Vagoanele din seria 20-54 si 20-55

Generalmente vorbind seria 20-54 si 20-55 a fost un produs foarte reusit din punctul meu de vedere. Chiar daca am avut ceva dubii initiale asupra ideii de sticla pentru rafturi, si termopan metalic pentru usi despartitoare, trebuie sa recunosc ca dupa 10-12 ani de la modernizare inca se tin binisor. Singurele lucruri care il diferentiaza de un vagon modern, din punct de vedere al calatorului, ar fi lipsa prizelor pentru laptop si a AC (si a display-ului edigital, de care ma pot lipsi usor). Daca nu ma-nsel, parca are priza deasupra usii, la 2 m de sol, pentru aparat de barbierit (cf pictograma). Instalatie de sonorizare -avea si de-aia (cate un casetofon la tabloul electric, Dumnezeu stie daca o mai exista...sau macar difuzorul din compartiment).
Evident, la partea tehnica, boghiuri-frane-electrica, exista muuulte diferente fata de versiunile actualizate AVA Corail sau chiar fata de sh-urile germane. Aici da, sunt in urma; insa la cat de proasta e infrastructura noastra, inca mai merg...

întradevăr, sunt foarte bune noaptea! Am mers 7 ore pe un 20-54 în noapte, şi 7 ore pe un 20-49. Un dezavantaj la 20-49 ar fi că, compartimentul are 8 locuri, faţă de 20-54 care are 6 locuri. Însă 20-54 nu are prize..

20-54 sunt vagoane inca bune, chiar daca au probleme cu izolatia( fluiera vantul pe la geamuri, care oricum sunt blocate). In schimb nu au nici un fel de dotari. Fata de 20-49 scaunele fac diferenta. De exemplu am fost cu un 20-49 de la Constanta la Pascani si trebuie sa recunosc ca am intepenit in scaunele alea de beton. Si cand te gandesti ca astfel de vagoane circula pe Iasi - Timisoara!

Sustin afirmatiile lui ATM! Eu insumi am folosit laptopul in unul din aceste vagoane dar cu o specificatie.Am un triplu-stecher caruia i-am ,,strambat" putin cracii pentru a intra in priza standard englez ( ceva un soi de fante in care nu intra stecher cu craci cilindrici cum e la noi ci ..lamele). Norocul meu a fost ca...avea tensiune. Oricum, cu putina dibacie si curaj poti lua tensiune de la intrerupator sau demontand protectia neoanelor din compartiment. Solutii se gasesc.

ravers75 a scris:

20-54 sunt vagoane inca bune, chiar daca au probleme cu izolatia( fluiera vantul pe la geamuri, care oricum sunt blocate). In schimb nu au nici un fel de dotari. Fata de 20-49 scaunele fac diferenta. De exemplu am fost cu un 20-49 de la Constanta la Pascani si trebuie sa recunosc ca am intepenit in scaunele alea de beton. Si cand te gandesti ca astfel de vagoane circula pe Iasi - Timisoara!

Iasi-Timisoara e accelerat dar unde mai pui ca tot 20-49 circula pe rapid gen Sighetul.Marmatiei-Mangaliei sau Oradea-Mangalia.

Asta e un tip de vagon de personal sau accelerat de scurt parcurs cu dotarii de Accelerat dar care n-are ce sa caute pe rapid de lung parcurs. Total anapoda.

Sezonierele incep sa circule in fiecare an incepand cu 10-15 iunie dar pana la 15 iulie poate sa circule lejer cu vag de 60 locuri ( 20-76 sau 22-76/96 ) in locul vag 20-49 cu 80 locuri ca oricum merg mai mult goale. Abia intre 15 iulie si 30 august cand e varful de sezon se poate baga vag cu 80 locuri. Astea ar fi 20-49 , 21-76/86/87.

20-76 pe sezoniere? de unde? poate peste vreo cativa ani buni, cand o sa fie demult uzate si impatite prin tara. Sezonierele de lung parcurs (Satu Mare, Oradea, Iasiul etc) au fost mai mereu lasate la urma dpdv al calitatii garniturilor. Pana acum 3-4 ani ani nici macar 20-55 nu prindeau, faceau serviciu cu 20-50 sau 20-57 adunate de pe cursele locale (e drept ca remizele/statiile de domiciliu incercau local sa le infrumuseteze cu diverse dungi, huse sau mochete, uneori ajungand la rezultate spectaculoase, mai ales oradenii pentru garnitura lui 938). Insa vagoane de ultimul racnet nu au fost niciodata folosite pentru sezonierele astea, probabil pentru ca majoritatea vagoanelor calitative stau la Bucuresti, iar Bucurestiul nu detaseaza decat vagoane speciale (Varored/Romvared/Gevaro, pat / cuseta, foarte rar restaurant) pentru sezoniere.

ATM a scris:

20-76 pe sezoniere? de unde? poate peste vreo cativa ani buni, cand o sa fie demult uzate si impatite prin tara. Sezonierele de lung parcurs (Satu Mare, Oradea, Iasiul etc) au fost mai mereu lasate la urma dpdv al calitatii garniturilor. Pana acum 3-4 ani ani nici macar 20-55 nu prindeau, faceau serviciu cu 20-50 sau 20-57 adunate de pe cursele locale (e drept ca remizele/statiile de domiciliu incercau local sa le infrumuseteze cu diverse dungi, huse sau mochete, uneori ajungand la rezultate spectaculoase, mai ales oradenii pentru garnitura lui 938). Insa vagoane de ultimul racnet nu au fost niciodata folosite pentru sezonierele astea, probabil pentru ca majoritatea vagoanelor calitative stau la Bucuresti, iar Bucurestiul nu detaseaza decat vagoane speciale (Varored/Romvared/Gevaro, pat / cuseta, foarte rar restaurant) pentru sezoniere.

Scuza-ma ; dar aici te corectez !!!
Sezonierul Iasi-Mangalia ( actualul Iasi-Constanta) are in plin sezon estival (15-20 august) o compunere f.f. buna in comparatie cu 941 si 991 ! Tinand cont ca pe 991 sunt 20-49 neclimatizate !!! Iar 941 are vag. 20-49 climatizate la cl.2-a si 19-76 la cl.1 ! Acest tren (1862/1861) are compunerea formata din 5 vagoane 21-31 ; 1 vagon 11-31 ; unul din cele trei vagoane 20-68 (poate fi 001,002 ; 003 inca nu era gata) si 2 etajate (unul mixt si unul cl.2-a ) !!!
Cred ca acesta este cel mai ,,rasfatat" sezonier si este si ACCELERAT pe deasupra !

acum depinde si de ce vagoane au anumite statii capat de tren. Daca eu as avea o functie la Brasov de exemplu si asa avea vara un Acc Brasov-Constanta altul decat 1632 si asa avea vagoane 22-96 sau 21-76 sigur le-as baga pe acel tren decat sa le tin in revizie de rezerva sau suplimanetare in anumite zile la gruple Brasov-Buc.

Evident, depinde de ce au "in stoc" statiile titulare ale trenului. Insa depinde si cum sunt vazute aceste trenuri. Dupa umila mea opinie, ar trebui sa fie considerate trenuri de interes special, fiind trenuri turistice de mare capacitate, eu as crede ar trebui detasate vagoane bucurestene bune calitativ daca revizia locala nu are suficient material rulant pentru a tine steagul sus. In schimb, realitatea arata (cu exceptia lui 1861, dupa cum bine a subliniat eddye), ca trenurile astea sunt lasate mai la urma.
Pe un exemplu concret, chiar Brasovul a avut multi ani grupe directe Brasov-Mangalia care se atasau , del la an la an, ba la 442/841 (Satu Mare), ba la 446-845 (de Targu Mures), ba la 226-847 (Arad), ba la sezonierul de Sibiu (parca 228/851 dar nu bag mana-n foc), ba chiar la 358-853 (Oradea) in 1994 (o grupa de 3 vagoane B-A-B se atasa in Sighisoara, dar vagoanele erau brasovene). Pe grupele astea Brasovul a trimis tot felul de cazaturi adunate de pe liniile moarte. Apoi, a aparut rapidul Brasovia la care s-au trimis in schimb ce avea mai bun Brasovul atunci, Deci, e vorba si de mentalitate.

Acuma revenind la topic, are cineva idee ce se va-ntampla cu 20-54 si 20-55 in viitorul apropiat? din cate intelegem toti, provin din modernizarea vagoanelor 20-47 si 20-57, deci caroseria a fost construita in jurul anilor 1965, corect? pe unele din vagoanele 20-55, odata cu introducerea inscriptionarii pe patrat negru a anului de fabricatie, de modernizare, si expirarea autorizatiei AFER (o idee foarte practica, zic eu, se vede foarte clar istoria vagonului), unele vagoane apar cu expirarea AFER in 2011. Autorizatia asta se prelungeste cumva (si cum, se face o inspectie tehnica sau trebuie modernizat iar?) sau ...? presupun ca totusi nu se da la casat vagonul, cand inca exista 21-47 si 26-17 in uz. nu?

In compunerea lui 1631 Bucuresti-Oradea

Nu am vazut topic ptr. 19-54 ; daca nu s-e potriveste ; rog un admin sa stearga mesajul !

50 53 20-55 100-3 ( Statia de Domiciliu : Cluj Napoca )





50 53 20-55 103-7 ( Statia de Domiciliu : Cluj Napoca )





50 53 20-54 067-5 ( Statia de Domiciliu : Satu Mare )





50 53 20-54 015-4 ( Statia de Domiciliu : Cluj Napoca )





50 53 20-54 043-6 ( Statia de Domiciliu : Satu Mare )

19-55 033 in A1661

---

N.am gasit topic pentru 19-55 ; daca nu se potriveste rog un admin sa stearga mesajul !

50 53 20-54 061-8 ( Statia de Domiciliu : Cluj Napoca )





50 53 20-54 043-6 ( Statia de Domiciliu : Satu Mare )





50 53 20-54 076-6 ( Statia de Domiciliu : Cluj Napoca )

20-55 016 in P Alexandria-Bucuresti

----

20-55'uri
pe P de Savarsin

in compunerea lui 2024