M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (1)

Frumoase pozele tale Katalin . Eu nu înțeleg de ce au înfundat liniile în gara Galați ??

liviulav33 a scris:

Frumoase pozele tale Katalin . Eu nu înțeleg de ce au înfundat liniile în gara Galați ??

Se racordeaza viitarele linii 1 si 2 cele din fata cladirii garii cu peron nou la linia de rebrusare a locomotivelor , caci se doreste ca trenurile sa fie garate majoritar pe cele 2 noi linii aflate in fata cladirii garii!

Dar din Galati liniile de marfa continua inainte spre alta gara doar de marfa? Sau cum e situatia in Galati?

dan tm a scris:

Dar din Galati liniile de marfa continua inainte spre alta gara doar de marfa? Sau cum e situatia in Galati?

Voi reveni cu o schema google earth!

Pe wikimapia m-am uitat dar nu toate liniile postate acolo mi s-au parut ca ar fi si in teren, de aceea am intrebat.

Liniile 1,2,3 și 5 din Galați Călători au devenit linii de primire-expedire prevăzute cu opritori ficși (cel puțin din 13 august e așa). Cât despre numerotarea liniilor, mă îndoiesc că va fi schimbată, cel mai probabil se va continua, așa cum atestă o plăcuță de la peronul liniei 1. Astfel, liniile care se contruiesc vor purta numerele 13, 14, 15, 16.

@dan tm: În cap Y, linia continuă spre Galați Mărfuri (o altă grupă a stației Galați, se văd vagoanele conservate depozitate acolo în una din poze), de unde iese mai departe spre Galați Brateș și Galați Transbordare.

Katalin4653 a scris:

dan tm a scris:

Dar din Galati liniile de marfa continua inainte spre alta gara doar de marfa? Sau cum e situatia in Galati?

Voi reveni cu o schema google earth!

Dupa cum am promis am revenit cu fotografii cu complexul feroviar de la Galati , urmeaza a elabora si sitatia pe google earth sau o schema :
Liniile industriale ce se ramifica din M700 in dreapta liniei pentru Galati Marfuri:









Galati marfuri o statie ce mai este tranziatata foarte rar de cate un marfar in rest vagoane retrase pentru casare :





Linia ce se continua din Gara Galati Nord catre Galati marfuri pe langa depoul de locomotive:





Cabina de acar ce deservea capul X al statiei Galati marfuri:

Lucrarile cred?! cala cablurile catre cabina de acar:



In continuare M700 de la Galati marfuri spre Galati Nord:



Ramificatia liniilor industriale ce ies spre dreapta si linia directa Galati Nord-Galati Marfuri:



In continuare spre Galati Nord:

Semnalul de intrare in Galati nord:



Si lucrarile de racordare a viitoarelor linii 1 2 3 4 la liniile actuale pentru a facilita rebrusarea locomotivelor si intrarea acestora in depou:

























Liniile din Capul Y al statiei Galati marfuri ce se vede in departare:







Si in dreapta se vad vagoanele ce se vedeau si in poze mai sus din capul X al statiei Galati Marfuri:

Linia Galati Marfuri-Galati Brates:

Linia incalecata Galati-Marfuri-Galati Larga(Transbordare):

Semnal de intrare in Galati marfuri dinspre Galati Larga cel din dreapta:



Semnale de intrare dinspre Galati Brates:



Statia Galati brates:

In zare liniile din Capul Y al statiei Galati Brates:

Linia Galati Brates- Galati Larga:





Statia Galati larga:



















Cap X al statiei Galati Larga:



LDH GFR la terminalul de descarcare al statiei Galati Larga:



Eacs-uri in terminalul de descarcare:

Cap Y al statiei Galati Larga:









Cabina de acar azi inlocuita de turnul de control:

Turnul de control al statiei Galati Larga:

LDE sulzer mergandpe linia larga catre Giurgiulesti(Reni):



M700 intre Filesti si Barbosi:



M700 in dreptul Capului Y al statiei Barbosi:











Linia ce se ramifica din Barbosi catre statia Malina:







Semnalul de intrare in Barbosi dinspre Malina:



Macazurile din Cap Y Barbosi:











Semnalele de iesire din cap Y:

Salut! E bine că ai documentat cu fotografii situația complexului feroviar Galați, am doar câteva precizări și mici corecturi  

Katalin4653 a scris:

Semnale de intrare dinspre Galati Brates:

Semnalele din poza nu sunt de intrare, ci sunt semnale mecanice de manevră, deoarece Galați Mărfuri e doar o grupă a stației Galați.

Katalin4653 a scris:

Statia Galati larga:

Galați Larga (cu grupele ei A și B) nu se află situtată acolo, ci ceva mai la est, spre granița cu Republica Moldova, după trecerea la nivel cu DN 2B/Calea Prutului. Acolo în schimb se desfășoară Galați Transbordare, începând cu stația de transpunere a vagoanelor vizibilă în prima fotografie (una din cele două astfel de stații ce există în România) și terminându-se la trecerea la nivel amintită.

Katalin4653 a scris:

LDH GFR la terminalul de descarcare al statiei Galati Larga:

Acolo se află terminalul de transbordare a mărfurilor din vagoane de ecartament larg în vagoane de ecartament normal și invers, din Galați Transbordare. Deoarece societatea desprinsă din SNCFR care se ocupa cu această operațiune, CFR TVM SA, a fost cumpărată de grupul Grampet împreună cu toate activele sale, devenind GFR TVM SA, CFR Marfă trebuie acum să plătească acestei societăți astfel de operațiuni de transbordare la tarifele stabilite de aceasta. Tot acesta este și motivul pentru care locomotiva GFR este remizată acolo (nu trebuie să plătească taxă de staționare CFR Infrastructură).

Alte terminale de transbordare similare se mai află la Halmeu, Dornești și Cristești Jijia.

Katalin4653 a scris:

LDE sulzer  mergandpe linia larga catre Giurgiulesti(Reni):

Acel LDE (DA 1256) vine dinspre Galați Brateș/Galați Transbordare și merge spre Galați Larga.

Trenurile de cale largă vin în România tractate de locomotive ale CFM (din câte știu sunt 2 locomotive 2ТЭ10Л, ce sunt exploatate de Depoul de locomotive rulaj Etulia, care asigură prepondenderend acest serviciu), iar, mai recent, odată cu darea în exploatare a căii ferate de ecartament normal de la stația Giurgiulești CFM, au început să circule și trenuri de marfă de cale normală (tractate de DA-uri de la Remiza Barboși).

redeme .. stiu ca ai fost recent in R Moldova la Giurgiulesti ... Ma tot uit pe google maps sa vad linia asta de merge la Giurgiulesti.Dar poza peste Ukraina este de cea mai proasta calitate .. Daca mi-ai putea pune niste flaguri pe unde merge linia spre Giurgiulesti si unde se desparte de cea spre Reni .. raman dator

Linia 700 Faurei-Urziceni:
Anul constructiei: 1943
Anul ultimului RK: 1976
Viteza proiectata: 100 km/h
Viteza in exploatare: 80 km/h
Viteza actuala: 70/50 km/h (calatori/marfa)
Sina tip 49/54, CFJ, prindere indirecta sistem K

IonutCFR2009 a scris:

Linia 700 Faurei-Urziceni:
Anul constructiei: 1943
Anul ultimului RK: 1976
Viteza proiectata: 100 km/h
Viteza in exploatare: 80 km/h
Viteza actuala: 70/50 km/h (calatori/marfa)
Sina tip 49/54, CFJ, prindere indirecta sistem K

Viteza actuala teoretic e 100km/h si cand sunt trenurile intarziate , dar comform timpilor de livret Vmax e 70-75km/h la calatori si de 50 la marfa dar comform livretului de marfa e de 70km/h.
Si pe SM 704 Vmax e 70 dar comform timpilor de livret este 45-50km/h marfa + calatori.

Deci e o varza totala de ce nu se fac timpii de livret cat mai strasi astfel incat sa se mearga in blana cu 100/120/140km/h ca in alte tari ca sa simtim cu adevarat ca mergem cu acea viteza . Livretul ar trebui refacut an de an nu copiat an de an cum se face acum de pe M900 intre Timisoara si Orsova timpii sunt largi cu foarte multe minute uneori si o ora la R!

IonutCFR2009 se referea doar la Fauei-Urziceni, nu si la Faurei-Braila.

Katalin4653 a scris:

Deci e o varza totala de ce nu se fac timpii de livret cat mai strasi astfel incat sa se mearga in blana cu 100/120/140km/h ca in alte tari ca sa simtim cu adevarat ca mergem cu acea viteza !

de ce? cred eu,
pentru ca e greu de respectat, si daca se fac intarzieri, oamenii dau in judecata, cerand restituiri

Daaa... Pe de alta parte, cand se uita calatorul pe bilet si constata uneori ca a sosit timpuriu cu 10 min in Urziceni, Faurei, Braila sau Galati, se gandeste... ce tare CFR Calatori, ne duce mai iute la destinatie decat scrie pe bilet...   Dar in realitate, aproape de destinatie trenul ajunge tot intarziat, dar nu asa de mult, cateva minute doar... Tehnica de marketing, zic eu, ca in cazul... nu costa 5 Lei ci 4,99... Sigur ca cei mai in varsta nu pot fi pacaliti, pentru ca au prins vremea cand rapidul/acceleratul facea 3 ore Bucuresti-Galati si nu 4ore30min ca acum. Doar ei mai discuta cateodata prin tren pe seama asta dar se linistesc repede si revin tot la CFR Calatori ca doar 50 % reducere nu-i de refuzat...

cardinal a scris:

Katalin4653 a scris:

Deci e o varza totala de ce nu se fac timpii de livret cat mai strasi astfel incat sa se mearga in blana cu 100/120/140km/h ca in alte tari ca sa simtim cu adevarat ca mergem cu acea viteza !

de ce? cred eu,
pentru ca e greu de respectat, si daca se fac intarzieri, oamenii dau in judecata, cerand restituiri

Dar la MAV cum sunt timpii stransi si se pot tine la noi de ce sa nu fie asa chiar daca sunt mici intarzieri de 5-10 minute!