207 : Simeria - Hunedoara

Dr2005 a scris:

Infrastructura feroviară publică nu se poate trece în domeniul public al unei U.A.T.. Desigur, şi primarul de la Hunedoara ştie asta, dar o să dea vina pe ,,ăia de la Bucureşti" că nu poate avea el gara.

Lasa c-o sa intre in „stapanirea” romulancelor cu fuste, cum a intrat si gara Rodna Veche, fara sa mai fie nevoie de vreun transfer...

Asta cu ”...va fi repus, sub o formă sau alta, în serviciul comunităţii...” sună ca naiba și fals! O gară e pentru trenuri, iar trenurile sunt pentru oameni! Părerea mea..., aduci trenuri la Hunedoara, rezolvi și clădirea! ...nu faci asta, ce se rezolvă? În ce o transformi? Muzeu, cazinou, biserică, spital, grădiniță??... Mi-e greu să cred că mai poate fi salvată... La o verificare nu foarte minuțioasă, își vor ”da seama” că nu poate fi reabilitată, că sunt infiltrații, că prezintă pericol, că nu-și mai are nici o utilitate, , bla, bla, bla...

Niciun primar nu vrea gara ca să o transforme în gară sau autogară sau altceva util zonei. O vrea ori pentru terenul de sub ea, ori pentru vreo asociere în participaţiune cu vreun mall sau ceva similar.

Dr2005 a scris:

Infrastructura feroviară publică nu se poate trece în domeniul public al unei U.A.T.. Desigur, şi primarul de la Hunedoara ştie asta, dar o să dea vina pe ,,ăia de la Bucureşti" că nu poate avea el gara.

Se poate. Prin vanzare.

Până la vânzare, ai nevoie de un număr de hotărâri de guvern, în ordinea asta:
- trecere din domeniul public în domeniul privat al CFR (propunere din partea CFR SA, trecută prin AGA şi CA)
- casare şi valorificare (casarea este ştergerea din inventar, nu demolarea cum cred unii)
După aia vine vânzarea prin licitaţie publică cf. Codului Administrativ.

Desigur, cel puţin în teorie, poţi să treci bunul imobil (clădire + teren) din public al statului în cel public al UAT-ului, dar până acum nu s-au transferat decât terenuri, clădirile care au mai fost viabile s-au trecut în domeniul privat al CFR şi s-au vândut (oricum trebuie întâi scoase din categoria infrastructurii publice). După aia a ieşit noul Cod Administrativ şi nu s-a mai vândut nimic.

Exemplu de trecere de la stat la UAT: http://mt.gov.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/3530-hg24082021dapsi

Exista posibilități, chiar și dacă ar fi transformate în muzeu, în grădiniță în ce vrei tu doctore, cu păstrarea arhitecturii exterioare. Dar e mai bine sa o distrugă unii apoi natura distruge restul și apoi vine AGA și CA și hotărăște sa o casele ca avea peste 100 de ani. ( știu ca Hunedoara nu are atita).

Te doare sufletul cind mergi pe secții și vezi clădiri de orice fel distruse dar nu valorificate

Interesant ca pe linia Mangalia etajele din clădirile garilor par a fi folosite. Cam cine le folosește?

Cred că secția asta avea altă perspectivă dacă ar fi existat una-două minți luminate pe unde trebuie!... Adăugarea unui racord pentru Deva era o soluție deloc costisitoare și, sunt convins, benefică, în speță, ar fi existat călători, altceva decât pe Simeria! S-a mai discutat aici problema și în trecut, dar e doar... stadiu de vorbe! Astfel de variante nu constituie interes pentru decizionali!...

https://m.adevarul.ro/locale/hunedoara/una-cele-mai-vechi-cai-ferate-romania-ajuns-nerecunoscut-doar-patru-ani-inchidere-video-1_61ead9a85163ec4271fdfa00/index.html

Totul s-a distrus, nu mai e nimic, nici Hunedoara nici Cugir, sectii secundare dar electrificate, nici Lupeni, ai cale ferata dar faci transportul pe auto, tara lui Papura voda........, daca ai cale ferata la ce acorzi trase auto cand acolo unde e feroviar ar fi normal sa fie interzis transportul auto!
Baga trenuri cadentate Lupeni-Petrosani din ora in ora unele sa mearga la Simeria/Deva/Hunedoara, asigura legaturi in interiorul judetului!
1621/1622 nu vrei sa il mai duci la Timisoara, ok, il bagai Bucuresti-Sibiu-Hunedoara, ajungea seara, in Hunedoara mai facea 2 curse la Simeria garnitura si ramanea in Simeria pana dimineata, la 4 mai facea 2-3 curse de Simeria si pleca inapoi la Bucuresti.
1837/1838 la fel nu il mai duci la Timisoara ca, chipurile nu ai pe unde sau nu ai locomotive diesel, ok, il bagai cu electrica, Iasi-Cluj-Simeria-Hunedoara, facea si asta 2-3 curse pe Hunedoara-Simeria si se intorcea la Iasi seara si uite ca aveai si garnitura cu ce sa faci pe Simeria-Hunedoara-Simeria.
Trebuie doar sa gandesti putin, sa stii cum sa asiguri niste legaturi bune atat in judet cat si in tara.
Dar nu ai cu cine domnule, efectiv nu ai cu cine, daca le spui si le propui, le aduci efectiv turnus de vagoane/garnituri/locomotive iti zice sec ca nu se poate, de ce nu se poate, ca nu vrei, de asta nu se poate, ca bati joc de populatie de asta nu se poate!

Pe la Satu Mare, nu se gasea un dezastru sa faca 5-6 perechi pe zi la Bixad? Se gasea cumva, a intrat Interregional pe Halmeu si sunt curse una dupa alta CFR si privat, cateva minute inainte si dupa, se calca pe picioare, ok a intrat privatul pe Halmeu, intra tu CFR pe Bixad! De ce aia pe Halmeu ai 2 operatori si trenuri garla si pe Bixad nimic? Cei de pe Bixad nu sunt tot romani, nu cotizeaza la acelasi stat? De ce trebuie sa stea dupa dube cand exista cale ferata si nu e folosita?

Sunt sectii secundare abandonate care s-ar putea deschide si asigura un minim de perechi de trenuri pentru traficul de naveta, conteaza sa se VREA dar NU vrea nimeni sa gandeasca putin, nimeni!

A intrat Interregional pe Sibiu-Medias, si CFR si privatul au trenuri la distanta de 15-20 de minute apoi pauza intre ele 2-3- ore, a intrat privatul, lasa naiba privatul, si mergi tu CFR si fa transport unde nu e nimeni, lasai CFR cu 3 perechi si restul cu material rulant poate un dezastru il detasai la Cluj pentru Bixad sau pentru Vascau, bine cred ca de pe Sibiu-Medias ar merge scoase 2 dezastruoase si cu unu faci pe Bixad si cu altu pe Vascau. Solutii exista, trebuie doar sa analizezi situatia, ma de udne putem scoate fara sa fie afectata populatia si sa bagam acolo unde nu e nimic! Ce rost are sa mearga si cfr si privat unu dupa altu si pe alte sectii nimic? Nu are nici un rost! Hai sa facem bine pentru toata lumea, pentru toti romanii ca suntem toti acelasi neam in aceeasi tara!

În Hunedoara, primăria a scos la licitaţie publică realizarea studiului de fezabilitate şi a planului urbanistic zonal pentru înfiinţarea unei grădini urbane, care va ocupa aproape nouă hectare de pe vechea platformă siderurgică a municipiului. Serviciile de proiectare sunt estimate la 317.000 lei.

https://m.adevarul.ro/locale/hunedoara/gradina-urbana-parc-dendrologic-lac-ruinele-combinatului-siderurgic-hunedoara-video-1_61ed71095163ec42710f3160/index.html

Nesebar cum sa se facă transport feroviar facă o cursă Deva Hunedoara a ajuns 10.50 și au monopol fac ce vor și au clienți destui adică abonați dimineață la ora 6 au microbuz și miniautocar deci 50 de persoane..Nu se vrea sa se facă zona metropolitana sa se bage autobuze că deh de ce sa faca statul transport..

Este o bataie de joc la cote maxime ce e pe aici in aceasta tara! In tarile comuniste si foste comuniste gen Rusia sau Ucraina unde e cale ferata merge trenul, statul dirijeaza si nu face fiecare ce vrea. Dar e rau daca e comunism! Ok, ne mutam in capitalism, in Germania, Italia, etc, liniile secundare ori apartin de stat ori de firma privata si se face transport feroviar unde e cale ferata, nu se abandoneaza calea ferata si lumea merge cu duba. Prin Romania ce e posibil asa ceva si eventual prin Albania, acolo am mai vazut cale ferata abandonata si lumea merge cu duba. Oricum vorbim degeaba, ei fac tot ce vor, populatia de rand nu conteaza, prostimea e buna doar sa plateasca taxe si impozite si sa cumpere bilete la firmele lor auto private. Tren inseamna Brasov-Bucuresti-Constanta si retur, restul Dumnezeu cu mila.
Daca erau legile aspre era rau ca domne doar in comunism e asa rau, daca e liber fiecare face ce vrea sa ii fie lui bine fara sa conteze cum se descurca si amarastenii. Cei ce ajung in diverse posturi au urlat ca din gura de sarpe pana sa ajunga pe post, apoi s-a asternut linistea, salariu e mare si baban, ce conteaza cum se descurca prostimea..........
S-a vazut pe post, e bine, facem conturile babane, ne gandim unde plecam in vacanta si viata e frumoasa, dar ala din Negresti Oas cum merge la scoala la Satu Mare sau la munca, intereseaza pe cineva? Ala din Vascau, Beius, Holod etc cum fac naveta la scoala sau la munca, intereseaza pe cineva? Nu, nu intereseaza pe nimeni. Probabil unu mai instarit de prin zona a cumparat 2-3 dube si impreuna cu ceva rude face transport, daca trenul nu merge, profita familia "Ionescu" , "Popescu" sau cum ii cheama, au deschis o firma si le ia banii la oameni, ii duce la scoala, la munca, duba plina, oamenii in picioare, asta e, atat ne poate oferii statul, tara in care traim si la care platim taxe, atat poate sa ofere oamenilor de rand, bataie de joc, nimic, dispret, indiferenta......etc.

Situatie similara si la Lupeni, trenul chiar daca erau doar 2-3 perechi pe zi, era un concurent ce a tinut pretul jos la transportul auto, erau curse dese si preturi mici. Ei, dupa ce s-a retras regiotrans de la Lupeni in scurt timp pretul la microbuze s-a dublat, de cand cu pandemia, de 2-3 ani au inceput si sa rareasca cursele si pretul mare, tot mai mare, lipsa concurenta. In zona salariul minim pe economie este generalizat, greu sa iei mai mult, trebuie sa fi norocos sa iei 200-300 de lei peste minim, dar ce sa vezi daca ai de facut naveta lasi un procent insemnat din salariu la firma de microbuze, abonamente nici nu se pot face. Elevii, studentii au reducere aproape simbolica as zice, de un leu. Cei care au/ar avea dreptul la tren gratis e degeaba ca nema trenuri in zona, trebuie sa dea in jur de 300 sau chiar 400-500 de lei lunar la naveta (depinde daca lucreaza/are scoala/alte treburi si sambata sau nu si la ce ore). Si asta nu e tot, de cateva luni, (cam 2-3 ani) se loveste si in navetistii de pe ruta Petrosani - Subcetate, ei de ce ar mai avea nevoie de trenuri, hai tot mai putine trenuri, da-le incolo, ce nu sunt buni la microbuze si de la ei cateva sute de lei lunar, bonus sa mai mearga si cu autostopul cand nu au chef soferii sa circule sau nu respecta programul.

Epoca Malaxelor și compunerilor EA și DA cu un vagon s-a încheiat dar la noi interesele sunt mari că Reloc și alți pârliți sa câștige pe banda rulanta contracte și să iasă niste rebuturi reparate ..
E nevoie de automotoare de 60 de locuri secondhand și tramtrain și rame electrice de 120 de locuri pentru transport de navetă..

Luna a scris:

Elevii, studentii au reducere aproape simbolica as zice, de un leu. Cei care au/ar avea dreptul la tren gratis e degeaba ca nema trenuri in zona, trebuie sa dea in jur de 300 sau chiar 400-500 de lei lunar la naveta (depinde daca lucreaza/are scoala/alte treburi si sambata sau nu si la ce ore).

Ce spui tu e o încălcare a legii, mai precis a art. 84 din Legea 1/2011 cu modificările şi completările ulterioare:
Art. 84. - (1) Elevii din învăţământul preuniversitar acreditat/autorizat beneficiază de gratuitate la servicii publice de transport local şi judeţean, rutier, naval, cu metroul, precum şi feroviar la toate categoriile de trenuri, clasa a II-a, pe tot parcursul anului calendaristic.
(1^1) În vederea asigurării gratuităţii prevăzute la alin. (1), decontarea cheltuielilor se face de la bugetul de stat, prin transfer, către unităţile administrativ-teritoriale.
(1^2) Gratuitatea este asigurată de către autorităţile administraţiei publice locale, prin subvenţionarea operatorului de transport conform Legii serviciilor publice de transport persoane în unităţile administrativ-teritoriale nr. 92/2007, cu modificările şi completările ulterioare.
(1^3) Elevilor care nu pot fi şcolarizaţi în localitatea de domiciliu li se decontează cheltuielile de transport între localitatea de domiciliu şi localitatea unde sunt şcolarizaţi, pe durata cursurilor şcolare, din bugetul Ministerului Educaţiei, prin unităţile de învăţământ unde sunt şcolarizaţi, în limita a 50 km.
(1^4) Elevilor care sunt cazaţi la internat sau în gazdă în localitatea unde studiază li se asigură decontarea sumei ce reprezintă contravaloarea a 8 călătorii dus-întors pe semestru, din bugetul Ministerului Educaţiei, prin unităţile de învăţământ unde sunt şcolarizaţi.
(1^5) Elevii aflaţi în situaţiile prevăzute la alin. (13) şi (14) pot solicita acordarea sumei în avans, cu decontare în luna următoare.
(1^6) Modalitatea de decontare se stabileşte printr-o metodologie aprobată prin ordin al ministrului educaţiei.
(1^7) Decontarea cheltuielilor de transport, pe baza documentelor emise de operatorii de transport rutier, pentru facilităţile de transport acordate elevilor, prevăzute la alin. (13) şi (14), se asigură la nivelul valorii documentelor de transport lunare, dar nu mai mult de 30 lei/lună pentru distanţa de 3 km. Pentru distanţele ce depăşesc 3 km, până la limita de 50 km, suma de 30 lei/lună se suplimentează cu 3 lei pentru fiecare kilometru/lună, dar nu mai mult decât valoarea documentelor de transport lunare.
(1^ Prin excepţie de la prevederile alin. (17), elevilor care se deplasează de la domiciliu către unitatea de învăţământ la distanţe mai mari de 50 km şi nu sunt cazaţi la internat sau în gazdă în localitatea în care studiază li se decontează suma aferentă distanţei de 50 km, la care se adaugă 1 leu/km/lună, pentru distanţele ce depăşesc 50 km.
(1^9) Operatorii de transport au obligaţia să emită documente lunare de transport, cu încadrare în tarifele maxime per kilometru/lună prevăzute la alin. (17) şi (18), şi să asigure transportul elevilor.