604 : Crasna - Husi

Oare sa ne punem sperante in noul ministru Al. Nazare? Poate a fi vre un salvator "nazaritean"al sectiei noastre!

Eu i-am trimis un e-mail in acest sens.
Vreau sa trimit si o scrisoare catre Guvernul Romaniei si Ministerul Transporturilor (din ce am citit pe site-ul "Husi.Info") noul prim-ministrul Mihai Razvan Ungureanu ar fi originar din zona Husului!

Din ce mi-a zis fostul "controlor de ace"" Victor Prepelita (care acum indeplineste sarcina de paznic) cca 900 de semnaturi au fost trimise la Guvern, Presedentie si Minister pentru reluarea circulatiei trenurilor de calatori pe aceasta linie!
De asemenea, am trimis un e-mail si catre operatorul privat "Regiotrans"", in ideea preluarii acestei sectii!

Pe 23 februarie 2012 are loc o noua licitatie pentru inchirierea sectiilor de circulatie neinteroperabile!
Poate ar fi util de trimis cat mai multe e-mailuri care "Regiotrans"" si ""TFG"", pentru ca si linia 604 sa fie preluata de unul dintre ei!

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/Vinschgaubahn_01.jpg

Automotoare elvetiene noi 'Stadler GTW", cu doua "vagoane"" si 8 osii! Si astea ar fi potrivite pentru linia 604!

Greu de crezut ca in viitorul imediat vom vedea Stadler la CFR.

A fost o rama la niste zile feroviare, am fost in ea, ba chiar am vazut-o in drum spre Bucuresti, dar de atunci nu am mai auzit nimic.

Probabil ca CFR se gindea la Malaxe si LVT pentru linia in cauza.

Acuma numai de-ar veni un privat Regiotrans sau TFG si pe 604 cat mai repede, fie chiar si cu automotoare second-hand, pentru ca altfel linia nemafiind intretinuta se degradeaza iremediabil!

Intr-un viitor indepartat, cand si in Romania transportul feroviar va fi inteles la adevarata s-a valoare, bineinteles ca mi-as dori ca si pe linia 604 sa fie facute lucrari de anvergura- cam cat ar costa urmatoarele lucrari ?
-refacerea completa a 34 km linie curenta (consolidare terasament, inlocuire podete, traverse noi, sine noi si prindere elastica);
-refacerea completa a 10 linii din statia Husi (una directa, 7 abatute, doua industriale), si 5 linii din statia Cretesti;
-echiparea statiei Husi cu un sistem CED-CR-2/3;
-refacerea semnalizarii mecanice in statia Cretesti;
-achizitionarea a 2-3 utilaje de cale noi pentru linia 604;
-terminarea modernizarii statiei Husi;
-reabilitarea statiei Cretesti si a haltelor Curteni, Oltenesti, Tarzii;
-reabilitarea (cu respectarea arhitecturii traditionale) a remizei de locomotive, turnului de apa, si dotarea cu instalatii noi;
-achizitionarea a unu-doua trenuri automotoare noi tip "Stadler GTW"" (elvetiene) sau "SA-105" (poloneze) pentru linia 604, care sa fie garate in remiza Husi;
-reabilitarea rampei de marfuri, a statiei de containere, a cabinei doi in statia Husi;
-constructia unui gard imprejmuitor pentru statia Husi;
-constructia unei linii de cale ferata noi, care sa urmeze partial vechiul traseu al cai ferate inguste spre Basarabia. Ar presupune redeschiderea HM Podgoriile Husului, de aici urmand sa se ramifice. Pana la frontiera ar trebui construiti cca 20 km cale ferata noua, avand viitoarele statii: Husi-Est (folosita si cu rol de gara pentru fabricile redeschise din zona industriala), Valea-Grecului h., Chersacosu h., Rasesti hc., Albita. Langa punctul actual de frontiera rutier s-ar construi o gara de frontiera, apoi un pod peste Prut, si in Basarabia statia de frontiera Leuseni. Pe teritoriul Basarabiei, s-ar construi linie de ecartament normal pana la Chisinau, si astfel trenul international Bucuresti-Chisinau ar merge prin Husi, numai pe ecartament normal, si pe un traseu scurtat!

nu vad rostul ca ir/interantional 401/402 sa mearga prin husi.el este folosit pe teritoriul romaniei pe distanta bucuresti nord-iasi.nu cred ca mai mult de 2 calatori pe saptamana l-ar utiliza pe bcuresti nord-husi.

Până atunci sunt lăsate în paragină și distruse complexe feroviare imense din toată țara... s-au tăiat și se taie mii de locomotive și zeci de mii de vagoane... se închid sute de km de linie și secții întregi...

Să sperăm măcat că mai trăiesc două-trei trenuri și mai trăiește și pasiunea din noi, fiindcă asta-i tot ceea ce ne rămâne.

ldh80 ce spui tu acolo sunt vise greu de realizat sau imposibile:D.si apropo care doua linii industriale? este cea care duce la fostul depozit de lemne si a doua? cea scoasa in '90?

Da! De fapt aceea linie care zici "scoasa in anii 90'" a fost prima linie industriala din Husi, construita in 1960, pentru deservirea depozitelor "Centrocoop" si cunoscuta in limbajul ceferistilor huseni ca linia "ICR".
In 1960 sunt inaugurate depozitele Centrocoop Husi, foarte moderne pe atunci, dotate cu : linie ferata (pe care incapeau maxim 5 vagoane), lift de marfa (primul lift din Husi), depozite din caramida (inclusiv subsol), iar apoi si cu camere frigorifice, rezervor de ulei comestibil, electropompe, magazii metalice, baraca muncitori, pod bascula pentru autocamioane.
in anii 70'- 80' pe aceasta linie erau aduse vagoane de marfa, incarcate cu: metalo-chimice, electrocasnice, produse alimentare, si chiar o data tin minte ca tot pe aceasta linie au venit si vagoane sovietice, incarcate cu peste!
In 1990, cand tatal meu era sef la "Grup Depozite Husi" (Onose Valerian; atunci avea in subordine 70 de salariati), s-a pus problema refacerii acestei cai ferate industriale, care ajunsesera oarecum degradata. Insa, cu toate ca tata era foarte bun prieten cu seful garii Husi de atunci, Roman Stelica, pretul cerut de SNCFR pentru repararea liniei (conditie esentiala pentru ca SNCFR sa mai introduca vagoane de marfa pe aceasta linie) a fost prea mare, astfel ca Centrocoop decide sa renunte la linie.
Atunci, macazul de racordare a liniei ICR la linia 17 (cea care vine de la Exploadarea Forestiera) este initial eclisat (din cate imi amintesc, acel macaz nu avea incuietoare cu chei!). In anii 1996-1999, cand s-a construit vama Albita, pe linia ICR au mai fost totusi introduse 2-3 vagoane cu piatra!
Dupa 2002 macazul este desfiintat. Astazi, din fosta linie ICR se mai vad doua bucati de sina!
Si o amintire "haioasa" legata de aceasta linie: cum locomotiva nu era tot timpul disponibila, muncitorii se invatasera sa "manevreze" vagoanele de marfa prin slabirea sabotilor cu ranga si apoi impingerea lor. O data, au "impins" asa de bine un vagon, incat aceasta a trecut de pasajul de nivel (noroc ca in acel moment nu trecea nici un autovehicul pe pasaj!) si s-a oprit tocmai pe "linia moarta"! De atunci s-au hotarat ca inainte de a mai face astfel de "manevre" sa-l anunte pe acar, sa inchida bariera!

mai exact imi explici si mie de unde pleca linia asta si unde se termina?ramasitele de care spui sunt alea care aw vad cand mergi pe drumul spre depozit?

Da, acelea sunt "ramasitele"!
Linia se ramifica din linia spre exploadarea forestiera imediat dupa podetul de dupa pasajul de nivel, si trecea prin fata depozitelor CENTROCOOP, apoi pe langa un depozit mai mic (pentru var), si se oprea exact la drumul care intra in incinta "Constructorul"!
Daca sunteti din Husi, dupa ce mai dispare zapada, daca doriti, putem face o recunoastere pe teren, sa vedem ce a mai ramas din liniile garii Husi (am schita statiei, cu toate liniile, asa cum era in 1990)!

da chiar mi-ar placea sa vad si eu despre ce linie este vorba mai ales ca eu sunt nascut in '92 cand linia asta deja era in moarte clinica...acum sa se mai topeasca zapezile astea.

Bine- daca doriti sa luam legatura numarul meu de telefon este 0768474885
O zi buna!