M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

Bârlad, in asteptarea trenului R6313 (Tecuci - Iasi).

Asa multa lume este in fiecare duminica?

Cred ca sunt intre 150 si 200 pasageri.

De ce nu se mai introduce un tren suplimentar?

E duminica se intorc studenti la centrul universitar din Iasi, aglomerat e mereu trenul ala vinerea si duminica. Nepoatele mele vin acasa la Adjud odata la 2 saptamani cu autocarul 30 lei aproape 2h45' iar trenul e doar cu schimbare la Pascani nu mai zic de durata ca ajunge si la 5 ore iar cu reducerea de stundent pe baza cupoanelor plateste si 40-45 lei depinde de trenuri.

Am mers cu Personalul 6313 pe vremea cand pleca din Marasesti la Iasi in 2009 de la Barlad se umpluse tot trenul iar de la Vaslui am stat si cate 10 intr-un compartiment de 8 locuri nici nu a mai venit nasul coridorul vagonului in care am calatorit era full de calatori, era in perioada aceea cu Sf Parascheva buluc de oameni cand am ajuns in Iasi au coborat atat de multi din tren ca nu credeam ca au putut intra toti in vagoanele trenului 6313. Ultima data vazusem nasul dupa Barlad apoi nu s-a mai miscat de la compartimentul de serviciu.

Problema este ca cele 3 orase mai mari strabatute de magistrala 600- Vaslui, Bârlad si Tecuci- sunt astazi moarte din punct de vedere industrial (poate cu exceptia Rulmentii Bârlad si a fabricii de conserve din legume Tecuci) , asadar nici navetisti in industrie nu prea mai sunt!

In plus, prin decizia cretina de anulare a trenurilor de calatori la Husi si Falciu, nu mai sunt nici calatori generati de liniile 603 si 604. S-au dus vremurile când pe 604 sau pe 603 se umpleau cate 4 vagoane 29-22 pana la Crasna sau Bârlad, iar de aici calatorii isi continuau drumul spre Bucuresti, Mangalia, Brasov, Galati cu rapidele sau acceleratele.

Din punct de vedere a numarului de trenuri de calatori care deservesc astazi magistrala 600 , situatia este destul de buna.

Sunt destule trenuri R care circula pe aceasta magistrala (in general cele pe ruta Iasi-Tecuci cu cate 4 sau 5 vagoane 20-54 sau 20-49, iar cele pe ruta Iasi-Vaslui cu cate 4 sau 5 vagoane sau automotoare Desiro uneori).

La trenurile IR ce strabat magistrala 600, situatia este destul de buna, cu mici aspecte care s-ar putea imbunatati

-4 perechi/zi trenuri IR Iasi- Bucuresti Nord ( una din aceste perechi ar fi util sa circule prin Tecuci- Faurei)

-doua perechi/zi trenuri IR Iasi-Galati (o a treia pereche poate ar fi utila)

-o pereche/zi Iasi-Constanta (ar trebui sa circule tot timpul anului Iasi- Mangalia, via Tecuci-Faurei)

-si ar trebui reintrodus trenul IR Iasi/Suceava- Brasov, care sa fie compus din doua ramuri astfel
-o ramura Iasi- Vaslui- Crasna- Bârlad- Tecuci Nord hc- marasesti- Adjud
-alta ramura Suceava- Pascani- Roman- Bacau- Adjud
-Iar din Adjud ambele ramuri sa se uneasca si sa circule prin Comanesti- Siculeni- Brasov.

Ar fi mult mai atractiv pentru calatorii care vor sa ajunga din judetul Vaslui spre Brasov un astfel de tren a CFR-Calatori, compus din vagoane compartimentate (plus ca ar strabate si frumoasa si mai putin aglomerata zona a vaii Trotusului), decat cum este acum- un vechi automotor a Regiotransului (e mult mai preferabil la o calatorie de atatea ore Vaslui/Bârlad- Brasov sa stai intr-un vagon compartimentat decat intr-un automotor vechi si uneori supraaglomerat).

Vineri 20 noiembrie 2015 am observat in statia Vaslui o garnitura de vagoane-cisterna (incarcate cu produse petroliere), apartinand GFR.

Iar pe 13 noiembrie am observat in HM Scanteia o garnitura de vagoane acoperite de marfa- din care se descarcau saci cu ingrasaminte chimice presupun.

Si tot atunci in statia Vaslui am observat un tren de marfa, incarcat cu echipamente militare. Trenul apartinea de CFR-Marfa.

Pe Iaşi - Vaslui şi Iaşi - Paşcani, abonamentele la trenuri R sunt valabile şi la IR, deci e cumva acoperit şi traficul de navetă.

Cel putin unul din regiouri, ar trebui prelungit la Bucuresti Nord via Faurei, dar ne lovim de bariera 230, desi nu i-ar impiedica cu nimic sa faca acest tren din doua regio cu schimbarea numarului la Tecuci. Totul e sa vrea cei din conducerea CFR

Aceea naveta GFR este trenul cu produse petroliere care l-am vazut in statia Vaslui ?

Sau macar fostul 7021/7022 Bucuresti-Faurei-Tecuci si retur, astfel ai avea legatura de la 7021 la 6313 si de la 6312 la 7022.

ldh80 a scris:

Aceea naveta GFR este trenul cu produse petroliere care l-am vazut in statia Vaslui ?

Da, pentru Constanta Port Mol 5 si circula via Ciorasti.

Da- pe sectorul Tecuci- Faurei ar trebui sa circule urmatoarele trenuri de calatori

-unul din IR Iasi- Bucuresti

-IR Iasi- Constanta (Mangalia)

-IR Prietenia Bucuresti- Chisinau

-un R Bucuresti- Faurei- Tecuci (cu legatura in Tecuci la R spre Iasi)

Insa asta ar presupune refacerea caii ferate Tecuci- Faurei la VS de 100 km/h , care este viteza proiectata la constructia liniei.

Din pacate capete patrate din minister au declarat portiunea Tecuci-Faurei ca fiind neinteroperabila!! Ceea ce mi se pare o absurditate sa declari neinteroperabila un sector dintr-o magistrala, care asigura legatura intre doua importante noduri feroviare din Romania, si in plus asigura cea mai scurta legatura feroviara dintre zona Moldovei si cea a Dobrogei!

Trebuiau declarate neinteroperabile si inchiriate catre gestionari privati de infrastructura feroviara numai linii infundate (precum Floreni- Dornisoara, Vama- Moldovita, Dornesti- Siret, etc), dar in nici un caz linii precum Tecuci- Faurei!
Asa ma mir cum de nu au declarat ca linie neinteroperabila si Suceava- Vatra Dornei- Beclean pe Somes!

Iar incepeti ? Cine credeti ca merge cap-coada cu Personalul in Romania de la Bucuresti la Iasi ? Sa fim seriosi cei mai saraci sau pasionati cati pasionati merg cu trenul lunar pe o ruta mai mare de 80 km, hai sa fim realisti. S-au dus vremurile bune cu trenuri lungi si dese si pline e cazul sa va treziti la 2016 dar se pare ca sunteti in urma cu cel putin 15 ani.

In ziua de azi avem nevoie de trenuri rapide care sa nu doarma pe drum nu de trenuri care sa faca 15 ore de la Bucuresti la Iasi pentru o economie de 300.000 lei vechi, avem nevoie de legaturi de curatenie, de liniste in trenuri, avem nevoie de prize si sa ajunga trenul la destinatie la ora de pe bilet.

Cine are chef sa se plimbe o poate face pana la Berlin si inapoi doar cu Personalul peste 3 saptamani e acasa terminat pe viata si cu cel putin 3 diagnostice. Toata economia care o face pe bilete o va da pe tratamente si apoi daca doar te duci sa te plimbi cu trenul fara sa vizitezi orasele prin care treci degeaba o faci, mai bine iti iei un abonament la Regio si te plimbi zilnic daca ai asta in sange.

Unde faci tu 15 ore cu Regio de la Bucuresti la Iasi, nici acum daca pleci cu 5001 si schimbi in Marasesti si Tecuci cu 6313 iar rezultatul e 12 ore Bucuresti-Iasi

Exista in trecut 7021 Bucuresti-Urziceni-Tecuci care ar putea fi legatura la 6313, pentru cine vrea ieftin sa o poata face, asa ar fi normal.

Cu 4 perechi de R-uri pe linia Vaslui - Barlad - Tecuci, nu prea este asa de bine acoperit traficul. Pe magistrala 600 potentialul este mult mai mare, majoritatea garilor sunt in localitati,oamenii au venituri reduse. Nu sunt R-uri care sa soseasca in toate cele 3 orase din ambele directii la orele 6.30 pentru salariati si 7.30 pentru invatamant ( aceste ore ar trebui sa fie valabile in toate garile oraselor din tara ). Elevii sunt obligati sa stea prin gara Vaslui de la ora 6,24.
Mult mai practic ar fi un punct de lucru la Vaslui, care sa asigure trenuri dimineata catre Barlad si Tecuci, inclusiv o trasa RT Negresti - Buhaiesti - Vaslui ( acum sunt R 6411 si R 6413 catre Iasi care de asemenea aduc elevii la scoala la ora 6,47 !! ).
Iar timpul de parcurs este jalnic, poate fi sensibil imbunatatit. Cine a circulat pe acest traseu cu R-urile au constatat cum trenurile abia se taraie cu 70 - 80 km/h pe linie de 100 km/h, cum se stationeaza prin gari cate 10 min. Si concurenta auto nu doarme !

Ar fi si problema ca magistrala 600 nu este dublata pe intreaga distanta Iasi- Tecuci Nord hc, ceea ce limiteaza capacitatea ei si impune realizarea de incrucisari.
Ar trebui si autoritatile locale sa se implice mai mult, sau sefii CJ Vaslui sa faca presiuni la Ministerul transportului pentru investitii serioase la magistrala 600 (in primul rand dublarea portiunilor de linie simpla- Tecuci Nord hc.- Bârlad, Munteni- Vaslui, Vaslui- Buhaiesti, Rebricea HM- Grajduri, dar si echiparea cu BLA a sectoarelor Zorleni- Crasna, Crasna- Munteni, Vaslui- Buhaiesti).

In privinta starii liniei, este relativ buna, iar daca s-ar realiza o VS de 120 km/h pe intreaga distanta Tecuci Nord hc- Grajduri (pana unde incepe rampa Grajduri- Barnova) si eliminarea tuturor restrictiilor si limitarilor de viteza, ar fi suficient pentru momentul actual (oricum in tractiune diesel cu mai mult de 120 km/h nu se poate circula acum in Romania).

Pentru judetul Vaslui si judetul Iasi , la capitolul transporturi, prioritatea ar trebui sa fie aceste lucrari la magistrala 600, si nu o fantasmagorica autostrada.

In privinta realizarii unui punct de lucru la Vaslui, de unde sa se formeze trenuri de calatori, acest lucru este destul de dificil, si din cauza lipsei de spatiu in statia Vaslui (care dupa modernizare a ramas numai cu 7 linii, din care 3 pentru calatori si 4 pentru marfa).
In schimb s-ar putea reactiva fosta revizie de vagoane Bârlad (unde este loc suficient). Sau creat acel punct de lucru in statia Crasna (unde este loc suficient, inclusiv acolo unde pana in anii 1990 existau acele linii pe care erau garate vagoane de marfa scoase din uz), iar trenurile Iasi- Vaslui sa fie prelungite pana la Crasna.