801 : Bucuresti Obor - Titan Sud Hm. - Oltenita

Din 1 MAI mersul de tren se modifica din nou
http://www.transferoviarcalatori.ro/mersul-trenurilor/sectii-de-circulatie/titan-sud-oltenita.html

În data de 1 mai 2013 am efectuat o expediţie feroviară pe secţia Titan Sud Hm. - Olteniţa, supranumită şi „cea mai tare expediţie a tuturor timpurilor”, una dintre cele mai renumite secţii în ultimii ani datorită situaţiei păguboase din trecut, schimbată radical o dată cu preluarea de către compania Transferoviar Călători. M-am bucurat de linişte şi un personal amabil. Pe această cale îi aduc mulţumiri deosebite colegului nostru, Mitică Pândaru, care a depus un efort alăturându-se expediţiei pe relaţia Frunzăneşti - Olteniţa şi retur, prezentându-mi totodată oraşul Olteniţa şi portul. Reportajul începe dinspre Olteniţa spre Titan Sud Hm. Automotorul cu ce am mers dus-întors a fost 76-2410-9.

Olteniţa










Între Olteniţa şi Valea Roşie hc.






Valea Roşie hc.






Între Valea Roşie hc. şi Curcani h.










Curcani h.










Între Curcani h. şi Luica h.










Luica h.






Între Luica h. şi Negoeşti h.


Negoeşti h.




Între Negoeşti h. şi Budeşti






Budeşti








Încrucişare cu automotorul 76-2402-6




Vasilaţi hc.






Gălbinaşi hc.






Cucuieţi Sudiţi h.






Plătăreşti hc.








Frunzăneşti h.




Între Frunzăneşti h. şi Tânganu h.


Tânganu h.






Între Tânganu h. şi Bucureşti Sud Gr. Călători












Prevestitorul staţiei Bucureşti Sud Gr. Călători




Trecem peste linia de centură a capitalei




Semaforul de intrare în Bucureşti Sud Gr. Călători


Racordul liniei de centură a capitalei cu staţia Bucureşti Sud Gr. Călători


Bucureşti Sud Gr. Călători




Restricţie de 15 km/h şi semaforul de ieşire al staţiei Bucureşti Sud Gr. Călători înspre Titan Sud Hm.




Între Bucureşti Sud Gr. Călători şi Titan Sud Hm.


Titan Sud Hm.

Fain reportaj!!

Astazi la trenul 15185 :DVechile metehne inca nu s-au dus de tot
 "
P.S. Trenul tocmai se pusese in miscare

Manevra automotoarelor 2409-2410 si 2401-2402 in halta Titan Sud. Cuplul 2401-2402 venise de la strung de la Grivita si a plecat la dubla cu motorul 2409-2410, la trenul 15185

In sfarsit, mai vad si eu material rulant pe linia 2. Cred ca au injurat de mama focului soferii la cat au asteptat! 
Nu puteau face manevra in capatul celalalt al liniei? Sau numai este loc din cauza ca au infundat linia/ ?

In celalalt capat, din cauza infundarii liniei, nu mai este loc pentru manevra. Acolo ar mai putea incapea la manevra doar o locomotiva diesel, dar si aia la limita Nu stiu ce-a fost in capul lor

Ar mai fi fost destul loc ca sa infunde linia mult mai spre Costin Georgian. Chiar daca apare acea sosea, dar pana la ea era destul.

Da, era destul loc, nu stiu ce a fost in capul lor sau cine a luat decizia asta. Totusi, macazul respectiv este ingrijit, respectiv curatat si bine uns

Pai trebuiau sa lase macar liniile si macazele pana la intersectia cu strada Ion Sahighian!

 Ca sa nu mai zic ca in vremurile bune chiar pana la intersectia cu strada Morarilor era un mini-triaj, ce deservea: "Fabrica de sticla Stiteh"", ""CET TItan"", ""Granitul"", ""Prodplast"", iar dincolo de Soseaua Morarilor: ""Fabrica de paine Titan"", ""Filatura Romana"", ""Farmavet SA" (acolo e aceea locomotiva abandonata), linia terminandu-se la institutul de cercetari in amenajare urbana ""URBAN-INCERC"". Cand au fost folosite ultima data aceste linii industriale , daca mai exista in teren sau cand au fost demontate ?

Vagoane de marfa in acel mini-triaj dintre str. Ion Sahighian si Sos. Morarilor au fost pana cam prin 2004-2005, dupa care au disparut. In prezent nu mai exista nici una dintre acele linii in teren. Au mai ramas doar mici urme pe alocuri. Acestea au fost demontate incepand cu anul 2010, iar la sfarsitul lui 2011 au disparut total.

Ar fi interesant de vazut o calatorie pe linia de Oltenita- ca sa putem face o comparatie cu situatia de azi- in doua perioada distincte:

1. INainte de 1990.  Care era compunerea trenurilor de Oltenita atunci ?  Din cate stiu, datorita unui anumit "mecanism""-  toti navetistii aveau abonament prin intreprindere- nu se mergea cu nasul!  In plus, deoarece navetistii erau destul de uniti intre ei, mai rar indrazneau sa faca scandal tiganii pe trenurile de Oltenita (daca sa zicem la o cursa de seara erau cca 500-600 muncitori de la "23 August"" care ieseau din schimb, chiar sa fi fost 10-20 de tigani mai rai, tot nu se puteau pune cu 500-600 de muncitori). E adevarat ca si militia transporturi era mai prezenta pe trenurile de Oltenita!

2. In anii 90''. Cand au inceput sa se reduca drastic numarul de vagoane, iar navetistii sa dispara ?  Atunci- mai ales in prima parte a anilor 90', pe aceasta linie am auzit ca au fost si intamplari teribile- controlori batuti sau aruncati din tren,  trenuri franate ca sa coboare tiganul chiar in dreptul portii, furturi sau agresiuni asupra calatorilor, etc!
  Desi condecerea SNCFR de atunci stia de gravele probleme de pe aceasta sectie, a solicitat express ca toate trenurile de Oltenita sa fie insotite de patrule inarmate de jandarmi sau politisti tf, si daca da, conducerea ministerului de interne a dat curs solicitarii ?
  Atunci trebuia facut astfe: langa controlorul de bilete sa stea jandarmul cu Kalasnikovul in spate, iar daca tiganul devenea violent ori scotea cutitul, imobilizat pe loc si la prima oprire predat la seful de post din comuna!
  In felul acesta, controlorii nu ar mai fi putut motiva ca nu-si pot face datoria din cauza agresiunilor, si nu ar mai fi avut nici o scuza daca luau spaga.

  Oricum, ar fi multe povesti de pe aceasta linie de spus!

Trenurile au inceput sa se reduca dupa anul 1995. Din 9 garnituri, incet, incet au inceput sa dispara la fiecare mers de tren aparut. Mai intai a disparut trenul care circula pe ruta Budesti - Oltenita, pentru ca existau navetisti in transportul feroviar si pentru orasul Oltenita, mai ales cei care lucrau la filatura, unde exista si o statie feroviara pana in Oltenita, ulterior desfiintata. Apoi alta lovitura a fost reducerea vagoanelor garniturilor. Daca pana prin 1995, fiecare garnitura avea cate 10 vagoane, toate 21-47,  acestea s-au rarit extrem de minutios, prin anul 2000 garniturile mai circulau cu cate 6-7 vagoane. Si din 9 perechi de trenuri mai existau vreo 5 perechi. S-au desfiintat trenurile care circulau de la Oltenita la Bucuresti Obor fara sa mai treaca si prin  Halta 23 august, au inceput sa se rareasca trenurile de marfa, au ramas in Frunzanesti, Budesti, Valea Rosie mult timp vagoane de marfa abandonate, care si dupa desfiintarea HM in unele statii si taierea liniilor la capete, acestea au ramas izolate. Ulterior au fost taiate, apoi liniile scoase si duse la fier vechi. In 2004-2005 trenurile aveau 5 vagoane, apoi prin 2008 4 vagoane, iar prin anul 2010 chiar si cate 2 vagoane, lasand la o parte pe cele care plecau dimineata din Oltenita, pentru ca acestea ami aveau chiar si 7 vagoane. Ultima locomotiva de la Fabrica de paine Titan a circulat pana acum 5-6 ani, apoi a ramas abandonatam colegul nostru mishu88 a reusit sa ii faca o fotografie pe fuga, arata jalnic. Apoi locomotiva a fost taiata, liniile desfiintate, s-a construit si un Lidl si blocuri.

Totusi este posibil ca sa se mai fi strecurat vreo eroare in informatiile din mesajul meu, cine stie mai multe il rog sa ma corecteze. Daca totusi ceea ce am spus este corect, cand voi fi liber voi mai adauga si alte amintiri despre aceasta sectie pe atat de placuta mie in urma cu ani si ani...!!!

Eu asa ceva nu am vazut in viata mea , un buldozer sa impinga vagoane de marfa / IN Oltenita
https://2img.net/r/ihimg/f/6/8ycg.jpg/ / Scuzati calitatea