M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

ldh80 a scris:

Deocamdata asa este. Dar in partea cealalta, la moldovenii, situatia actuala este:
-linie electrificata pana la nodul de la Razdelnaja (de unde se ramifica linia spre Odessa si cea spre Chisinau)
-intre Razdelnaja- Kuciurgan (frontiera Moldova/Ucraina)- Tiraspol- Tighina- Anenii Noi (statia Calfa) s-au inceput lucrarile de electrificare a liniei, reusindu-se montarea stalpilor;

Ar mai fi de montat catenara si constructia substatiilor de tractiune de la Razdelnaja la Anenii Noi, si electrificarea completa de la Anenii Noi- Raveica- Chisinau- Ungheni.
Poate moldovenii se misca mai repede ca noi (au reusit sa construiasca liniile Raveica-Cainari si Cahul-Giurgiulesti- e drept, prima a fost de fapt reconstruita).

Ma cam indoiesc ca vor face ceva - linia Ungheni - Chisinau nu e intr-o stare prea stralucita (viteza maxima, daca nu ma insel, e 70 km/h, dar e plin de restrictii, tin minte ca acum 3 ani, undeva inainte de Calarasi, se mergea cu 10-15 km/h mai bine de 10 minute). In plus, CFM nu are fonduri nici pentru automotoare sau locomotive noi (nici macar pentru renovarea si reconditionarea celor existente). Si Ungheni - Chisinau este inca intr-o stare buna, pe Chisinau - Aneni (statia Bolboaka), unde odata se faceau 30 minute cu un tren de distanta, acum sa fac 45 de minute, si de obicei se mai intarzie inca 10 minute (distanta este de de 36 de km). Restul liniilor sunt intr-o stare incredibil de proasta - Basarabeasca - Cainari, 65 km, legatura tarii intre nord si sud (si continuarea noii linii Revaca - Cainari se parcurge in 2h:25, o viteza de 27 km/h, viteza maxima pe linie fiind de 40 km/h, desigur, cu restrictii).
Revaca (nu Raveica) - Cainari a fost finantata din interes strategic (ocolirea Transnistriei). Cahul - Giurgiulesti au fost investitii motivate pur politic, de administratia Voronin, datorita unei sperante (naruite) a administratiei in viitorul portului din Giurgiulesti. Fara suport puternic politic (si finantare pe masura - bugetul pentru constructia liniei Cahul - Giurgiulesti a fost aproape cat un buget anual al CFM), sansele sa vezi ceva miscandu-se in Moldova sunt ca si nule.

ldh80 a scris:

Deocamdata asa este. Dar in partea cealalta, la moldovenii, situatia actuala este:
-linie electrificata pana la nodul de la Razdelnaja (de unde se ramifica linia spre Odessa si cea spre Chisinau)
-intre Razdelnaja- Kuciurgan (frontiera Moldova/Ucraina)- Tiraspol- Tighina- Anenii Noi (statia Calfa) s-au inceput lucrarile de electrificare a liniei, reusindu-se montarea stalpilor;

Ar mai fi de montat catenara si constructia substatiilor de tractiune de la Razdelnaja la Anenii Noi, si electrificarea completa de la Anenii Noi- Raveica- Chisinau- Ungheni.
Poate moldovenii se misca mai repede ca noi (au reusit sa construiasca liniile Raveica-Cainari si Cahul-Giurgiulesti- e drept, prima a fost de fapt reconstruita).

Sefu, Razdilna si Kuciurgan is la Ukraină n-au nici o treaba cu Moldova, iar Raveica s-a zis de antescriitorul meu!

Am de gand sa fac o plimbare duminica 16.01.2011 de la Buzau la Iasi, iar de la Tecuci intentionez sa merg cu A1962! Ce m-ar interesa si pe mine este componenta acestui tren!

buldozer2 a scris:

Am de gand sa fac o plimbare duminica 16.01.2011 de la Buzau la Iasi, iar de la Tecuci intentionez sa merg cu A1962! Ce m-ar interesa si pe mine este componenta acestui tren!

Cred ca etajate modernizate..

buldozer2 a scris:

Am de gand sa fac o plimbare duminica 16.01.2011 de la Buzau la Iasi, iar de la Tecuci intentionez sa merg cu A1962! Ce m-ar interesa si pe mine este componenta acestui tren!

Concret:
26-16 116
36-16 012
26-16 117

Nu vom vedea progrese pe distanta Socola - Ungheni in urmatorii ani. Nu are sens pentru ca in prezent traficul de marfa cu CSI pe la Ungheni e praf. In Socola, din 6 linii de primire-expediere de cale larga (1520 mm) au ramas doar doua. Se scot linii in stil mare din zona de transpunere, din zona de schimburi de marfuri etc. Triajul Socola a cazut intr-o degradare imensa in ultimii 10 ani. Nu mai exista nici zona industriala in Iasi si daca nu exista transport de marfa pe cale ferata, nu se justifica investitii in modernizare pentru te miri ce: un international ce circula la doua zile...

Eu am o speranta a mea si sper sa fie pusa in practica doar prin simulatoarele gen Trainz si MSTS. Un fel de a visa cu ochii deschisi.

din ce am inteles acel international e zilnic acum.ma insel?

Nu te inseli , internationalul Prietenia circula zilnic iar la vara va avea grupa pentru Constanta pe care o va lasa in Buzau deci va fi foarte lung

karpaty a scris:

Nu te inseli , internationalul Prietenia circula zilnic iar la vara va avea grupa pentru Constanta pe care o va lasa in Buzau deci va fi foarte lung

A existat candva un tren Sankt Petersburg - Constanta ? Sper ca am scris bine denumirea orasului rusesc !

Acei stalpi pentru electrificarea caii ferate in Moldova s-au pus acum cativa ani, insa s-a abandonat din lipsa de fonduri, exact ca si linia Cluj Napoca - Oradea !

eddye a scris:

karpaty a scris:

Nu te inseli , internationalul Prietenia circula zilnic iar la vara va avea grupa pentru Constanta pe care o va lasa in Buzau deci va fi foarte lung

A existat candva un tren Sankt Petersburg - Constanta ? Sper ca am scris bine denumirea orasului rusesc !

Da , trenul de care spui tu este in felul urmator :

Minsk-Varna , acest tren circula in sezon odata pe saptamana nu este trecut nicaieri , ajunge prin Bucuresti in jurul orei 2 noaptea cand merge spre Varna si pe la 3:30 cand vine din Varna . In compunerea acestui tren exista 2 iar cand e nevoie chiar 3 vagoane pe relatia Sankt Petersburg-Varna , tot acest tren are si grupa Minsk-Constanta ; Sankt Petersburg-Constanta grupa ce o lasa in Buzau deunde merge singurica la Constanta . Acum 2 ani am vazut garnitura in Constanta , anul trecut nu stiu sigur daca a circulat desi am impresia ca era in grafic iar pentru anul asta nu stiu sigur daca va fi grupa de Constanta sau nu dar trenul initial de Varna va fi .

Uite cateva poze cu el asta vara in Buc. N. , avea intarziere de 5 ore , pleca spre Varna .







Astea sunt grupa de Sankt Petersburg - Varna

Si acum grupa Minsk-Varna









Sper ca ai inteles cam cum sta treaba cu acest tren .

karpaty a scris:

eddye a scris:

karpaty a scris:

Nu te inseli , internationalul Prietenia circula zilnic iar la vara va avea grupa pentru Constanta pe care o va lasa in Buzau deci va fi foarte lung

A existat candva un tren Sankt Petersburg - Constanta ? Sper ca am scris bine denumirea orasului rusesc !

Da , trenul de care spui tu este in felul urmator :

Minsk-Varna , acest tren circula in sezon odata pe saptamana nu este trecut nicaieri , ajunge prin Bucuresti in jurul orei 2 noaptea cand merge spre Varna si pe la 3:30 cand vine din Varna . In compunerea acestui tren exista 2 iar cand e nevoie chiar 3 vagoane pe relatia Sankt Petersburg-Varna , tot acest tren are si grupa Minsk-Constanta ; Sankt Petersburg-Constanta grupa ce o lasa in Buzau deunde merge singurica la Constanta . Acum 2 ani am vazut garnitura in Constanta , anul trecut nu stiu sigur daca a circulat desi am impresia ca era in grafic iar pentru anul asta nu stiu sigur daca va fi grupa de Constanta sau nu dar trenul initial de Varna va fi .

Uite cateva poze cu el asta vara in Buc. N. , avea intarziere de 5 ore , pleca spre Varna .

Sper ca ai inteles cam cum sta treaba cu acest tren .

Priceputam ! Multumesc ca m-ai lamurit !

Trenul asta de mai sus e cumva expresul de Saratov? daca e diferit, inseamna ca de fapt avem doua fantome, fiindca si ala e de negasit, in mers nu e trecut si daca nu ma-nsel circula doar o data pe saptamana.
In trecutul (si) mai indepartat, prin anii 90-91, e posibil ca grupa de Constanta a internationalului Marea Neagra (518/819), care iesea din tara pe la Negru Voda, sa fi avut si ceva vagoane de Skt Petersburg.

Deci sa lamurim problema acestor 2 internationale ca defapt sunt 2 care nu figureaza in mers decat pe tabela in gara cand sosesc sau pleaca .

1 este trenul Minsk si anume Minsk-Vadu Siret-Suceava-Pascani-Bucuresti-Ruse-Varna circula o zi pe sapt. parca in ziua de joi spre vineri , se intoarce sambata (parcursul Romanesc)

2 este trenul Saratov si anume Saratov-Tiraspol-Chisinau-Ungheni-Iasi-Pascani racord-Bucuresti-Ruse-Varna circula o zi pe sapt. parca in ziua de luni spre marti , se intoarce miercuri (parcurs Romanesc)

Aceste 2 trenuri intre Pascani si Varna au aceleasi ore de sosire plecare numai zilele de circulatie difera , sa luam un exemplu : presupunem ca azi e luni si ne aflam in Bacau este ora 20:08 la aceasta ora si in aceasta zi soseste trenul Saratov-Varna , daca ar fi astazi joi tot in Bacau tot ore 20:08 urmeaza sa soseasca trenul Minsk-Varna .

Am incercat sa explic cat mai bine aceste trenuri , daca sunt nelamuriri astept intrebari si raspund cu cea mai mare placere .

Aha, acuma e clar. Prin 2000 parca aveau trase separate , trecute in MT, si mergeau prin Urziceni-Faurei-Tecuci-Vaslui. Nu stiam ca acuma s-a adoptat solutia trasei comune.
O alta nelamurire este de ce Dumnezeu le mai trec pe tabelele statiilor, de vreme ce in MT nu sunt trecute sunt clar trenuri in tranzit si nu cred ca se vand bilete pentru ele.