M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

Ar fi interesante niste trenuri Marasesti - Adjud - Comanesti - Moinesti

Mersul Trenurilor pe relatia Tecuci-Faurei-Tecuci , operator Servtrans .

Tecuci-Faurei--------Faurei-Tecuci

4:30 - 6:30----------6:50 - 8:54
16:53-18:53---------19:42 - 21:47


Am aflat ca pe viitor se va merge si la Panciu .

Mers mai detaliat: http://www.servtrans-invest.com/index.php?page=relatii_calatori

Mers mai corectat ...

http://tren.transira.ro/Tabele/2011-2012/S.C.Servtrans_Invest.S.A/600_Faurei%20-%20Tecuci%20-%20Faurei_2012.pdf

sa inteleg ca mare lucru n-a schimbat
sincer ma asteptam la mai multe trenuri...dar daca pe ruta asta nu-s calatori...e explicabil...macar putea sa le puna in asa fel sa fie legatura cu celelalte linii,de expemplu...cu Faurei-Urziceni(dar si acolo au scos trenurile)
-in plus...m-am uitat pe site-ul celor de la Servtrans si am vazut ,,Ciorasti h``...banuiesc ca e greseala nu?
-apropo , daca s-a inchiriat linia, angajatii sunt ai CFR-ului sau ai firmei private?garile raman in starea de pana acum?

MariusM a scris:

LVTurile probabil iau drumul Timișoarei sau al altui depou.

Ce sa faca Timisoara cu ele? Nu mai are pe unde sa le penduleze, ieri am vazut 2 Malaxe 900 pe trenul de Lugoj via Buzias R 9618

O Malaxa de 900 face R 9665 Stamora Moravita

4 LVT -uri pleaca pline in fiecare zi la Jimbolia R 9593 format din R 9592.

Ba mai mult cristi CFR a pozat un tren de Arad format din Malaxa 1000.

Mai merg dimineata niste LVT -uri la Moravita.
TOATE liniile secundare banatene si aradene sint ale Regiotrans, prin urmare nu au unde sa le foloseasca.CFR s-a pricopsit cu LVT-urile alea si cu programul de modernizare al Malaxelor.
-------------------------

In mod normal, linia Tecuci-Faurei trebuia pastrata la CFR-Infrastructura, nefiind "sectie neinteroperabila""! Ei in loc sa investeasca bani in repararea infrastructurii feroviare (pe aceasta linie, fiind una de campie, si in plus si pe un traseu drept, VS ar trebui sa fie 100-120 km/h pe intreg traseul) ei nu stiu cum sa 'scape"mai repede de liniile secundare!
E absolut ridicol sa pui acceleratul Iasi-Mangalia sa ocoleasca prin Marasesti-Buzau, caind traseul logic, firesc si cel mai scurt e pe Tecuci-Faurei!
Intre Tecuci-Faurei, cu doua automotoare Desiro, puse la ora convenabile (macar 3-4 perechi/zi) se putea face treaba!

Bunicul meu sta in Ciorasti. Din ce am vazut pe acolo majoritatea oamenilor lucreaza la Focsani si Ramnicu Sarat putine persoane se duc la Faurei si Tecuci. Majoritatea tinerilor din sat sunt plecati prin Italia si Spania. Satele in acea zona sunt imbatrânite nu prea mai merge lumea cu trenul. Trenurile mai mereu erau goale se umpleau lunea dimineata cu elevi si vineri seara tot cu elevi. Erau vremuri cand personalul Tecuci- Bucuresti era plin avea vagoane etajate si zilnic era plincred ca ultimul a circulat prin anul 2000

Corect.

Linia trece prin 4 judete deci este greu de stabilit un flux de calatori spre cele 2 orase mari.
Am mai scris undeva, Suraia este in Vrancea la 15 km de Focsani, in mod curent oamenii acolo trebuie sa ajunga.Doar cei care au alte probleme, alte rute, trebuie sa ajunga in Tecuci. Ma indoiesc sa lucreze multi la Tecuci, care e in Galati.

Balta Alba este in Buzau, Jirlaul in Braila.

Linia ar fi buna sa degreveze M 500. Portiunea in discutie nu are multe curbe, are BLA pe intreaga distanta, nu sint multe statii, e ciudat ca a decazut in halul asta.

Da, insa linia asta fara portiunea Urziceni-Faurei reabilitata si ea, nu are niciun viitor. Daca aceste doua segmente de linie Urziceni-Faurei si Faurei-Tecuci ar fi beneficiat de lucrari de refacere mai ample, pentru readucerea la viteza proiectata de 100 km/h, atunci majoritatea trenurilor IC si IR chiar si R pentru Tecuci, Birlad, Vaslui, Iasi ar fi avut trecere pe aici, degrevand astfel M500.

[quote="ldh80"] In mod normal, linia Tecuci-Faurei trebuia pastrata la CFR-Infrastructura, nefiind "sectie neinteroperabila""! Ei in loc sa investeasca bani in repararea infrastructurii feroviare (pe aceasta linie, fiind una de campie, si in plus si pe un traseu drept, VS ar trebui sa fie 100-120 km/h pe intreg traseul) ei nu stiu cum sa 'scape"mai repede de liniile secundare!
E absolut ridicol sa pui acceleratul Iasi-Mangalia sa ocoleasca prin Marasesti-Buzau, caind traseul logic, firesc si cel mai scurt e pe Tecuci-Faurei!
Intre Tecuci-Faurei, cu doua automotoare Desiro, puse la ora convenabile (macar 3-4 perechi/zi) se putea face treaba![/

acceleratul iasi-mangalia-iasi ,in livretul pe anul 2012 in sezon trebuia sa circule prin tecuci -faurei.iar daca tot l-au lasat prin marasesti unde ataseaza grupele de sv si bt,trebuia sa-l bage in sezon prin buzau sud pentru a nu mai face rebrusare in buzau in plina noapte!!!

Cica vezi doamne mai aduna ceva calatori din Buzau

in decembrie 2002 s-a scos definitv perechea de trenuri personale Bucuresti Nord-Tecuci P 7021/7022
banuiesc ca o cauza ar fi fost si faptul ca P 7022 statea foarte mult prin statii asteptand trenuri rapide sau accelerate(Balta Alba,Garbovi,Armasesti,Fierbinti,Balotesti) intarziind chiar 2 h uneori in Bucuresti fata de ora normala de sosire
Acum majoritatea calatorilor(cati mai sunt) pe aceasta ruta(Faurei-Tecuci) urca din Udresti(pentru Faurei) si Suraia( pentru Tecuci),iar din restul statiilor, rar daca vezi cate 1-2 persoane

De fapt, P 7021/7022, P 7001/7002 au fost anulate datorita schimbarii politicii CFR Calatori privind trenurile personal de lung parcurs, fiind preferate trenuri de scurt si mediu parcurs, corelate intre ele, pentru eficientizare si reducere a timpilor de intarziere, care apar inevitabil la un tren de lung parcurs. Si alt motiv a fost introducerea in grafic a trenurilor IC Sageata Albastra Bucuresti - Galati via Urziceni.

intr-o vreme circula 2 perechi de sageata si pe relatia Bucuresti-Iasi(via Faurei-Tecuci), dar din cate imi amintesc era Rapid si nu IC,asta parca prin 2003-2004