M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

In anii '80, aceleasi Malaxe seria 900 faceau atat curse Faurei-Tecuci cat si Faurei-Urziceni, cam doua perechi pe zi daca-mi aduc eu aminte - cu siguranta era un turnus combinat pe-acolo.

In 1989 era asa:
2 automotoare pe 2 osii, depoul de domiciliu Buzau.
Turnus: 7352, 7351, 7354, 7353, 7356, 7355
*7351-7356 Urziceni-Faurei-Urziceni
3 vagoane seria 21-47, statia de domiciliu Buzau.
Turnus: 7401, 7501, 7502, 7503, 7504, 7402
*7501-7504 Faurei-Tecuci-Faurei
*7401 Buzau-Faurei
*7402 Faurei-Buzau

Intr-adevar, in 1989 deja se trecuse la vagoane 21-47 pe Faurei-Tecuci, undeva prin 1985-1986 inca se mergea (si) cu Malaxa 700, 2 buc. cuplate - desi oficial trenul nu era CM, ci C normala - probabil criza de vagoane isi spunea cuvantul.
Ca fapt divers, in 1995-1996 vagoanele 21-47 de pe cursele 750x devin vagoane 29-20:P  evolutie, ce mai. Din 3 bucati devin 5, cu statia de domiciliu Faurei (detasate tot de la Buzau, inainte lopatau pe Buzau-Nehoiasu).  Tot in 1995, odata cu limitarea P6001/6002 la Faurei si trecerea lui in gestiunea Iasiului (ultimul an in care a mai circulat oricum), moldovenii au trimis la randul lor tot o garnitura de 29-20 la executie, la care au atasat un 11-47 barladean.

Tren de lucru azi pe linia Faurei-Tecuci, utilaj UAM 215-004. Cred ca se intentioneaza redeschiderea liniei.

IonutCFR2009 a scris:

Tren de lucru azi pe linia Faurei-Tecuci, utilaj UAM 215-004. Cred ca se intentioneaza redeschiderea liniei.

Ar fi interesant să fie așa. Linia este deschisă traficului de marfă dar și atunci trece un marfar la săptămână, cât să nu fie ruginită linia la Făurei.

Cind circula un marfar cum se procedeaza daca nu mai sint IDM in statii?

IonutCFR2009 a scris:

Tren de lucru azi pe linia Faurei-Tecuci, utilaj UAM 215-004. Cred ca se intentioneaza redeschiderea liniei.

La o linie deschisa traficului se fac lucrari de revizie anuala, indiferent daca trec 100 de trenuri pe zi sau unul pe an.

Tren de marfa azi din Ciorasti pentru Constanta Port Zona B, 38 vagoane.

Staia Vaslui a mai avut o grupa de linii?

Da spre Barlad de acolo se formau trenurile pentru zona industriala

Aceea grupa de triere a statiei Vaslui (situata dupa pasajul denivelat, in sensul spre Crasna), aveea cca 5-6 linii, si a fost construita dupa 1970 si desfiintata dupa 2000 (anul exact nu il stiu).
Din aceea grupa se ramificau urmatoarele linii ferate industriale:

-linia pentru zona industriala "Rediu", care deservea Mecanica, IAMC, Fabrica de reductoare si ventilatoare, CFS (Moldosin), Izolatoare (Hidrom), Depozit Petrom, BJATM (Baza Judeteana de Aprovizionare Tehnico-materiala).
In spate la Mecanica exista un mini-triaj cu cca 8-9 linii.
Linia mai exista in teren (se poate observa prin street view, mergand paralel cu drumul spre Bacau), dar nu mai este utilizata cca din 2006 (cand si-a terminat activitatea ultima intreprindere de pe platforma "Rediu"- fostul CFS).
In anul 1989 se preconiza introducerea tramvaiului la Vaslui, pentru asta urmand a fi folosita aceasta linie industriala, pe care urmau sa circule atat tramvaie cat si trenuri de marfa. In acest sens, linia a inceput sa fie electrificata, cativa stalpi si console existand si astazi!

-linia pentru fabrica de ulei si baza comcereal. lInia merge paralel cu strada Podul Inalt, exista in teren si se pare ca mai este folosita. In curte la fabrica de ulei, cu street view, se poate observa o locomotiva LDH-25/BDM (pe doua osii).

-linia pentru podul transcontainere

-linia care deserveste unele depozite (se termina inainte de pasajul denivelat). Pe aceasta linie am observat saptamana trecuta ca se efectuau manevre si s-au garat vagoane HIBLiS.

De asemenea, in municipiul Vaslui, mai existau inca doua linii ferate industriale:

-linia care deservea fabrica de mobila MOVAS. Se desprindea din linia curenta a magistralei 600 imediat dupa podul peste canalul Barlad (in sensul spre Buhaiesti). Desfiintata si demontata din teren in anul ?
Fabrica MOVAS aveea o locomotiva LDH-25/BDM.

-liniile pentru Termica, prevazute inclusiv cu un tunel pentru dezghetarea carbunilor din vagoane. Se desprindeau din statia Munteni. Liniile mai exista in teren, dar nu mai sunt utilizate din anii 2009-2010 (ultima iarna in care a mai functionat uzina de termoficare Vaslui).

De mentionat ca inainte de modernizare statia Vaslui aveea 8 linii. Acum are numai 7 linii.

Nu mi dau seama de ce linia pentrru CET sau macar terenul nu s-au convertit pentru a fi linie dubla de la Munteni la Vaslui.

Aceea fosta linie industriala dintre statia Munteni si fosta grupa de marfa a statiei Vaslui aveea un traseu un pic diferit fata de linia curenta Munteni- Vaslui, si in plus intra si trecea prin incinta fostei Termica, din ea ramificandu-se si alte linii industriale.

Dar intradevar, este necesara o dublare a liniei Munteni- Vaslui, firul 2 ar trebui sa se continue din linia 2 a statiei Munteni.
Nu stiu ce se prevede mai exact despre magistrala 600 in celebrul master Plan de transport, dar cred ca este necesara (pentru a nu mai sta la incrucisari), dublarea sectoarelor simple din M600 (Grajduri- Rebricea HM, Buhaiesti- Vaslui, Vaslui- Munteni, Bârlad- TEcuci Nord hc.), dar si echiparea cu BLA a sectoarelor pe care inca se circula la cale libera (Buhaiesti- Vaslui, Munteni- Crasna, Crasna- Zorleni), precum si reabilitarea liniei, pentru a se putea circula cu 120 km/h de la Grajduri la Tecuci, fara limitari sau restrictii de viteza!

Numarul de linii din statiile si HM-urile de pe M600 (cate din acestea mai exista astazi ?)

-Statia Nicolina- aveea 5 linii (una desfiintata in anul ?)
-Statia Ciurea- aveea 9 linii
-Fosta HM Picioru Lupului- ?
-Fosta statie acum HM Barnova- aveea 5 linii (astazi numai 3 mai pot fi folosite)
-Statia Grajduri- 6 linii
-Fosta statie acum HM Scanteia- 4 linii
-HM Rebricea- 5 linii
-Statia Buhaiesti- aveea 6 linii
-Fosta HM Barzesti- ?
-Fosta statie acum HM Balteni- 5 linii
-Statia Vaslui- 8 linii in grupa de calatori (7 dupa modernizare) si cca 5-6 linii in fosta grupa de marfa
-Fosta statie acum HM Munteni- 6 linii
-Statia Crasna- in total erau 12 linii
-Fosta statie Rosiesti- ?
-Fosta statie acum HM Banca- 5 linii
-Statia Zorleni- 6 linii
-Statia Bârlad- 13 linii (cu 5 linii a fostei revizii de vagoane calatori si doua linii a fostului depou de locomotive)
-Tutova- 5 linii
-Ghidigeni- 4 linii
-Iacomi- 5 linii
-Berheci- 6 linii
-Frunzeasca- 5 linii+doua industriale
-Tecuci- 10 linii (cu 5 linii a reviziei vagoane calatori)

-Socola- 14 linii in grupa A, 24 de linii in grupa B, 10 linii de ecartament larg si 8 linii de ecartament normal in grupa C, cca 24 de linii in grupa Translatie si 4 linii statia propriu-zisa
-Fosta statie acum HM Holboca- 8 linii (doua de ecartament larg si 6 de ecartament normal)
-Statia Cristesti-Jijia- cca 28 de linii in total
-HM Ungheni-Prut- doua linii (una incalecata cu 4 sine si una normala)
-Statia Ungheni- ?

Din unele poze de pe Google Earth ar exista linie incalecata cu 4 sine intre statiile Ungheni si Beresti!

-Statia Ciurea- aveea 9 linii

Statia Ciurea avea 11 linii si a 12a de manevra cu legatura spre Fabrica de caramida.
Linia 1 este cea cu acces la rampa
Linia 2 este cea de langa rampa
Linia 3 este este linie situata la primul peron
4 si 5 directa
Restu erau pentru stationare/expediere sau cum se mai spune
In trecut linia 6 mai era folosita pentru trenul de serviciu, stationau vagoane si utilaje cand erau lucrari pe M600 intre Birnova si Ciurea asta prin anul 2005


Acum doar liniile 4 si 5 sunt cele mai folosite( directele) Linia 3 pentru ceva manevre si Linia 1 a fost folosita acum 1-2 ani cand incarcau de la Moldoforest busteni, inca este functionala, trenuri nu-s.
Restul liniilor fiind incomplete unele au fost scoase prin 2008 si cateva anul trecut