M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

Asta asa e, dar acum 2 ani linia Faurei-Tecuci (703/705/601) a fost inchiriata catre Servtrans.
Prin urmare, ca sa nu plateasca TUI unui privat, CFR si-a mutat trenul Constanta-Iasi via Faurei-Buzau-Marasesti-Tecuci, combinandu-l apoi cu suceveanul pe distanta Marasesti-Constanta (Mangalia).
Concomitent, CFR si-a anulat si alea doua trenuri regio (Malaxe 77 sau 78, de la caz la caz) care mai baleiau linia 601.

Servtrans a operat si el, la randul lui, cam vreun an trenuri regio pe linie ,folosind o locomotiva clasa 89 care patrula cu un vagon 21-47 modernizat (oarecum) la Remar. Si undeva prin iunie 2013 a anulat trenurile si...adio trafic de calatori.
Poate ca din cand in cand o mai trece vreun marfar pe toata distanta liniei...odata la vreo doua-trei luni...poate.
Viteza pe linie, acum cateva luni, mi se pare ca era 50 km/h, intrucat nu s-a facut oricum mare intretinere la ea de cand e in subordonare privata.

Si cam atata cu Faurei-Tecuci, mare lucru nu prea mai e de zis momentan.

Corect, ATM! Mai putin cu locomotiva clasa 89, cand am vazut eu trenul acela in 2012 avea un LDH 81! Servtrans si pe Rosiori-Costesti tot din seria asta folosea locomotive, inclusiv iarna cu toate ca nu aveau agregat de incalzire cu abur sau electric.

E posibil si asta. Exista pe topicul asta niste foto cu un LDH tractand trenul Servtrans pe 601, o sa ma uit daca are seria vizibila. Oricum, din cate am inteles LDH-urile Servtrans erau ex-locomotive uzinale, prin constructie boilerul de apa era inutil. Credeam ca totusi instructiile obligau orice operator sa lucreze cu locomotive/agregate care sa ofere incalzire in tren.

LE. La pagina 39 a topicului asta, se regaeste un reportaj al lui Karpaty, locomotiva care o aveam eu in minte era de fapt o clasa 69 (69-0074-0). Evident, nu contest ca probabil se roteau intre timp si din cand in cand operau si cu 81.

CFR folosea cu precadere LVT pe linie. Care din Faurei mergeau la Urziceni.

Aici in Ciorasti

Asta prin 2011, intr-adevar. Prin 2012, inainte de preluarea de Servtrans, isi schimbasera tactica; foloseau un cuplu de Malaxa 77 verzi-lamaie pentru trenul care pleca pe la 16.30 din Faurei, iar pe sensul celalalt (cruce in Ciorasti) era un Malaxa 78 (750). Drept e ca, in cateva poze de prin 2009, vazusem si un Malaxa 1000 pe linie - deci practic s-au probat cam toate automotoarele, mai putin Desiro.

Locomotiva era clasa 69 ( LDE 1250) si nu 89( LDH 1250 cu grup electrogen ).
trenul circula de la Panciu-Marasesti-Tecuci-Faurei,insa de cate ori l-am vazut nu erau mai mutl de 5 calatori,si asta pe sensul Marasesti Tecuci;la acea vreme trenul plecat din Marasesti spre Tecuci cam la aceeasi ora la care acum circula o rama de la Marasesti la Galati.

Linia este in continuare utilizata la marfa. La iesire din Faurei spre Jirlau se observa ca linia e circulata, nu foarte lucioasa dar nici ruginita nu este. BLA in functiune. Cred ca mai trec in medie 2-3 marfare pe saptamana, iar pe distanta Condrea - Tecuci, aproape zilnic trec marfare. Viteza maxima este 70 km/h intre Faurei - Balta Alba si 50 km/h intre Balta Alba -Tecuci, cu restrictiile de viteza aferente conform BAR: Faurei-Jirlau km 1+300 - 1+600 (30 km/h), Bordeasca Noua-Suraia km 56+900 - km 57+700 (30 km/h)

Ciudata chestia cu V=70 km/h intre Faurei-Balta Alba. Cu ceva pagini ale topicului in urma, se zicea ca Vmax e 50 km/h unitar. Au fost reparatii pe linia asta? ma indoiesc serios...de unde cresterea de viteza, atunci?

IonutCFR2009 a scris:

Linia este in continuare utilizata la marfa. La iesire din Faurei spre Jirlau se observa ca linia e circulata, nu foarte lucioasa dar nici ruginita nu este. BLA in functiune. Cred ca mai trec in medie 2-3 marfare pe saptamana, iar pe distanta Condrea - Tecuci, aproape zilnic trec marfare. Viteza maxima este 70 km/h intre Faurei - Balta Alba si 50 km/h intre Balta Alba -Tecuci, cu restrictiile de viteza aferente conform BAR: Faurei-Jirlau km 1+300 - 1+600 (30 km/h), Bordeasca Noua-Suraia km 56+900 - km 57+700 (30 km/h)

Dar parca era cu 70 toata distanta cand au scazut-o la 50 pe Balta Alba Tecuci caci stiam caci numai dupa Condrea era cu 50 pana la Tecuci!

Faurei - Balta Alba = 70 km/h (locomotive izolate)/ 50 km/h (marfare)
km 29+525 (ax st. Balta Alba) - km 89+000 (ax st. Tecuci) = 50 km/h (limitare de viteza conform BAR, nesemnalizata pe teren)

Daca trenul IR 1861 ar avea ruta prin Ciorasti, livretul pe distanta Faurei - Tecuci ar arata cam asa:

Dap, doar ca viteza in livret va fi de 70km/h pe toata distanta, iar in BAR va figura mentiunea de limitare de viteza de 50km/h fara semnalizare pe teren!

Legat de M600 si de traseul Iasi- BucurestI: ce lucrari la linii ar trebui facute ca distanta Bucuresti-Iasi sa poata fi parcursa cu trenul in mai putin de 6 ore, asa cum era in 1989, cand:

-R 65 Moldova (in 1988/1989 era singurul tren rapid ce ajungea in statia Iasi!) parcurgea distanta Bucuresti-Iasi in 5 ore si 48 minute, cu opriri in: Ploiesti Sud, Buzau, Focsani, Marasesti- unde in 12 minute se realiza schimbarea locomotivei si rebrusarea trenului, Tecuci Nord hc., Barlad, Crasna, Vaslui, Barnova si Nicolina). De mentionat ca atunci acest tren avea in compunere si vagon-restaurant!

-Pe celalt traseu prin Faurei timpii de mers erau in 1988/1989:
-Bucuresti- Faurei: 2 h si 4 minute pentru A 721 (cu opriri in: Urziceni, Pogoanele si Surdila HM)
-Faurei-Tecuci: 1 h si 17 minute pentru P 6001 (cu opriri in Balta Alba si Suraia)
*din motive necunoscute, in 1988/1989, A Mangalia-Iasi circula prin Faurei-Buzau-Tecuci!
-Tecuci Nord hc.- Iasi: 2 h si 31 minute, pentru R 65 Moldova.
Total: 5 h si 52 minute, deci aproximativ accelasi timp de mers ca si pe M500.

Asadar daca s-ar realiza readucerea infrastructurii feroviare pe aceste linii la nivelul la care era in 1990, atunci multi calatori care astazi folosesc transportul auto intre Bucuresti si Iasi ar prefera trenul, deoarece un autocar de la Iasi la Bucuresti nu cred ca poate "scoate" 5 ore jumate sau 5 ore!

Pana se va fii modernizat linia M 600, va fii terminata si autostrada Bucuresti - Iasi, iar autocarele/microbuzele vor face 5-6 ore. Varianta autostrazii actuale Brasov - Bacau nu cred ca se va face inainte de o autostrada intre Muntenia si Moldova.

CFR SA ar trebui sa se grabeasca cu modernizarea caiilor ferate. Daca se va mentine ritmul actual, modernizarea magistralelor se va termina in ANUL 2100!!!!

Noroc ca speranta de viata va ajunge si la noi in tara spre 90-100 ani.

ldh80 a scris:

Legat de M600 si de traseul Iasi- BucurestI: ce lucrari la linii ar trebui facute ca distanta Bucuresti-Iasi sa poata fi parcursa cu trenul in mai putin de 6 ore, asa cum era in 1989

Intrebarea era buna - Ce trebuie facut ca o rama diesel sau hibrid sa faca 5 ore Bucuresti - Iasi, cum facea Sageata albastra in anii 2004-2005 ?
Cine a mers recent pe acest traseu a vazut ca 30 - 40 min se stationeaza inutil in gari + 20 min rebrusare in Tecuci, sau Marasesti.Deci fara sa coste nimic, se pot reduce timpii de mers cu 50 min.
In al doilea rand, infrastructura sufera foarte mult, mai ales pe Regionala Galati. Trebuie adusa linia la viteza constructiva. Pe Vaslui - Barlad se circula pe portiuni cu 70 in loc de 100 km/h datorita vechimii liniei, trebuie inlocuite sine si traverse.Insa pe Galati puzderie de restrictii si limitari pe la poduri si podete, consolidarea lor este mai costisitoare. Iar pe M 500 intre Marasesti si Valea Calugareasca 80 in loc de 120 km / h datorita defectelor in sina, trebuie refactie de sina.
Chiar daca nu toti userii au fost de acord cu mine, eu imi sustin ideea ca ar fi foarte bun un culoar de 160 km/h facut de chinezi pe M700 + M601 + M600 pana la Chisinau ( cu acces in Aeroportul Otopeni ), care sa reduca timpii pe Chisinau - Bucuresti la 6 ore, Iasi - Bucuresti la 4 ore, Galati - Bucuresti la 2ore 45 !!! Acest culoar nu se intersecteaza cu M 500        ( culoarul IX european ) este usor de executat, deserveste o populatie urbana de cca 1.7 mil. locuitori.
Insa ne-am asociat cu Mama Europa batrana si conservatoare care ne lasa sa facem lucrarile care ii convin ei.

Regionala Galati este cea mai ,,varza'' din punct de vedere al infrastructurii!