M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (1)

Daca nu pui o schita m-ai bagat in ceata cu semnalele de bloc.Spre Bucuresti nu sint tot cu Y pentru ca intra mereu pe Y si iasa pe X?
Apoi din Bucuresti pleaca pe capul Y cu semnal X si intilneste semnale cu X, intra pe X si iasa pe Y?

Acum fac o schita. Ca sa nu mai fac off-topic o voi posta la "Infrastructura si Semnalizari"

care e ideea, de ce IR 1670 e mutat in timpul verii de pe Urziceni prin Buzau ?(ca 1570)

Pentru că GM-urile sunt necesare pe litoral în timpul sezonului.

Pai nu prea e sezon atuncea 01.04.2012 şi 11.06.2012 mai degraba ceva lucrari la linie
Nr. 1670 GALAŢI - URZICENI - BUCUREŞTI NORD
Circulă în perioada 11.12.2011 - 01.04.2012 şi 11.06.2012 -08.12.2012.

Asa a avut perioada si anul trecut si acum 2 ani , dar mereu a circulat doar prima perioada iar apoi din Iunie nu a mai fost bagat prin Urziceni a ramas prin Buzau de parca nu ar fi destule trenuri intre Buc si Buzau plus ca se face mai mult prin Buzau biletul e mai scump prin Buzau deci doar dezavantaje la mersul prin Buzau catre Galati , este cea mai mare prostie ca intre Buc si Galati se circula prin Buzau si nu pe magistrala 700 directa Buc-Galati , mai mult de 1 tren eu nu lasam prin Buzau (1573-1574 astea le lasam prin Buzau iar 1571-1572 ; 1577-1578 le puneam prin Urziceni) restul prin Urziceni ca pe acolo le este locul , cat despre lucrari ..................... nu are rost sa comentam pentru ca aceste lucrari sunt inexistente , deci 1670-1671 putea sa ramana linistit prin Urziceni , motivul pentru care e bagat prin Buzau e altul care nu il putem afla , eu am trimis o astfel de petitie la CFR-Calatori iar raspunsul a fost cum ca expertii vor analiza situatia si cam atat deci nimic concret .

ceva interesant ieri duminica in Bucuresti Nord. a venit 1670, a primit noua locomotiva in coada, si a plecat ca 1671, lasand o pe cea cu care venise in gara.
nu s a mai intamplat, cel putin de cate ori am calatorit eu
referitor la pret, pe cei din sudul Galatiului (jumatate din pop.) nu ii afecteaza, pot sa se duca foarte bine la gara Barbosi, ca si mine
si castigul de timp este de o ora.

Daca urmaresti mai des acest tren vei vedea ca aproape zilnic se repeta figura, e de vreo 2 ani combinatia asta cu trenul asta care ajunge la prinz in capitala iar dupa cateva zeci de minute pleaca inapoi la Galati.

Cat despre perioada de circulatie a IR de mai sus, la fel a fost in ultimii doi ani, de la introducere nu s-a mai revenit pe Urziceni a ramas pana la noul mers pe Buzau, interesant este cu cati calatori ajungea in capitala cand venea pe 700 si cu cati ajungea in PL.Sud cand venea pe Buzau.

Conform celor scrise in Ärhiva Mersul trenurilor, editia 1943-1944, distanta intre statiile Galati si Reni era de 18 km.
"Masurand"" aproximativ pe harta, distantele ar fi astazi: Galati km 0, Galati Triaj Bazin Portul Nou/Gara nr. 8 km 1, Galati Marfuri km 3, Galati Larga km 5 (statie de frontiera), Giurgiulesti CFM km 14 (statie de frontiera), Reni-Vest km 16 (statie de frontiera) si Reni-Est Triaj km 18.

Ar avea succes un tren de calatori pe ruta Galati- Reni- Basarabeasca- Artiz-Odessa ? Din unele informatii linia 17 din gara Galati ar fi de ecartament larg, deci un tren de calatori ucrainean ar putea ajunge pana in statia Galati-Calatori!

Care sint motivele pentru care nu circula la Sighet?

Aceleasi cred ca sint si aici. Contrabanda

Perioada limitata de circulatie a perechii 1670/1671 via Urziceni, este o chestiune mai mult financiara pentru CFR Calatori ca si trasarea celorlalte trenuri interregio via Buzau. Este acel pachet minim social cu trenuri regio, interregio si intercity alocat unui segment de linie. Pe de alta parte subventia vine pe km parcursi. Cu cat este distanta mai mare cu atat vin mai multi banuti la bugetul CFR Calatori, in concluzie este o cerinta mai mult decat obligatorie pentru a mentine in viata segmentul Buzau-Faurei, aceasta relocare de trasa in anumite perioade, chiar daca practic de ani buni, tronsonul Buzau-Faurei e jalnic dpdv tehnic... insa doar asa putem spera la acumularea de fonduri necesare refacerii acestui segment foarte important de altfel si pentru transportul de marfuri, in timp ce segmentul Mogosoaia-Urziceni-Faurei e cam „mort” la capitolul interese de transport marfa si calatori. Macar sa gaseasca fondurile necesare pentru RK la cele doua poduri de lânga Rusetu Hm., pentru care se practica acum o restrictie de viteza destul de serioasa, altfel la un moment dat vom avea chiar toate trenurile Bucuresti-Galati via Buzau...

nu pare logic ce spui
trenuri pe Buzau Faurei sunt destule, sa nu spun numai de cele doua regio Buzau Constanta,sau Faurei Buzau. sau marfarele care merg unul dupa altul
nu cred ca ar conta cei 29 kilometri in plus, la o singura pereche( atat e diferenta dintre cele doua rute) daca i ar interesa doar subventia la kilometru

Cei 29 RON aduc CFR Călători între 7 şi 10 RON în plus la bilet, în funcţie de rang.
Mai e şi numărul mare de călători care merg de la Bucureşti la Ploieşti sau Buzău, ceea ce aduce ceva încasări.

Pentru Bucureşti - Galaţi via Urziceni ar trebui nişte automotoare, dar unele demne măcar de IR, nu Desiro cu 120 de locuri. Poate 2 Desiro 72 de locuri care să facă zilnic câte 2 curse Bucureşti - Urziceni - Galaţi ar fi o soluţie bunicică.

Dr2005 a scris:

Cei 29 RON aduc CFR Călători între 7 şi 10 RON în plus la bilet, în funcţie de rang.
Mai e şi numărul mare de călători care merg de la Bucureşti la Ploieşti sau Buzău, ceea ce aduce ceva încasări.

Pentru Bucureşti - Galaţi via Urziceni ar trebui nişte automotoare, dar unele demne măcar de IR, nu Desiro cu 120 de locuri. Poate 2 Desiro 72 de locuri care să facă zilnic câte 2 curse Bucureşti - Urziceni - Galaţi ar fi o soluţie bunicică.

deci pana la coada, e subventie la bilet, nu la kilometru ?
ca daca era la kilometru, ar fi bagat un automotor de la Galati la Braila, 30 km, si gata subventia.
cu Desiro, sa fie la tine acolo :p

E subvenţie la km. Dar şi biletul plătit de călător e mai scump pe ruta prin Buzău.