stiu ce luna, he he...asta-i gluma tata, mai ales iarna mecanic, pe diesel...vara ca vara, mai scoti o patura colea langa locomotiva, te intinzi la racoare una alta, dar iarna e crima...
Ca avem si noi lenesii nostri, sunt ai nostri, oriunde exista si aceasta bucatica din patura muncitoreasca, asa ne-am obisnuit, le permitem, ca daca nu le-am permite doamne doamne ce bine ar mai merge treburile si pe la noi.

edward_w92 a scris:

Colegii mai sus au dreptate in ceea ce spun, Nu multi din CFR se plimba cu permisul in timpul liber, si asta din cauza ca sunt satui de atata cale ferata....vorbeam cu mecanici, stiti ce mi-a zis unul dintre ei, cand ajung acasa, imi iau jumate de..., undita si ma duc pe malul baltii, sa nu vad tren, cale ferata, catenara, masini, sa n-aud motoare nimic......
Si cum domnul Marius zicea, multi habar n-au cum indura unii mecanici sa castige te miri ce bani, te trezesti dupa 2 zile inca pe locomotiva, nespalat, mort de oboseala, dureri de spate de la dormitul in fund pe scaun sau intins pe postul de conducere, si platite si 75% si pentru ce, un r***t de vagon defect, plus ca pierzi o zi numai pe drum dus intors in regie, deci nu cred ca stiti toate detaliile cum e sa fii mecanic, cum stai noptile pe serviciu suspendat in nu stii ce gara pe diesel, lanseaza, opreste, ingheti de frig iarna, iar o pornesti, iar o opresti, si se raceste in 10-15 minute de incepi sa plangi prin post, iar lansezi dupa o ora de la oprire, iarna te trezesti, ca trebuie sa incalzesti masina sa nu inghete apa in instalatie samd, si te trezesti ca la ziua platii iti livreaza pe cont acolo te miri ce care nu e nici jumate din intreg salariul si ala restant din nu stiu ce luna, he he...asta-i gluma tata, mai ales iarna mecanic, pe diesel...vara ca vara, mai scoti o patura colea langa locomotiva, te intinzi la racoare una alta, dar iarna e crima...
Ca avem si noi lenesii nostri, sunt ai nostri, oriunde exista si aceasta bucatica din patura muncitoreasca, asa ne-am obisnuit, le permitem, ca daca nu le-am permite doamne doamne ce bine ar mai merge treburile si pe la noi.

pai noaptea somnu te ia fara sa sti trebuie sa fi foarte atent la tot
numai zic ca la unele locomotiva ( ED 007 cu care am fost recent ) am stat in frig ca nu mergea caldura . ce sa fac sa dau locomotiva defecta si sa intarzii trenurile cu masini ? nu puteam. olteanu a luat-o cum a luat-o si a ajuns la Craiova .
Trebuie sa faci servici cu orice , oricand la orice ora ; asta cu frigu e mic copil cand patinezi si ramai noaptea pe Petrosani daca ai masina proasta si de cele mai multe ori ramai cu ED-uri sub numarul 25 peste 25 merg brici ;
patinezi, stai prin gari aiurea ; se ia tensiunea ; astepti dupa trenuri si numai vin ; locomotive defecte nu iti zice la schimb nimic si cand pleci "crapa"; asta e nu ai ce sa faci

Eu cred ca toata lumea ar trebui sa plateasca bilet intreg cand circula cu trenul in scop personal, mai ales ca cfr ul e in situatia asta critica.
Legat de angajatii cfr, in gara Arad e plin de angajati cfr (de la manevra sau revizie) care toata ziua mananca seminte, fac glume pe
seama femeilor sau pisca de fund femeile de serviciu din gara, asta mai ales dupa ce s-au privatizat nadlacul, sannicolaul si bradu.
Si inca ceva, pana nu demult trenul de 19,58 spre Curtici avea un vagon si evident doi nasi sau pe 3113 si 3116 cu doua vagoane erau tot doi nasi. Va dati seama cat munceau acei nasi.

@marius.....offtopic

frate, aia care au proiectat locomotivele cred ca au fost niste obisnuiti ca nu le-au facut cu sistem de incalzire separat cum este webasto la camioane (si unele masini). mi se pare aiurea sa pornesti ditamai motorul doar ca sa nu inghete. asta implica uzura si consum mare de motorina.

Mi se pare ca trebuie sa fie minim 2 controlori pe tren, din care unul sa fie sef de tren, niciodata nu am vazut un singur controlor intr-un tren, fie ala si cu un singur vagon cum am avut si noi cazuri pe 509 cu un 26-26 ticsit.
Legat de cei care au un comportament neadecvat fata de calatori, cred ca aici cei ofensati sunt de vina, fiindca nu depun o plangere la TF, aia se inregistreaza si ajunge mai departe si respectivul angajat va primi si el o sanctiune... Cred ca in regulamentul intern cfr exista niste norme morale inscrise acolo, presupun...
Anormala mi se pare afirmatia, ca toti trebuie sa plateasca integral. Daca de exemplu TFG-ul, sau Regiotransul fac anumite reduceri de pret pentru anumite clase sociale, asa si CFR-ul e in masura sa faca la fel, si am sa dau un singur motiv: CFR e operatorul feroviar de stat, stii ce inseamna, ca angajatii, toti, sunt bugetari, sau cel putin asa imi aduc eu aminte....daca ne uitam un pic la cei 2% sau cat platim noi nu stiu ce impozite din salarii, unde se duc,in diferitele ramuri bugetare..., ceilalti sunt privati, si primesc la fel ca si CFR-ul niste fonduri pe anumite motive, noroc de fondurile astea ca tare lux ar fi trenul la noi ceea ce cred ca foarte curand o sa se intample.
Vorbind de angajatii CFR, numai de plimbari in scop personal nu le arde cu trenul, iti spun eu ca cel putin 90% sunt satui dupa cativa ani de cai ferate si fug de ele ca D**** de tamaie. Permisul de calatorie care il da CFR angajatilor sai si rudelor de grad I al acestora, daca nu ma inseala memoria, sau nu-l mai da decat angajatilor, poate fi considerat "Bonul de masa" care e dat pe langa salariul lunar.
Noi unde gresim, si ma refer la modul general, ne-am invatat sa ne platim foarte iubitor oamenii sa fim neseriosi si sa cerem mult, si asa cei mici s-au invatat sa fure, sa leneveasca si multe altele. Daca ne-am plati corect muncitorii, astfel incat ei sa nu fie nevoiti sa ne fure pe la spate, toate ar merge struna in tara asta, nu sunt chiar toti niste lacomi dar uneori ajung sa inceapa sa-si bata joc intr-un fel sau altul de munca pe care ar trebui s-o presteze, si aici tot la modul general vorbesc, se intampla peste tot, si nu doar romanii sunt singura oaie neagra, sunt multe oi negre precum suntem noi.
Acum as spune: Unde-i Vlad Tepes sa mai traga in teapa cativa care sunt marsavi sa ne invatam minte, unde-i Alexandru Lapusneanu sa zica, "voi nu ma vreti, eu va vreau" si sa taie capetele a catorva hoti pentru a linisti apele tulburi in care ne scaldam... noua ne place, ii alegem si cu ei ne mandrim.

rich1974 a scris:

frate, aia care au proiectat locomotivele cred ca au fost niste obisnuiti ca nu le-au facut cu sistem de incalzire separat cum este webasto la camioane (si unele masini). mi se pare aiurea sa pornesti ditamai motorul doar ca sa nu inghete. asta implica uzura si consum mare de motorina.

Locomotivele au agregate de preîncălzire a motorului diesel. Problema e că astea consumă...

dragul meu eduard...
cine stabileste plata corecta a muncii, dumnezeu din cer? in viata reala este vorba de cerere si oferta...
in viata reala, daca nu esti multumit de salariu, te duci in alta parte. e simplu...
totusi, de ce vor majoritatea sa se angajeze la stat? pentru ca se poate trage pisica de coada, iti spun eu...
iti spun....ce vad eu la cfr la ora actuala este incompetenta combinata cu rea credinta.
nu trebuie sa fii savant sa-ti dai seama ca a te plimba cu o locomotiva cu 1-2-3 vagone nu este rentabil.
okay, vei spune ca nu au automotoare suficiente....de ce nu construiesc? este chiar asa de greu sa construiesti un automotor cum facea malaxa? cred ca daca ne strangem aici pe forum cativa, in 6 ani proiectam un automotor de la 0......simplu si ieftin, pretabil pentru trenurile regio.
asta e o mare problema, in ziua de azi, omul nu mai e dispus sa stea 3 ore dupa tren cand are maxi-taxi din juma in juma de ora. trebuie sa fie trenuri mici si dese, de marimea unui autobuz.
dar nimeni nu gandeste mai departe de lungimea nasului.
altceva, multe gari trebuiesc desfiintate. sa-ti dau un exemplu.....intre costesti si pitesti doar o singura gara are trafic ce justifica existenta (din observatiile mele) parvu halta, restul de 3 ar trebui desfiintate.
astfel, ar mai scadea numarul de angajati si costurile si s-ar redice si timpul de parcurs.

Colegu', unde ai dreptate ai dreptate, nu zic ba.

"in viata reala, daca nu esti multumit de salariu, te duci in alta parte. e simplu...
totusi, de ce vor majoritatea sa se angajeze la stat? pentru ca se poate trage pisica de coada, iti spun eu... "

Iti spun eu ca multi stau acolo unde sunt fiindca in ziua de azi e riscul ca azi sa ai paine asigurata si maine ba... Cu asta ne mandrim, ne-am facut-o cu mana noastra, poate spune oricine orice ca asta e adevarul, mama ei cu democratia ei cu tot, tare P r o s t o inteleg majoritatea, nu suntem genetic structurati pentru asa ceva.

dragul meu...
asta e situatia, vrei sa ai o paine sigura, accepti orice salariui, asta e economia. cand sunt multi pretendenti la un loc de munca si salariul e mic. vrei "siguranta" accepti salariu mic. vrei castig mare, trebuie sa risti si sa schimbi multe locuri de munca...locurile de munca de la stat nu ar trebui sa fie protectie sociala cum sunt acum...

asa cum spuneam, o mare problema este dotarea cu material rulant. ma gandeam la automotoarele desiro....pai daca unul costa 3 mil de euro (parca asa am aflat de pe forum), cand isi mai scoate banii?
am mers odata cu un personal din pitesti in costesti, compus din doua vagoane, unul salon cu 3 compartimente de clasa a doua (nu stiu seria) si unul salon de clasa intai, cu mese intre fotolii, super confortabil, un vagon ce nu era pentru personal.
deci, chiar nu se gaseste nimeni din tonele de ingineri care sa proiecteze un automotor usor (din materiale compozite ca 787 sau aluminiu ca 777) simplu, fiabil, ieftin, de marimea unui autobuz, care sa opereze cadentat ca tren regio?

Cfr ul de azi e imaginea competentei celor care l-au condus si administrat in ultimii 22 de ani, in primul rand, dar si a calitatii majoritatii angajatilor. Angajatii care fac cu pasiune meseria sunt putin si nu ies in evidnta.