M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (1)

stefan_br a scris:

Ar trebui ca la coridorul 9 sa cuprinda si o a doua bretea (Buzau-Faurei. plus un fir intre Faurei si Tandarei) pentru a ajunge mai repede marfa din Moldova in portul de la Constanta.

Buzau-Faurei-Tandarei-Fetesti ambele fire cu 140/120 si mai vorbeam atunci ce si cum...., si pe M500 de nu se va merge cu 140 dupa modernizare degeaba au facuto...

Dr2005 a scris:

Da, dar coridoarele astea sunt pentru a sprijini traficul în, spre şi dinspre UE, nu tranzitul de la ucrainieni/moldoveni la turci.

pai sper ca UE da si banii. altfel, sprijin pe degeaba...

Cum e cu prostia asta sa numesti statiile dupa cum ,,simti" tu: Galati Sud si Galati Vest.
E ca si cum pe aplicatia aia a CFR Calatori ai cauta Motru est dar ei au bagat numele vechi Insuratei.

Si pina la urma cind o sa fie gata podul de la Braila spre Tulcea ce gara o sa fie Galati Sud sau mai degraba Braila Nord? :shock:

Podul ala e inca pe hartie si este doar pentru traficul auto, nu este prevazuta nicio linie de tren.

Daca iese treaba cu regionalizarea, vor fi multe surprize cel putin in zona regiunii Dunarea de Jos... dar cum politica are itele incurcate, mai avem de asteptat si cu podul acesta dublu rutier-simplu feroviar hobanat peste Dunare la Braila...

Chiar cu regionalizarea,podul probabil poate că e ori la Brăila,ori la Galați,depinde unde e reședința.Dar dacă reședința e la Constanța...

A fost o vreme când se puteau face mari proiecte de infrastructură... materialele nu costau prea mult, mâna de lucru era ieftină, nu îţi trebuia SPF, SF, consultanţă, supervizare... vremea aia a început pe la 1800 (de ce credeţi că podurile lui Saligny rezistă şi la trenurile de azi? Păi simplu, atunci se făceau ca să fie, nu calcula nimeni ca podul să reziste fix la tonajul de atunci + 10-15%. Pe când acum... pentru un podeţ se face un memoriu de câteva sute de pagini, dacă pe linie se estimează trenuri de 1000 t, păi podeţul ăla o să ţină 1100t, niciun gram în plus) şi s-a încheiat în perioada comunismului. Acum doar supervizarea pentru un asemenea proiect e o sumă în euro cu 6 cifre, nu mai zic de costul efectiv al lucrării.

de aia zic ca regionalizarea cu Constanta capitala e o prostie, dpdv feroviar.
legaturi de la Galati Braila nu sunt, Focsani e departe (280 km), Buzau nici el nu sta prea bine (208 km)
bine, in afara de gât pe forumuri si un vot impotriva la un eventual referendum nu se poate face prea mult

Podul lui Saligny, zice vorba targului, a fost construit pe cerinte duble decat trebuia el in mod normal sa fie... ma rog, cel putin asa umbla vorba.

Pod de la Galati spre Tulcea? bwahahaha, sa fim seriosi, poate peste vreo 10-15 ani. Eventual daca ne cotropesc bulgarii, ca astia au avut tupeu sa construiasca un pod similar.

Capitala unei regiuni trebuie să fie oraşul cu cea mai mare importanţă economică... ţinând cont că Sidexul e cu un picior în groapă, iar Celhartul e pe butuci... nu prea se pretează alt oraş în afară de Constanţa, care are portul.

nu ma incalzeste cu nimic ca e mai dezvoltat, daca e la peste 200 km distanta, un oras plin de *&$*@!^, si peste un fluviu fara pod.
ne vedem la referendum.

ref. la trenuri, 1577 a venit vineri seara cu 41 806, si a umplut 3 autobuze in gara

Iata cateva fotografii si cu noile denumiri ale statiilor de pe M700 Plopu si IAnca:





Spre cap Y:

Spre cap X:




Si Ianca H:
In directia X:

Si directia Y:

Noi fotografii cu M700:
Intrare in Statia Lacu Sarat cap Y:













Cap X semnalele de iesire:





Bretela din Cap X:

Excursie feroviara la Galati in data de 13.06.2013:

nu stii, R 7374, fostul 8214 ajunge intarziat in Faurei ?  sa il prind pe 10574 
din cauza caldurii
pana acum nu s-a intamplat, dar cine stie,
desi ma gandesc ca, daca e cald, intarzie toate trenurile, nu numai regiourile