Vagoanele din seria 20-54 si 20-55

Ăsta e:
Foto Alex Chirilă:


Ştiu că forma geamurilor poate induce în eroare, ţinând cont de distanţa mare de la care a fost fotografiat. Însă:
- se observă clar poziţionarea siglei CFR Călători sub geamul celui de-al 4lea compartiment. La 20-55, indiferent din ce parte privim, sigla nu e niciodată poziţionată acolo:

Şi 20-54 îl putem exclude din acelaşi motiv:


- să privim acum un 19-57. Ia număraţi geamurile până la siglă:


Deci?

19-57 rosu... daca nu vedeam poza, zau daca as fi crezut ca exista asa ceva. E unicat vagonul in cauza?

Legat de disputa daca e 19-57 rosu sau 20-54 sau 20-55 nu are rost sa va certati, dar ganditi-va la urmatoarele:

1. Sigla de la 19-57 se afla sub cea de-a patra fereastra pe partea unde e priza de aer; pe partea opusa e sub cea de-a cincea fereastra
2. La 20-55 sigla e sub a cincea fereastra pe partea unde e priza de aer (enorma in comparatie cu cea de la 19-57) si sub stalpul care separa a cincea de a sasea fereastra pe partea opusa
3. La 20-54 sigla e sub stalpul care separa a cincea de a sasea fereastra; nu am vazut nicio priza de aer pe lateral; ori nu are, ori e dedesubt si nu se vede

20-54 are încălzire cu radiatoare, nu are nevoie de priză de aer. Oricum, dimensiunea prizei depinde de ce au avut cei din SIRV-uri la dispoziţie la reparaţii.

Tiruri incarcate cu jumatatii de vagoane am vazut si eu in vara pe centura de Est a Ploiestiului dinspre Bucuresti spre Buzau/Brasov ?? dar cu vag 11-47 si 21-47. Vreo 5-6 tiruri pe la amiaza.

karpaty a scris:

Vagoane 20-54/55 au fost taiate inca de acum 2-3 ani , am vazut ceva poze in judetul Constanta cu un tir ce transporta bucati dintr-un astfel de vagon , motivul principal este carcasa care este destul de veche .

Foarte bine, sa nu mai vad 20-54/55 ca nu le suport mai ales pe IR de lung parcurs.

Sunt excelente pt lung parcurs, doar nu vrei sa-ti urle manelele in salon. E o problema vara ca nu au AC dar iarna sunt parfum, mult peste 20-49.

Asa este , sunt excelente pentru Regio nu vor mai circula mult pe IR unde trebuie putin confort ceea ce 20-54/55 nu ofera , ba mai mult au geamurile blocate si bate vantu , daca prinzi loc la geam si mergi 12 ore cu un astfel de vagon ala esti ori te dai jos cu durere de masea ori de ureche sau racesti ca te trage curentul . Deci pentru Regio sunt minunate dar atat , oricum prea mult nu vor mai circula in maxim 10 ani nu le mai vedem .

Pentru ultima data, voi chiar credeti ca 20-49-200 ofera mai mult confort decat 20-55/54 ? S-ar putea sa aveti BONUS, dureri cervicale / lombare SI dureri de masea, la cat de pro-st au fost montate geamurile. Daca vreti mai mult cereti si-o pneumonie de la AC

Deci tot un 20-55/54 pe IR si o surubelnita / cleste sa deblochezi geamurile

Da , pentru mine este mult mai ok un 20-49 decat un 20-54/55 , am mers cu 20-49 pe ruta Satu Mare-Mangalia 21 de ore si m-am simtit excelent mai ales vara eu am nevoie de AC plus ca pretul e o sacosa de bani la IR , iar AC nu te afecteaza cu nimic cel putin pe mine nu ba din contra e un confort care e normal sa existe in zile noastre pe trenurile IR . Nu concep sa platesc un pret de IR si sa am acelasi confort ca pe un tren Regio .

karpaty a scris:

am mers cu 20-49 pe ruta Satu Mare-Mangalia 21 de ore si m-am simtit excelent

De curiozitate, câte locuri din cele 8 erau ocupate?

Eu am mers Bucureşti-Cluj cu 20-49.2... am ajuns mai obosit decât am plecat, că am nimerit la salon şi erau toate locurile ocupate + 20 de oameni în picioare acolo. Măcar aveam loc la margine, deci eram cu o bucă (scuzaţie expresia) în aer, că altfel nu încpăeam, ţinând cont că eu am 85 de kg şi ăia de lângă mine cam tot în gabaritul ăsta erau. La întoarcere tot cu tren full, dar 20-76.... altă viaţă, 3 fotolii pe rând, cu loc suficient. Altă dată Bucureşti - Mediaş, dar cu loc prins în compartiment... tot înghesuială, prize din părţi (,,nu merge la vagonu' ăsta, aşa e de când am plecat") şi climatizare defectă (în toiul verii). S-a rezolvat totul cu cheia pătrată din dotare şi cu ţinut uşa la compartiment deschisă, ceea ce genera un pic de curent. Tot atunci, am avut în compartiment 4 pensionare care veneau de la tratament de la Mangalia... deci bagaje peste tot: sub scaune, pe suporturi şi pe culoar (că avuseră bilete de 18 zile, deci aveau ceva bagaj), de am stat cu rucsacul în braţe până la Braşov când au coborât.
Am mai făcut diverse rute cu 20-49, gen Bucureşti - Zalău (slavă Domnului că am fost doar 3 persoane în compartiment), Bucureşti-Constanţa, Bucureşti-Braşov, Cluj-Bucureşti. Ca fapt divers, niciodată nu am găsit prize funcţionale, deşi m-am cărat mereu cu laptop ca să mă uit şi eu la nişte filme în cele 4 -> 16 ore de drum (în funcţie de rută).
Dacă ăsta-i confort... sincer, abia aştept să-mi iau maşină.

Deci 21-87 is parfum daca aveau si masuta pe spatar la scaun erau aproape perfecte!!Singur defect materialele mai slabe din interior!!
Se simte nevoia unui vagon clasa a2a pentru trenurile IC si restul bagate pe IR pe trenuri de zi si cele compartimentate de trenurile de noapte!!Am vazut 21-87 si pe grupa de Resita

redeme a scris:

karpaty a scris:

am mers cu 20-49 pe ruta Satu Mare-Mangalia 21 de ore si m-am simtit excelent

De curiozitate, câte locuri din cele 8 erau ocupate?

Toate , pentru ca era vara si mergea lumea la mare , eu mereu am gasit prizele functionale si clima fara problema iar daca e prea rece se poate regla din compartiment daca se da la maxim pe cald chiar baga aer cald deci probleme nu am intampinat , ce ma deranjeaza sunt usile de la intrarea pe culoar ca se blocheaza pe deschis dar e acolo un buton care eu mereu umblu la el sa fac sa functioneze acele usi .
Nu suport persoanele care deschid geamul cand instalatia de AC functioneaza si baga rece , de multe ori am mers si am inchis toate geamurile pentru a functiona clima asa cum trebuie numai ca omul ne educat nu stie ca daca ai clima geamurile trebuiesc obligatoriu inchise de asta ma bucur ca nu se mai fabrica vagoane cu geamuri care sa se deschida .

Am mers cu vagoane 20-49 la Iasi. Pe vremea cand erau pe acceleratul Iasi --- Galati si retur. Chiar anul trecut in aprilie! Inca era racoare afara dimineata si a functionat climatizarea si am avut prizele functionabile pe tot parcursul!!

Citat :

Toate , pentru ca era vara si mergea lumea la mare , eu mereu am gasit prizele functionale si clima fara problema iar daca e prea rece se poate regla din compartiment daca se da la maxim pe cald chiar baga aer cald

Situatia descrisa mai sus e ok (ce n-as fi dat ca si la 40-31 sa se poata face treaba asta), insa, daca nimeresti in zona semi-salonului (ca acea portiune cu pereti despartitori de sticla nu o poti numi salon) ce faci? Insa va supun atentiei un aspect intalnit de mine pe relatia Cluj-Iasi:
1. vagonul 19-55 baga caldura inegal; compartimentul 5 te sufoca in timp ce unele parti ale vagonului sunt mult mai reci; ca si cum ceva impiedica circulatia aerului
2. vagonul 20-49 compartimentat normal (nu cu batjocura aia de semi-salon) avea, pe culoar, dar si in o temperatura numai buna. Ca era un 20-49 0xx sau 20-49 1xx nu pot spune, dar, in niciun caz nu era subseria 200
Partea proasta este ca batjocura aia de semi-salon e prezenta si pe vagoane cu pretentii cum ar fi:
19-76
20-76
30-76 (de fapt, ar fi un 10-76, ca nu am observat nicio indicatie ca acolo ar fi si locuri de clasa a doua)
22-96