Imagini vechi cu trenuri CFR

Zona Basarab... acum mulți ani.

Hmm, oare mai exista atunci podul acela de caramida peste linii? De pe el al trebui sa fi fost facuta fotografia, desi am o vaga banuiala ca fusese demolat mai demult, dinaintea electrificarii. Ce putine linii de iesire erau atunci in Gara de Nord iar pe partea unde e acum statia de metrou Basarab (si unde pina de curind au zacut baracile constructorilor) erau case! (mi se pare ca au fost demolate abia in anii '80). Cu exceptia dughenelor din stinga, zona pare mult mai salubra decit e azi. Observati ca ceea ce tine de CFR, dincoace de gard, e mult mai bine ingrijit. Sint arbusti ornamentali, flori si iarba iar intre linii nu se vede nici un gunoi. Se simte parca disciplina militara

Podul vechi,de zid, „al Gării de Nord“, a fost eliminat încă din vremea lui Carol al II-lea şi înlocuit cu pasarela metalică pe care o cunoaştem, numită uzual „podul Basarab“, care a persistat până acum câţiva ani (nostim e că ea fusese concepută iniţial ca o soluţie provizorie, până la construirea ― peste o oarecare vreme, rezonabilă ― a unui pod „ca lumea“ : provizoratul a durat vreo 70 de ani…).
Fotografia asta (care trebuie să dateze din perioada, aproximativ, 1969-1971: modelul de autobuz Škoda şi componenţa trenului vizibil din imagine, în care vagoane de clasa a 2-a aşa-zise „Dimitrov“ sunt alăturate unui vagon de clasa I modern, de 24,50 m, a cărui producţie începuse la Arad chiar în acei ani poartă mărturie în acest sens, câţiva ani mai târziu ITB-ul a introdus alte modele de autobuze, iar „Dimitroavele“ s-au împuţinat treptat…) este făcută chiar de pe acea pasarelă metalică, de pe vechiul „pod Basarab“.
O demonstrează, de pildă, nişte fotografii găsite pe alt forum, Railnet făcute de acolo, în anii 1990, care au acelaşi „unghi de viziune“:





Într-adevăr ― îmi amintesc foarte bine, am apucat vremurile alea…― peronul care conducea de-a lungul liniei 1, până la gara Basarab, era ţinut îngrijit şi curat (cu spaţiu verde şi arbuşti, după cum se vede, în partea unde gara propriu-zisă şi copertina peronului se terminaseră…), aşa cum relativ curat şi îngrijit (nu foarte curat, nu strălucitor etc., dar corect, demn, decent de curat şi îngrijit) era tot spaţiul public din domeniul feroviar, nu numai la Bucureşti Nord, ci practic pe toată reţeaua. Degradarea, lipsa de grijă, căderea în paragină au venit treptat, culminând în anii 80 şi persistând mult după 1990, ca în toate domeniile (trotuarele şi străzile din oraşe, magazine, instituţii publice, parcuri etc. etc), de altfel.

Da, acum e evident ca poza e facuta de pe vechea paserela. Nu stiu cum de nu m-am gindit la ea, mi-a disparut cam repede din memorie desi am traversat-o de atitea ori.

TVlad a scris:

Ce putine linii de iesire erau atunci in Gara de Nord iar pe partea unde e acum statia de metrou Basarab (si unde pina de curind au zacut baracile constructorilor) erau case! (mi se pare ca au fost demolate abia in anii '80).

Erau la fel de multe cum sunt si azi. Nu se vad toate in imaginea afisata datorita trenului aflat in mers.

TVlad a scris:

Cu exceptia dughenelor din stinga, zona pare mult mai salubra decit e azi. Observati ca ceea ce tine de CFR, dincoace de gard, e mult mai bine ingrijit. Sint arbusti ornamentali, flori si iarba iar intre linii nu se vede nici un gunoi. Se simte parca disciplina militara

Era o disciplina de fier in domeniu, nu de alta CFR-ul era privit ca o a doua armata a tarii.
Tot ce tinea de CFR era bine ingrijit, incepand cu cele mai mici halte de calatori si terminand cu marile statii si parcul de vagoane CFR. Degradarea a inceput cam dupa 1988 si accentuat dupa 1990.

NB 2009 a scris:

Fotografia asta (care trebuie să dateze din perioada, aproximativ, 1969-1971: modelul de autobuz Škoda şi componenţa trenului vizibil din imagine, în care vagoane de clasa a 2-a aşa-zise „Dimitrov“ sunt alăturate unui vagon de clasa I modern, de 24,50 m, a cărui producţie începuse la Arad chiar în acei ani poartă mărturie în acest sens, câţiva ani mai târziu ITB-ul a introdus alte modele de autobuze, iar „Dimitroavele“ s-au împuţinat treptat…) este făcută chiar de pe acea pasarelă metalică, de pe vechiul „pod Basarab“.

Fotografia dateaza din 1973 ...
Si cand te gandesti ca eu am calatorit cu un „Dimitrov“ cand eram copil de la Iasi la Simeria, o noapte intreaga, vagoanele „Dimitrov“ fiind la ordinea zilei in compunerea acceleratului Iasi - Timisoara.

iDorin a scris:

NB 2009 a scris:

Fotografia asta (care trebuie să dateze din perioada, aproximativ, 1969-1971: modelul de autobuz Škoda şi componenţa trenului vizibil din imagine, în care vagoane de clasa a 2-a aşa-zise „Dimitrov“ sunt alăturate unui vagon de clasa I modern, de 24,50 m, a cărui producţie începuse la Arad chiar în acei ani poartă mărturie în acest sens, câţiva ani mai târziu ITB-ul a introdus alte modele de autobuze, iar „Dimitroavele“ s-au împuţinat treptat…) este făcută chiar de pe acea pasarelă metalică, de pe vechiul „pod Basarab“.

Fotografia dateaza din 1973 ...
Si cand te gandesti ca eu am calatorit cu un „Dimitrov“ cand eram copil de la Iasi la Simeria, o noapte intreaga, vagoanele „Dimitrov“ fiind la ordinea zilei in compunerea acceleratului Iasi - Timisoara.

De curiozitate, cum erau timpii atunci comparativ cu cei de azi pentru Iasi-Timisoara?

Mersul trenurilor 1973-1974
A 341 Iasi (05:27) - Timisoara Nord (20:54) ... 15h27min
A 342 Timisoara Nord (07:12) - Iasi (22:41) ... 15h29min

Azi...
IR 1833 Iasi(06:07) - Timisoara Nord(21:46)... 15h39min
IR 1834 Timisoara Nord(06:21) - Iasi(21:31)... 15h10min

Automotorul Malaxa 77 din poza de mai sus, pe ce sectie circula??

„Întâmplător“ (ca să zic aşa !), pe Iaşi-Timişoara timpii au rămas cam aceiaşi. Pe alte trasee (în special pe marile magistrale), până nu demult, avantajul era al primilor ani 70, faţă de perioada recentă (se pare că de prin 74-75 au început vitezele să scadă: cică, zic unii, după „şocul petrolier“ care a adus scumpirea energiei, s-au mai redus, la noi, vitezele marilor rapide şi accelerate, „din economie“…aşa o fi fost…), dar, în sfârşit, în ultimii ani, s-a…ajuns, iată, din nou la nivelul anilor 70 (ce chestie, tare, nu ?!)
De pildă:
În 1971:
A 121 Bucureşti (10.22)-Timişoara (18.57) ― 8 ore 35 min.
Azi:
IR 1691 Bucureşti (10.12)-Timişoara (19.22) ― 8 ore 37 min.
Cam tot aia, nu ? Dar…e aşa un mare succes, cu care să ne mândrim, că s-a reuşit să se atingă din nou viteza de acum…40 de ani ?

(Un traseu care îmi pare că a fost, nu se ştie de ce, în mod special „oropsit“, faţă de performanţele de acum 40 de ani e cel al fostului accelerat, azi IR, Bucureşti-Timişoara via Braşov-Sibiu-Ilia-Buziaş:
1971:
A 221 Bucureşti (10.12)-Timişoara (20.29) ― 10 ore 12 min.
Azi:
IR 1621 Bucureşti (9.50)-Timişoara (22.40)[sic !] :shock: ―12 ore 50 min.

Multumesc pentru raspunsuri.

Buna,

Imi poate indica cineva ce scheme de vopsire aveau DA-urile construite in Elvetia, de la 003 la 006 inclusiv? 001 stiu cum era, sunt destule poze, iar 002 era verde cu albastru cian si dunga alba.

Nu dispun de date exacte şi documente doveditoare, aşa că îmi exprim, ca să zic aşa, o „simplă părere“, dar bazată pe amintiri personale (destul de fidele…). Din câte ţin minte, primele locomotive 060 DA (deci cele „elveţiene” şi apoi cele fabricate la Craiova) au avut, la început, şi multă vreme după aceea, aceeaşi schemă de vopsire (acoperişul argintiu, apoi gri mai deschis, uşor gri-verzui, în partea de sus, dunga albă delimitată clar cu două dungi subţiri de culoare mai închisă, iar partea de jos ― acel binecunoscut, „inimitabil“ gri închis-verzui-albăstrui, specific, şi, în fine, roşu în zona tampoanelor). Diferitele „variaţiuni la temă“ ― culori mai tari, mai închise, mai deschise, mai saturate, mai diluate, albastru, verde, modificări ale dungii sau ale zonei roşii de la tampoane etc.)nu pot fi (după părerea mea, dar, repet, e o „simplă părere”) decât rodul unor re-vopsiri ulterioare (după renovări etc.).
Informaţii utile se pot găsi aici (cu observaţia că fotografiile „de epocă”, din anii 60, au culorile de regulă alterate, de regulă mai „calde“ decât cele din realitate) :
http://www.derbysulzers.com/cfr2100.html

Mai adaug şi câteva imagini de interes, găsite pe web (şi aici, repet observaţia despre gradul redus de fidelitate al culorii pe clişeele vechi; prima poză a fost făcută la Braşov, în 1961, următoarele - din colecţia Cătălin Pavel sau de pe situl Sulzer - sunt poze "de fabrică" sau "de protocol" din epoca realizării şi livrării primelor locomotive din serie, iar în ultima imagine e 060 DA 001 revopsită, acum câţiva ani, în nuanţe sensibil diferite de cele iniţiale):

In penultima poza, parerea mea este ca e foarte posibil ca locomotivele in cauza sa fie 003, 004 si 005, deoarece 001 are schema binecunoscuta, iar 002 cea verde cu albastru-oliv, prezenta intre pozele de mai sus, sau mai jos, reprodusa de catre mine intr-un simulator:







De ce ar fi cele 3, construite in Elvetia? Placutele producatorului sunt clar cele elvetiene.

Sunt elveţiene, poza e de pe situl Sulzer, iar plăcuţele producătorului, într-adevăr, sunt elveţiene. Culoarea, însă, ca la multe fotografii vechi, e fără îndoială alterată, e mai caldă decât va fi fost în realitate, tonalitatea coloristică originală era cu siguranţă "mai verde", nu roşcat-cafenie (a se vedea şi muncitorii prezenţi în imagine: salopetele lor erau foarte probabil albastre sau bleu-marine, nu maronii, cum apar în imagine...); fotografia precedentă, cea din interiorul halei uzinei, cu muncitori pe acoperişul locomotivei etc., deşi veche e de bună calitate şi pare fiabilă, iar culorile de acolo, într-adevăr, corspund perfect cu cele din imaginile postate de VR3 (şi reproduse într-un simulator).