M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (1)

Nu vad de ce va agitati.Armasestie este pe M700, plus ca am prins si un marfar (ca tot intreba lumea pe aici daca a prins cineva un marfar...).

Perioada 01.12 - 14.12.2013:

IR 1578 Galati (06:40) - Bucuresti Nord (11:22)   - 4h42min
R 15072 Galati(07:50) - Bucuresti Nord (11:59) - 4h09min

In Romania, un tren Regio particular va circula mai repede decat InterRegio...   

Si cfr de ce nu au bagat trenurile prin Urziceni si sa le faca RE daca pe Faurei-Buzau se circula cu 30km/h?Am uitat specialistii lucreaza pentru imbunatatirea conditiilor!!

Vor sa mai adune calatori de la Ploiesti, Buzau si chiar Mizil.
Pacat ca sunt asa de putine trenuri prin Urziceni, calatorii sunt obligati sa ocoleasca.
La fel s-ar fi putut introduce trenuri de la Bucuresti la Iasi tot prin Urziceni, Faurei, Tecuci, dar parca soarta sectiilor Bucuresti - Urziceni - Faurei dar mai ales Faurei - Tecuci, este pecetluita.

Din Buzau merge lumea cu microbuzele ca ajung mai repede

COSTACHE MIHAIL a scris:

Vor sa mai adune calatori de la Ploiesti, Buzau si chiar Mizil.
Pacat ca sunt asa de putine trenuri prin Urziceni, calatorii sunt obligati sa ocoleasca.

Cu noul mers majoritatea trenurilor Bucuresti-Galati vor merge prin Urziceni asa cum e normal , prin Buzau ramane doar 1571 ce va pleca la 9 si Galati-Brasov atat .

Asta cred ca va fi singura veste buna a noului mers al trenurilor!!

COSTACHE MIHAIL a scris:

Asta cred ca va fi singura veste buna a noului mers al trenurilor!!

Sa vedem cat va tine aceasta minune, pentru ca in 2014, CFR Calatori trebuie sa renunte la inca 900 km de linii unde traficul este foarte scazut. Sa speram ca linia Faurei-Urziceni scapa acestei masuri si de data asta... altfel va fi jale sa duca toate IR-urile de Bucuresti, cu 30 km/h via Faurei-Buzau.

Pai 900 de km spuneau ca vor inchide si acum 2-3 ani. Si au inchis, au inchis si tot 900 au ramas?? E trist ce se intampla la noi!!

E trist dar asta se urmareste... sa se aleaga praful de tot:

http://www.mediafax.ro/economic/exclusiv-guvernul-a-convenit-cu-fmi-sa-inchirieze-sau-sa-inchida-inca-1-600-km-linii-cale-ferata-11683060

Imi povestea un mecanic ca ar fi fost o propunere de reabilitare a unui fir intre Buzau si Faurei...sa-l faca de 70 si sa circule trenurile de calatori.Acum daca e doar o intentie uitata prin cine stie ce sertar...nu stiu.Cert e ca linia aia conteaza tare mult pe harta feroviara si este rusinos ca s-a ajuns la aceata limitare (tinand cont ca e linie de campie).

IonutCFR2009 a scris:

COSTACHE MIHAIL a scris:

Asta cred ca va fi singura veste buna a noului mers al trenurilor!!

Sa vedem cat va tine aceasta minune, pentru ca in 2014, CFR Calatori trebuie sa renunte la inca 900 km de linii unde traficul este foarte scazut. Sa speram ca linia Faurei-Urziceni scapa acestei masuri si de data asta... altfel va fi jale sa duca toate IR-urile de Bucuresti, cu 30 km/h via Faurei-Buzau.

30km vara pe caldurile cele mari    , s-a mers cu OC de 15km/h cand era cu 50km/h limitata dar acum , e foarte bine si poate la vara vor avea GM sau daca nu sa bage sulzer de Galati ca sa nu intre 11672/11673 via Buzau sa se mentina via Urziceni dar nu vor catadicsi ei asa ceva .

stefan_br a scris:

Imi povestea un mecanic ca ar fi fost o propunere de reabilitare a unui fir intre Buzau si Faurei...sa-l faca de 70 si sa circule trenurile de calatori.Acum daca e doar  o intentie uitata prin cine stie ce sertar...nu stiu.Cert e ca linia aia conteaza tare mult pe harta feroviara si este rusinos ca s-a ajuns la aceata limitare (tinand cont ca e linie de campie).

Reparatia capitala a acestei linii nu poate fi prinsa in buget mai repede de 2020. Din aceasta cauza se va incerca o reabilitare pentru cresterea vitezei la 50 sau mai mult, a unui singur fir de circulatie, cu fonduri proprii, pe sectoare (Buzău-Buzău Sud, Buzău Sud-Cilibia etc) care in functie de fonduri va dura 2-4 ani. Alte detalii pe privat.

Dar care ar fi dificultatile majore din cauza carora nu se fac lucrari de reparatie? Din cite stiu eu, utilaje sint. Nu se inchiriaza, nu se cumpara, sint proprietatea CFR SA. Oameni sint, platiti oricum luna de luna, nu pe lucrare. Materiale sint: se recupereaza destule de la reabilitari. De transportat se pot transporta pe calea ferata cu vehicule aflate in proprietatea CFR infrastructura. Singurele costuri suplimentare in toata afacerea asta ar fi cu motorina. E chiar asa de scumpa, asta e singurul motiv? Sau l-au luat pe "nu se poate" in brate si nimeni nu se mai oboseste sa puna la indoiala lucrul asta?

TVlad nu esti la curent.

Este o sectie SIMC aici in Timisoara. S-au facut ceva lucrari pe undeva prin zona, pe 900 parca.
SIMC avea ceva utilaje la lucrare. Dar erau inchiriate de catre firma care luase lucrarea insa nu avea utilaje.

Cum e treaba cu profitul? ce ne spuneau profesorii pe la scoala.

O firma a luat o lucrare-a inchiriat utilajele de la alta firma la care CFR e actionar majoritar.

CFR SA a platit lucrarea-firma cistigatoare a platit inchirierea utilajelor si a avut profit-firma care a dat utilajele in chirie si-a platit cheltuielile si a mai ramas ceva profit.

Cine a fost prostul in afacere?

in tot cazul nu baietii destepti.