102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

Dr2005 a scris:

Deci e subvenţionat, opreşte în toate staţiile, face o oră şi costă 15 lei? Cred că avem şanse mai mari să-l găsim pe Moş Crăciun cel real decât un astfel de tren.

Poate nu oprește chiar în toate stațiile.
Probabil va fi tren RE care va opri doar în câteva stații mai importante de pe parcurs.
Tariful de 15 lei este tariful reglementat care trebuie să fie aplicat pe relația Aeroport Otopeni - Giurgiu Nord.

https://www.romaniaferoviara.ro/l/clarificari-asupra-viitorului-tren-ruse-aeroport-otopeni-via-comana-pe-linia-102/

In premiera

https://www.economica.net/calea-ferata-bucuresti-giurgiu-a-inceput-montarea-tablierului-central-la-podul-gradistea-circulatia-ar-putea-fi-redeschisa-in-mai-dupa-19-ani-secretar-de-stat_719270.html/amp

În 2014 am participat la o serie de întâlniri cu CFR S.A., BEI şi JASPERS. Ştiu că atunci JASPERS a zis foarte clar că atâta timp cât nu se renunţă oficial şi legal la proiectul ,,canalului" Dunăre-Bucureşti, nu se poate face decât un pod nou cu gabarit de navigaţie, pe care ei îl estimau la vreo 60 milioane euro atunci. CFR-ul o tot ţinea că vrea finanţare pentru refăcut pila surpată şi pus un tablier nou pe podul de la 1869. Na, capra râioasă...
Aşa că în 2020 tot soluţia propusă de JASPERS atunci s-a ales, doar că preţul a ieşit aproape dublu. Asta e... să fim fericiţi că-l avem şi vom putea merge pe el în câteva luni.

Dar podul feroviar peste râul Argeș, care fuseseră construit prin 1988, nu putea fi păstrat și folosit ? Gabarit pentru navigație aveea cred și eventual poate trebuia înlocuit numai tablierul metalic dar poate puteau fi păstrate pilele ("picioarele") acelui pod, care in plus erau construite pentru cale dubla!

Podul din 1988 prezenta prea multe deficiente pentru a putea fi folosit, si anume baza pilelor deja spalata de apa, sunt poze in acest sens.

Intr-o logica fireasca, din 2005 a fost timp pentru realizarea unui proiect de modernizare si electrificare pentru intreaga distanta Bucuresti Progresu - Giurgiu si odata cu certitudinea finantarii podului de la Gradistea sa se gaseasca bani pentru toata linia. Asa circulatia se va intrerupe din nou pentru modernizare si electrificare si vom circula tot prin Videle, iar pentru tronsonul ce se va deschide in 2024 garantia va curge fara a fi utilizat....Eterna si fascinanta Romanie...

DAS 2011 a scris:

Intr-o logica fireasca, din 2005 a fost timp pentru realizarea unui proiect de modernizare si electrificare pentru intreaga distanta Bucuresti Progresu - Giurgiu si odata cu certitudinea finantarii podului de la Gradistea sa se gaseasca bani pentru toata linia. Asa circulatia se va intrerupe din nou pentru modernizare si electrificare si vom circula tot prin Videle, iar pentru tronsonul ce se va deschide in 2024 garantia va curge fara a fi utilizat....Eterna si fascinanta Romanie...

Pot sa lucreze doar noaptea
Sa vedem și pe Rădulești Giurgiu ce o să facă în aprilie închidere parțială sau?

Adrian, lucrarile de modernizare sunt imposibil de realizat cu intreruperea zilnica a circulatiei. Nu poti realiza terasamante pe cate 50 de metri. Nu se obtine calitate si costurile sunt enorme, nici un constructor nu se baga. Eventual se va inchide permanent cate un interval de statie timp de cateva luni si se va realiza transbordare cu auto.Vezi abordarea pe Cluj - Oradea, care este cea corecta si tot nu se vor incadra pana in 2026....Garantat.

Eu vorbeam de electrificare.Restul.cine știe ce hotarasc

nu cred ca e asa trafic mare de calatori pe videle giurgiu, un microbuz cred ca face fata, dupa deschiderea pe buc giurgiu o sa bata vantul

Automotorul care pleacă la 4.00 din Giurgiu a ajuns cu vreo 30-40 de oameni la.Videle

https://clubferoviar.ro/se-monteaza-tablierul-podului-de-la-gradistea/

VIDEO. Se montează tablierul podului de la Grădiștea, pe linia ferată București-Giurgiu

https://www.gds.ro/Actualitate/2024-01-24/comisia-europeana-unda-verde-pentru-un-proiect-de-mare-infrastructura-in-romania/

La ultimul apel CEF a fost aprobată finanţarea proiectului de modernizare a liniei Bucureşti - Giurgiu, faza II.