M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (1)

nu stiu, bre. propun sa te duci in Ungaria sa te documentezi
acum, cred ca mai important e sa iti respecti o promisiune, adica sa ajungi la ora care scrie acolo

bre, totusi ala nu e raspuns sa mearga in Ungaria.Daca nu ai altceva mai bun decit sa raspunzi ampulea mai bine taci.

Asa si doctorul, ii zicea la unu sa isi faca el firma de transport feroviar. Ca la cai aici pe forum uneori.

Intrebarea are logica si sens, cum ei pot? si noi nu?
 dar daca mergem mai la vest de ei? ca sa nu mai spun ca in 2007 am mers cu trenul in Grecia, sa vezi cu mergeau aia.

Adica bine ca ajungi la ora scrisa pe bilet?
Daca de la anul creste timpul cu o ora trebuie sa ma multumesc? sau sa caut alt mijloc de transport si incet incet trenurile o sa fie pentru aia ca tine?

bine, imi retrag cuvintele
e mai convenient sa cauti pe google.

dan tm a scris:

incet incet trenurile o sa fie pentru aia ca tine?

cum adica aia ca mine ? you mean, frumos, destept si bogat ?

ma gandeam, daca e vreo intarziere, atunci se propaga in cascada, trenuri care trebuie sa astepte alte trenuri intarziate

dan tm a scris:

bre, totusi ala nu e raspuns sa mearga in Ungaria.

Intrebarea are logica si sens, cum ei pot?
 dar daca mergem mai la vest de ei? ca sa nu mai spun ca in 2007 am mers cu trenul in Grecia, sa vezi cu mergeau aia.

Asta zic si eu de ce la altii se poate sa fie viteza din timpii de livret egala cu Vmax de circulatie pe un anumit tronson si la noi e mereu cu 30/40km/h mai putin in livret decat Vmax?  Pentru ca se copie aceleasi livrete cu minuscule modificari anuale , eh nu mai mere dom'le asa prea e nesimtire sa se faca livrete pentru Vmax actuale , ca ma uitam si la IR-urile de pe M800 au Vmax 140 dar viteza practica din timpii de livret e 115/117km/h .Plus ca si intructajul e invechit mai trebuie schimbat si adaptat pe fiecare regionala daca nu pe fiecare sectie in parte si instruiti mecanicii , ca un exemplu e 702u care un fir e de 120 (Vpractica 100) si un fir de 50(Vpractica 30) e sa bage toate marile 6 trenuri de calatori pe firul de 120 cu timpi de 120 si marfa sa o bage pe ambele , nu sa tarai un IR sau un R cu 30 150km Fetesti-Buzau! Sau cum se i intampla lui 1961 de merge 150km cu 30 !   

Trebuie tinut cont si de tonajul la care au fost calculati timpii de mers (16 vagoane de 800 tone nu-i tot acelasi lucru cu 3 vagoane de 150 tone de ex. care parcurg in timp diferit un traseu plin de restrictii de viteza), de viteza maxima a materialului rulant, ca degeaba ai Vmax=140 km/h pe Bucuresti-Cta, daca circuli cu Automotor Desiro de 120 km/h... sau degeaba ai Vmax=100 km/h Ploiesti Sud - Urziceni daca pui sa circule Automotor Malaxa 900 cu Vmax=70 km/h... Hai sa nu exageram ca se copiaza livretele de la an la an ca n-au cum. Sigur ca sunt la fel cata vreme raman nerezolvate defectele de infrastructura. Din cate stiu se foloseste un soft numit „routes” care la alcatuirea livretelor de mers tine cont de caracteristicile fiecarei sectii de circulatie.

Katalin4653 a scris:

IR-urile de pe M800 au Vmax 140 dar viteza practica din timpii de livret e 115/117km/h .

Cand s-au marit timpii de mers pe 800, au facut-o din cauza furturilor. Cu toate ca timpii sunt mai largi decat trebuie, iti garantez ca se merge cu 137-138 (pe acolo pe unde se poate, iar in rest tot cu 2-3 km/h sub VS). In conditiile astea, ultima data cand am mers de la Constanta la Bucuresti, am ajuns cu 17 minute timpuriu la semnalul de intrare in Nord, cu 2' parca la Fetesti, iar in Cernavoda si Medgidia la timp. Sper totusi ca de la noul mers sa se refaca situatia complet pe 800.

Citat :

Plus ca si intructajul e invechit mai trebuie schimbat si adaptat pe fiecare regionala daca nu pe fiecare sectie in parte si instruiti mecanicii

Daca te referi la faptul ca se circula cu viteza < VS (cu 2-3 km/h), asta e aplicabil la noi, la ce linii avem  Exemplu concret: pe linia 401, intre Beclean si Feldru VS e de 80, dar linia serpuieste asa de fain, ca mecanicii merg si cu 65 pe acolo. Si diferente de viteza atat de mari sunt valabile pe multe sectii din tara  Poate daca am avea infrastructura pusa la punct, s-ar putea merge "pe muchie".

NicuS a scris:

Katalin4653 a scris:

IR-urile de pe M800 au Vmax 140 dar viteza practica din timpii de livret e 115/117km/h .

Cand s-au marit timpii de mers pe 800, au facut-o din cauza furturilor. Cu toate ca timpii sunt mai largi decat trebuie, iti garantez ca se merge cu 137-138 (pe acolo pe unde se poate, iar in rest tot cu 2-3 km/h sub VS). In conditiile astea, ultima data cand am mers de la Constanta la Bucuresti, am ajuns cu 17 minute timpuriu la semnalul de intrare in Nord, cu 2' parca la Fetesti, iar in Cernavoda si Medgidia la timp. Sper totusi ca de la noul mers sa se refaca situatia complet pe 800.

Citat :

Plus ca si intructajul e invechit mai trebuie schimbat si adaptat pe fiecare regionala daca nu pe fiecare sectie in parte si instruiti mecanicii

Daca te referi la faptul ca se circula cu viteza < VS (cu 2-3 km/h), asta e aplicabil la noi, la ce linii avem  Exemplu concret: pe linia 401, intre Beclean si Feldru VS e de 80, dar linia serpuieste asa de fain, ca mecanicii merg si cu 65 pe acolo. Si diferente de viteza atat de mari sunt valabile pe multe sectii din tara  Poate daca am avea infrastructura pusa la punct, s-ar putea merge "pe muchie".

Pe M800 din mai se circula la cale libera intre Mircea voda si Medgidia si semnalele Y de iesire din medgidia sunt mereu moarte pe rosu! Deci de unde sa se mai refaca situatia!?

La ciulnita vine IDM la semnalul de intrare si merge pe loco pina in statie inmanandu-i OCul mecanicului...  

Pe M800 s-au introdus manual minute suplimentare.
Livretele se fac cu un soft - ROUTES. În ăsta lucrează 3 oameni la nivel central şi încă vreo 2 - 3 pe fiecare regională, cei de la nivel central fiind singurii care pot face modificări majore, gen schimbat viteza de circulaţie, desfiinţat/înfiinţat puncte de oprire pe reţea.
Softul ,,ştie" caracteristicile de tracţiune ale tuturor vehiculelor şi profilele tuturor secţiilor + vitezele maxime. Odată stabilite punctele de încrucişare, opririle, tipul de material rulant şi tonajele, el trasează mersul pentru orice tren. După aia se introduc manual minutele de adaos (pentru limitări netrecute în livret, restricţii, schimb de locomotive ş.a.).
Softul generează atât livretele, cât şi tabelele cu mersul trenurilor şi cele cu plecări/opriri în staţii (astea se exportă în Excel şi se printează).

Înainte toate operaţiile astea se făceau manual, pe hârtie milimetrică, cu creion, se trasa profilul, apoi se suprapunea caracteristica de tracţiune peste el... era munca dracului, noi la facultate ne-am chinuit 2 semestre să facem un mers pentru un EA cu 800t pe 10 km. Şi tot nu a fost complet  Alţii au făcut la licenţă mersul unui Desiro pe 60 km... au venit cu sulul de hârtie milimetrică  

---
Dacă vine IDM la intrare înseamnă că semnalul de intrare nu merge şi nici cel de chemare nu merge. Dar, instrucţional, el nu are voie pe locomotivă sau în tren... trebuie să vină cu ordinul, îl înmânează, trenul pleacă şi apoi el merge pe jos până în staţie şi face parcursul sau dă alt ordin.

Iar la trenurile puse pe abatuta la incrucisare se tine cont si de viteza maxima a liniilor abatute. Daca sunt 3 linii abatute de primire-expediere, si au limitari de viteza diferite: 5, 15 sau 30 km/h, timpul de mers se calculeaza raportat la linia cu viteza cea mai mica, chiar daca nu este utilizata la incrucisare.

Dr2005 a scris:

Dacă vine IDM la intrare înseamnă că semnalul de intrare nu merge şi nici cel de chemare nu merge. Dar, instrucţional, el nu are voie pe locomotivă sau în tren... trebuie să vină cu ordinul, îl înmânează, trenul pleacă şi apoi el merge pe jos până în staţie şi face parcursul sau dă alt ordin.

Dacă semnalul de chemare e defect, IDM vine cu ordin şi trebuie să însoţească trenul până în gară. Nu se întoarce pe jos.

Katalin4653 a scris:

Asta zic si eu de ce la altii se poate sa fie viteza din timpii de livret egala cu Vmax de circulatie pe un anumit tronson si la noi e mereu cu 30/40km/h mai putin in livret decat Vmax?  Pentru ca se copie aceleasi livrete cu minuscule modificari anuale...  

Vitezele stabilite in livrete sunt respectate cu strictete. Ieri 20.09.2013 avand putina treaba pe la Urziceni, am decis sa revin in Braila cu IR 1671, cronometrând timpii de mers punctual pentru fiecare statie si halta din traseu si iata ce a rezultat:



LE. La Urziceni a sosit/plecat cu 5 minute intarziere.

IonutCFR2009 a scris:

Katalin4653 a scris:

Asta zic si eu de ce la altii se poate sa fie viteza din timpii de livret egala cu Vmax de circulatie pe un anumit tronson si la noi e mereu cu 30/40km/h mai putin in livret decat Vmax?  Pentru ca se copie aceleasi livrete cu minuscule modificari anuale...  

Vitezele stabilite in livrete sunt respectate cu strictete. Ieri 20.09.2013 avand putina treaba pe la Urziceni, am decis sa revin in Braila cu IR 1671, cronometrând timpii de mers punctual pentru fiecare statie si halta din traseu si iata ce a rezultat:



LE. La Urziceni a sosit/plecat cu 5 minute intarziere.

Ei mai Ionut am avut dreptate ca livretul e facut cu timpi de 70+-3/5km si cand e trenul intarziat merge cu 100 si da intradevar la Traian am vazut si eu ca e anulata o diagonala in Cap X Fir 1 fir 2 catre Faurei , o sa revin cu fotografii!

Trenul a circulat cu sulzer până la Brăila ?

liviulav33 a scris:

Trenul a circulat cu sulzer până la Brăila ?

Nu. Avea in fata un GM din clasa 65. Sulzer aveau 2 marfare cu vagoane de cereale care stationau pe liniile 1 si 2 in Pogoanele. N-am mai vazut demult atata agitatie de marfa in gara Pogoanele cu liniile 1 si 2 ocupate cu vagoane de cereale. 

Până prin 1990 era și agitație la trafic de călători. Linia 4 din Pogoanele era prevăzută cu peron și folosită pentru trenurile ce se încrucișau,la fel și linia 2.Nu odată se încrucișau și 3 trenuri,liniile 2 și 4 folosite pentru trenuri personale,lăsând liberă directa 3 pentru accelerat sau rapid.