511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

@ndrey a scris:

ca sa nu mai vorbim ca urmeaza inca o "transa"  de linii neinteroperabile!

Care o sa starneasca la fel de ''mare'' interes ca cele trecute ...

Pe 24 august, 5565 Botosani-Suceava nu a fost facut de Malaxa 900, ci de LDH si 2 vagoane.
https://www.youtube.com/watch?v=5J52_xE-Pe4

Bucecea, august 2014

Spre Leorda.



Spre Verești.



Spre Verești, cu zoom.

Nu inteleg un lucru.
Semaforul de intrare arata liber pe directa, urmatorul semafor ordona oprirea, dar urmatorul e pus pe liber.

catalin2014 a scris:

Nu inteleg un lucru.
Semaforul de intrare arata liber pe directa, urmatorul semafor ordona oprirea, dar urmatorul e pus pe liber.

Pentru ca paleta semaforului de intrare sa se manipuleze pe liber atunci cand faci o comanda de trecere a unui tren trebuie sa manipulezi intai semaforul de iesire pe liber ca mai apoi cand manipulezi semaforul de intrare paleta prevestitoare sa se manipuleze pe liber!Si cred ca in cazul asta a fost intai manipulat semaforul de intrare si apoi cel de iesire!

catalin2014 a scris:

Pe 24 august, 5565 Botosani-Suceava nu a fost facut de Malaxa 900, ci de LDH si 2 vagoane.
https://www.youtube.com/watch?v=5J52_xE-Pe4

Ieri (26.08.2014) a fost cu DA1378+un vagon(care era gol inainte de Suceava)

FoFo650 a scris:

catalin2014 a scris:

Pe 24 august, 5565 Botosani-Suceava nu a fost facut de Malaxa 900, ci de LDH si 2 vagoane.
https://www.youtube.com/watch?v=5J52_xE-Pe4

Ieri (26.08.2014) a fost cu DA1378+un vagon(care era gol inainte de Suceava)

Oricum e mai bine si asa. Dai suta de lei sa mergi la Timisoara si mai mergi si cu o Malaxa...

Daca ramane compunerea asta, loco+vagon/ane, cu siguranta moare de ciuda cineva, sa nu dam nume  dar poate cu ocazia asta apare iar grupa Botosani-Timisoara si clar se va oftica ...............
Sau poate a crapat (definitv) malaxa si asta au ca solutie de inlocuit, eu trenurile Regio locale (nu grupa de Bucuresti si cea care merge la Suceava pentru salubrizare) le puneam sa faca Botosani-Suceava-Cacica si retur, astfel nu mai era nevoie de atata manevra pentru schimbarea locomotivei si la trenul de Botosani dar si la cel de Cacica, pentru ca cel ce vine de la Botosani poate sa continue fara alte manevre la Cacica, atat ca se merge cu diesel pana la Cacica dar nu este un capat de tara asta, se elimina manevrele din Suceava .

E o idee buna sa faca Botosani-Cacica sau Botosani-Dornesti. Vagoanele de la 5565 pot fi atasate si la 5608 Suceava-Iasi.

S-a defectat Malaxa 906? S-au ce s-a întâmplat că trenurile sunt compuse din DA+vagoane?

andrey_tm a scris:

S-a defectat Malaxa 906? S-au ce s-a întâmplat că trenurile sunt compuse din DA+vagoane?

Suceava are 3: 905, 906 si 944. 905 l-am vazut sambata venind de la Dornesti. Sa presupunem ca 906 (care facea Botosaniul) s-a stricat, deci ar fi ramas 944 care sa faca. Din moment ce nu face ala inseamna ca e si ala defect.
In ultima vreme multe masini de Suceava crapa: acu vreo saptamana la 1834 a crapat 800, ieri 650, posibil si altele de care nu stiu

944 mai mergea anul trecut la Dornești. De când nu mai circulă? 905 circulă de mai mult timp la Dornești.

Karpaty a scris:

... eu trenurile Regio locale (nu grupa de Bucuresti si cea care merge la Suceava pentru salubrizare) le puneam sa faca Botosani-Suceava-Cacica si retur, astfel nu mai era nevoie de atata manevra pentru schimbarea locomotivei si la trenul de Botosani dar si la cel de Cacica, pentru ca cel ce vine de la Botosani poate sa continue fara alte manevre la Cacica, atat ca se merge cu diesel pana la Cacica dar nu este un capat de tara asta, se elimina manevrele din Suceava .

Sau - de ce nu ? - Botosani-Radauti, asa cum a circulat zeci de ani, de-a lungul carora s-a dovedit ca este nevoie de un asemenea tren.
Ar fi de rezolvat doar doua probleme:
1. Mentinerea in stare de utilizare a inca 4-5 km de cale simpla, pana la Radauti, avand in vedere ca, oricum, intre Dornesti si Egger se face la greu manevra cu marfa, deci nu sunt probleme.
2. Asigurarea, in Botosani, a curateniei vagoanelor (daca nu cumva si revenirea la statutul de statie de domiciliu).

In alta ordine de idei, cum bine spunea mister K., pentru o companie nationala abordarile nu sunt exact aceleasi ca si pentru un operator 100% privat, oricare ar fi el. Asta pentru ca, prin prima, statul se asigura, intre altele, si de existenta acelor legaturi facile si (cat mai) convenabile omului de rand, operationale oricand (am in vedere trenurile/grupele directe intre principalele orase), care contribuie la ceea ce, poate banal, numim c o e z i u n e.
Privatul poate sa-si puna ce si cum vrea el, criteriile fiind strict legate de performanta business-ului.
Desi s-a repetat pe-aici pana la saturatie, traim vremuri in care prea putini sunt dispusi sa-si trambaleze bagajele (grele) de la un tren la altul. Iar, printre acei prea putini, ma tem ca nu regasim multe femei (carevasazica 50-51% din clientela potentiala) ori barbati comozi sau batrani.

08.27.2014

andrey_tm a scris:

944 mai mergea anul trecut la Dornești. De când nu mai circulă? 905 circulă de mai mult timp la Dornești.

905 cel putin din martie a facut numai Suceava-Dornesti si 906 Suceava-Botosani. Pe 944 nu l-am vazut de anul trecut, iar o data prin ianuarie 2012 a facut Suceava - Botosani cand la fiecare pornire din statie se oprea dupa cativa metri.

andrey_tm a scris:

944 mai mergea anul trecut la Dornești. De când nu mai circulă? .

L-am mai vazut acum o luna sau doua pe 1S in Suceava, pregatit sa plece spre Dornesti