CFM-Moldova

razvan - trenuri a scris:

Numarul de curse rutiere  cu microbuze si autocare intre cele doua tari este mic.

Intre Iasi si Bacau sunt curse zilnice la fiecare ora, la fel din ora in ora intre Iasi si Vaslui, deci intre 20 si 50.

intamplator stau in Iasi si stiu f bine, nici spre bacau, nici spre Vaslui, nu sunt chiar din ora in ora, sunt cam la fel de multe cate sunt spre Chisinau, nici nu ar trebui mai multe, in weekend sunt pline toate, dar in timpul saptamanii, mai spre dupa-amiaza, au 5-6 calatori
si apoi sunt f multe curse asa-numit private de microbuze, care aduc oameni direct la pasapoarte si buletine, alea chiar sunt multe

delfinson a scris:

OK, corect, numai ca in momentul de fata sunt suficiente, nu e o problema cu cursele auto si cu cele aeriene, sunt destule, problema e ce facem cu transportul feroviar, in special cu trenul "Prietenia"; dorinta mea este sa se gaseasca o solutie de rentabilizare a trenului Chisinau-Bucuresti si pt asta ar trebui redusi timpii de parcurs si pretul; dupa mine, cea mai buna solutie, in conditiile actuale, e transbordarea pasagerilor la Ungheni, dintr-un tren in altul, avantaj: reducerea timpului calatoriei cu aproape 2 ore, reducerea cheltuielilor din moment ce nu se mai face schimbarea rotilor

pentru a aplica solutia transbordarii ar trebui schimbat orarul trenului, dintr-unul de noapte sa devina unul de zi....ca altfel, risti sa pierzi si putinii calatori pe care ii ai daca ii pui sa schimbe o cuseta cu alta la ore nepotrivite....

corect, asa este, dar eu zic ca trenul poate ramane f bine de noapte si ca transbordarea este un impediment mic, cu care calatorii vor fi de acord stiind ca timpul deplasarii va scadea cu vreo 2 ore, iar biletul va fi ceva mai ieftin; oricum pasagerii se trezesc in timpul procedurii de schimbare a boghiurilor (descompunerea trenului pe vagoane, ridicarea/coborarea vagonului, recompunerea trenului etc)

Pasagerii se trezesc oricum, pentru că vine controlul paşapoartelor.

Dr2005 a scris:

Pasagerii se trezesc oricum, pentru că vine controlul paşapoartelor.

corect, de asta uitasem )

delfinson a scris:

Dr2005 a scris:

Pasagerii se trezesc oricum, pentru că vine controlul paşapoartelor.

corect, de asta uitasem )

nu e vorba doar de trezit...dar nu cred ca e ok sa cumperi bilet la cuseta/vagon de dormit si sa fii nevoit sa schimbi trenul....daca e vagon clas,a impactul psihologic nune asa de mare.....ar trebui rpivite lucrurile din perspectiva calatorilor obisnuiti, nu a pasionatilor de trenuri.

Trenul Chişinău- Socola şi retur circulă, mai nou, numai patru zile pe săptămână?

didinul a scris:

Trenul Chişinău- Socola şi retur circulă, mai nou, numai patru zile pe săptămână?

Asa se pare.

Craciun feritic celor pe stil vechi.. In special colegilor din Republica.

alliens a scris:

delfinson a scris:

corect, de asta uitasem )

nu e vorba doar de trezit...dar nu cred ca e ok sa cumperi bilet la cuseta/vagon de dormit si sa fii nevoit sa schimbi trenul....daca e vagon clas,a impactul psihologic nune  asa de mare.....ar trebui rpivite lucrurile din perspectiva calatorilor obisnuiti, nu a pasionatilor de trenuri.

Eu cred ca orice pasager, fie ca e la cuseta, vagon de dormit sau nu, NU va fi deranjat sa treaca in 5-10 min dintr-un tren in altul, la acelasi peron, stiind ca va avea de parcurs cu 2 ore mai putin si ca biletul va fi ceva mai ieftin.

Se poate face control comun de frontieră acolo şi după aia să se plece mai departe... deci pe lângă timpul alocat transpunerii, mai tai încă minim o jumătate de oră, pentru că nu mai ai nevoie să verifici fiecare trapă din vagon pentru ţigări de contrabandă şi nici călătorii nu mai pot căra cu ei zeci de baxuri de ţigări. Iar vagoanele româneşti nu sunt cu frână nemoderabilă la defrânare, deci mai tai 25 - 30 minute din timpul de parcurs intern.

Mai exista si solutia utilizarii boghiurilor cu ecartament variabil (sistemul polonez SUW-2000), utilizat deja in 4 locatii la frontiera Poloniei cu Ucraina, Belarus si Lituania.

Bineinteles ca solutia ideala ar fi realizarea unei cai ferate de ecartament normal, care sa ajunga cel putin pana la Chisinau (si aici raman la parerea mea ca cel mai indicat si scurt traseu pentru o astfel de cale ferata de ecartament normal , complet noua si cu un traseu cat mai drept, fara rampe mari sau curbe stranse, ar fi Podgoriile Husului HM- Albita CFR- Leuseni CFM- Visterniceni- Chisinau).


Insa deocamdata principala problema in Moldova este lipsa unui guvern stabil, puternic si credibil, coruptia generalizata si certurile politice interne care par a nu se mai termina.

Ca s-a construiesti o cale ferata de la zero trebuie sa o justifici din pdv al traficului de marfa doar pentru traficul de calatori nu se justifica

Pentru Moldova, cel putin o cale ferata de ecartament normal, care sa ajunga cel putin pana la Chisinau, este, din punct de vedere economic, absolut necesara pentru facilitarea exporturilor marfurilor moldovenesti spre spatiul UE.

Nu zic- sunt bune si podurile de flori, este buna si promovarea culturii, literaturii, etc romanesti si la romanii de la est de Prut, dar trebuie facuti si pasi practici, concreti, daca vrem cu adevarat ca Moldova sa se apropie de spatiul UE.

Si nu numai in domeniul feroviar- ci si in cel energetic de exemplul (unde Moldova se confrunta cu o grava dependenta energetica de Rusia si Ucraina).

Ce drac de marfuri sa dea ei la UE?

Daca au atita marfa sa puna mina sa isi faca o cale ferata normala, de cind sint independenti daca voiau isi faceau.