801 : Bucuresti Obor - Titan Sud Hm. - Oltenita

S-au facut mai multi bani pentru ca lumea a avut mai multe trenuri pe zi la dispozitie. Inainte de privatizare, CFR cu doua trenuri puse total aiurea (ora 4 dimineata, ora 8 seara) câti calatori valabili putea sa adune ? Doar personaje dubioase de dimineata si de noapte, nicidecum oameni dispusi sa mai si plateasca biletul. Sa mai amintim si de conditiile „horror confort” din vagoane ? Mai bine nu. It’s a very bad dream !!!

Uite si minunea :
Azi circula tren local pe Bucuresti Sud - Oltenita cu LDH 271. Tin sa v-a anunt ca trenul este incarcat .
Deci inca nu este moarta sectia.

Ce e ala tren local? Tren suplimentar in afara celor care sunt puse zilnic in mers?

Cred ca e localul de marfa.

Nu .
Trenul local este un tren care circula dintr-o statie in alta ( Bucuresti Sud-Oltenita de ex) care manevreaza pe sectie prin gari.
Ele sunt de rangul 7.

Pai si atunci ce e localul de care spui?

N-are rost sa imi bat capul lasa asa.
Ce vroiam sa spun ca a circulat astazi un tren de marfa pe M 801 .

Foarte bine spus, Marius. De regula circula marfa pe aceasta linie, containere care se descarca in zona fostului siloz. O data la doua saptamani se vad vagoanele prezente in zona mai sus mentionata, chiar si in perioada cand nu vedeai trenurile de calatori in Oltenita.

Cateva poze de astazi cu automotorul de ora 10:30, in ultimele 2 poze se vede cum s-a lucrat la linie. Acum intrebarea este, cine plateste/executa aceste lucrari TFC sau CFR?
De mentionat ca viteza de deplasare de la Titan Sud la Catelu este de 10km/h.

Toate liniile care sunt inchiriate si se executa lucrari de intretinere sau modernizare se fac din banii operatorului care a inchiriat linia , deci CFR nu mai are treaba cu liniile inchiriate , doar ia chiria anuala si atat , operatorul privat intretine atat linia cat si cladirile aferente sectiei , acum fiecare operator intretine cum doreste dar aici pe 801 au promis ca vor ridica viteza de circulatie si se vor tine de cuvant .

Bun, asta am inteles, acum alta.
Exista posibilitatea ca dupa terminarea contractului de inchiriere( stii ce durata are?) CFR sa-si frece mainile de bucurie, luand sectia inapoi reperata si cu viteza de circulatie marita?
Sau TFC pleaca cu suruburi/traverse cu tot?

Daca tinem cont ca CFR-Calatori nu mai doreste operarea pe secundare in veci , atunci sigur cand se incheie contractul (5 ani) TFC este primul care este intrebat daca mai continua sau nu inchirierea adica daca prelungeste contractul , doar daca TFC nu mai doreste prelungirea contractului desi nu cred asta pentru ca se pare ca este cea mai profitabila linie a lor atunci se fac alte licitatii .

Multam, cred ca sunt singurele repatatii care le-a vazut sectia asta in ultimii 25 de ani.

Conform legii contractul este de 4 ani cu posibilitatea de prelungire pana la 10 ani, dupa sectiile se reliciteaza.

Nu cred ca vor putea ridica viteza de circulatie, numai prin inlocuirea catorva suruburi. Cred ca trebuie lucrat si la terasament, traversele sunt aproape ingropate, multe din ele cu fisuri, vicii de pozitionare...