Lucrari de reabilitare pe M 800

Interesant ar fi sa aflam de ce sunt restrictii in acele portiuni pentru ca eu nu vad nimic neobisnuit.

AlexD a scris:

Interesant ar fi sa aflam de ce sunt restrictii in acele portiuni pentru ca eu nu vad nimic neobisnuit.

Probabil sa burat de curand si au impus restrictii pana se tasesaza terasamentu...

cristyadaX a scris:

AlexD a scris:

Interesant ar fi sa aflam de ce sunt restrictii in acele portiuni pentru ca eu nu vad nimic neobisnuit.

Probabil sa burat de curand si au impus restrictii pana se tasesaza terasamentu...

Eu cred ca daca era asa (burat de curand), era restrictia pe toata zona nu doar in vaile respective (plus ca prea e concidenta ca restrictiile sunt numai in acele vai). Probabil fiind data cu 140 in viitor, in vaile respective se va frana (implicit zona cea mai de jos a vaii va fi supusa la solicitari suplimentare) si pentru a evita tasarea (cum e si cazul la Herastrau) se da direct cu restrictie (desi era suficienta si restrictie de 100).

Se pare ca terenul e cu probleme (sol imbibat cu apa, pe dedesubt trec rauri) si neconstruindu-se pod ca la Sarulesti, ramane cu 70 pe veci. Sper sa nu fie asa.

Cu 160 fara alte limitari pana la Constanta nu se poate in urmatorii cativa ani buni, si in fond asta e mai reduce un pic din viteza apoi iar sporeste, insist cred ca un cel mult 2h30min pana la C-TA e rezonabil, nici in anii de glorie a CFR-ului nu sa circulat cu 140 fara alte limitari, prin 1985-86 cand sa reconturat actualul traseu limitat la 15 km/h de la Sarulesti si care urmeaza a se inchide odata cu darea in folosinta a noului pod si implicit a noului traseu era limitare permanenta cu 80km/h, inductorul era la iesire din Sarulesti, alte limitari fata de livret (140) era cu 110 baneasa-pantelimon pana la/de la zona neutra, cu 110 intrare in basarabi -curba ( dinspre dorobantu) fata de livret 120 la dus si 140 spre buc, ovidiu-dunarea cu 100 in livret pe teren 70 atunci, iesire din fetesti spre borcea cu 80 pe teren , 100 in livret, cele 2 poduri de la ecluza cernavoda erau cu 50 fata de 100 in livret, pe podurile de la borcea si cernavoda se circula cu 100, la fel pe podul de la poarta alba, si o repet la infinit asta era pana in 1998 in anii de glorie ai CFR-ului, cand sa scos si 2h18min buc - cta

In Mersul trenurilor 1995/1996, IC 581 avea timp de mers 2ore10min fara oprire pe Bucuresti Nord - Constanta. Acesta cred ca a fost cel mai bun timp scos vreodata pe M800 la un tren de calatori.

IonutCFR2009 a scris:

In Mersul trenurilor 1995/1996, IC 581 avea timp de mers 2ore10min fara oprire pe Bucuresti Nord - Constanta. Acesta cred ca a fost cel mai bun timp scos vreodata pe M800 la un tren de calatori.

Intrebare: in cate statii oprea atunci si in cate opreste acum? Nu stiu de ce am o vaga impresie ca acum IC-urile opresc putin cam prea des. Daca are cineva mai multe detalii, in aceasta privinta, mi-ar fi de folos.

brandiburu a scris:

IonutCFR2009 a scris:

In Mersul trenurilor 1995/1996, IC 581 avea timp de mers 2ore10min fara oprire pe Bucuresti Nord - Constanta. Acesta cred ca a fost cel mai bun timp scos vreodata pe M800 la un tren de calatori.

Intrebare: in cate statii oprea atunci si in cate opreste acum? Nu stiu de ce am o vaga impresie ca acum IC-urile opresc putin cam prea des. Daca are cineva mai multe detalii, in aceasta privinta, mi-ar fi de folos.

La 2h10min nu oprea deloc pana la Constanta, in alti ani cel de dimineata 581 oprea ba la ciulnita ba la fetesti, cel de dupa amiaza 583 oprea ciulnita, fetesti, cernavoda pod si medgidia, primele IC pe constanta, nu mai retin anul, au avut nr 501, 502, 503, 504, 505, 506, o singura garnitura cu urmatorul grafic, buc pl 6.00, 12.00, 18.00, cta sos 8.30, 14.30, 20.30 iar din cta pl 9.00, 15.00, 21.00, buc nord sos 11.30, 17.30, 23.30, circula fara oprire

Acelea erau ICE (Intercity Express). Pretul biletelor era mai mare decat la cele de IC.

ok Ionut, dar tot IC era chiar daca avea titulatura si de Expres

Discutia asta poate fi completata cu faptul ca au existat multi ani rapide, ba si accelerate, care nu faceau nici o oprire de la Bucuresti (Nord sau Baneasa) pana in Constanta. Si , din punctul meu de vedere, nu vad nimic in neregula ca un sezonier, care duce oameni pentru litoral, sa nu opreasca in Ciulnita sau Medgidia.
In alta ordine de idei, si mie mi se pare ca notiunea de Intercity a cam decazut. Dar, pe praful asta, CFR gandeste probabil ca orice calator e binevenit, indiferent daca se urca din Constanta sau Ciulnita. Eu unul as fi foatre curios sa stiu cam cat costa CFR-ul o oprire intr-o statie.

MariusD a scris:

daca ar fi asa linia cum ai pozat-o tu ar fi data cu 15 km/h

Iata, domnule Marius, ca nu a fost trucaj...de la 140 s-a dat restrictie de 100...banuiala mi s-a adeverit...din pacate...

RazvanCFR a scris:

Ok... fie cum zici tu tu... ma mir ca stii tot despre denivelarile de la halta Branesti
Off-topic closed.

Nu stiu tot despre denivelari dar am banuit ca se va da cat de curand restrictie...si s-a dat...

MariusD a scris:

daca ar fi linia asa cum o prezinti tu ar fi restrictionata la 15km/h
poate sa fie din cauza caldurii dilatata

Acum inteleg de ce nu s-a mai postat BAR-ul pentru M800

RazvanCFR a scris:

Merci, dai poze cu zoom asa pe orice linie din tara apar denivelari...
Iti garantez ca este neobservabil cu ochiul liber fara sa dai zoom!
Pacat ca unii oameni doar cauta nod in papura in loc sa aprecieze un lucru bun. Motivul, nustiu exact, probabil au o satisfactie sa critice orice lucru romanesc si sa ridice in slavi lucrurile din strainatate, chiar daca ce e al nostru este bine realizat. Apropo, daca linia nu era apta de circulatie, nu circula nici macar o drezina pe ea! :roll:

Acelasi zoom la maxim, pozat in sens invers pana in zona serpuita, impecabila linia, nu ?

Cu ce jucarii se indreapta linia?