Stadiul lucrarilor pe magistrala Bucuresti - Constanta

Foarte frumos si detaliat reportajul...Spre surprinderea si mahnirea mea, este cu totul altfel de cat ma asteptam pe acest tronson....de atatea ori se schimba firul, atatea restrictii...de ce numai din pantelimon are limita de 120 oare?? eu cred ca ar trebui sa aiba cam de la km 3, dupa despartirea de M 1000...plus ca lucrarile intre Lehliu si Fetesti sunt foarte in urma...eu credeam ca mai au 10-20 km si termina...ce naiv sunt :roll:

felicitarile mele autorilor, pentru efortul depus si munca riguroasa la acest reportaj!

@Mircea Hirjau

apropo, cam pe unde e filmat?

Videoclipul este facut intre statiile Ovidiu si Dunarea de pe tronsonul Fetesti - Constanta. Toata portiunea este parcursa cu 140 km/h.

BRAVO DIDI SI MIRCEA PENTRU REPORTAJUL FACUT,A IESIT FOARTE BINE

didi a scris:

3 Ea uri ce apartin de , depoul Bucuresti calatori garate pe liniile secundare.Nu stiam ca , Constanta nu mai are depou ( a avut dar a fost vandut celor de la GFR) si toate locomotivele de la calatori sunt imprumutate de la Bucuresti

Constanta a avut depou?! Unde era situat? Se poate o imagine de pe Google Earth va rog? Multumesc.

Later edit: Sau te referi la cel din Palas?

Silver a scris:

didi a scris:

3 Ea uri ce apartin de , depoul Bucuresti calatori garate pe liniile secundare.Nu stiam ca , Constanta nu mai are depou ( a avut dar a fost vandut celor de la GFR) si toate locomotivele de la calatori sunt imprumutate de la Bucuresti

Constanta a avut depou?! Unde era situat? Se poate o imagine de pe Google Earth va rog? Multumesc.

Later edit: Sau te referi la cel din Palas?

Cred ca la acela s-a referit
Aproape toate depourile erau mixte (cu locomotive pentru trenuri de calatori si marfa) pana in anul 1998,cand CFR-ul s-a structurat iar depourile si-au modificat statutul.Acum sunt depouri de Marfa si de Calatori.
Depoul Palas era pe vremuri depou mixt,dupa 1998 a devenit depou de Marfa.Singurul depou de Calatori din zona Constantei mai e cel din Medgidia (care are numai locomotive diesel)...

@Didi : ai prins intr-o poza 3 EA-uri (431 , 747 , 567) ,din care primul cu initialele SNCFR pe el.Te anunt ca 41-0431-1 apartine depoului Suceava Nord).Ca sa-ti demonstrez ca nu sunt doar locomotive de Bucuresti prin zona

MirceaHirjau a scris: Multumesc! Aveam un tren de marfa in fata iar dupa ce sa eliberat blocul din fata noastra, semnalul verde clipitor a devenit verde.

Comentariu: verde clipitor inseamna ca in fata mai sunt 2 sectoare libere (un sector pana in semnalul galben si inca un sector pana in rosu). Daca s-a facut din verde clipitor in verde inseamna ca in fata au devenit 3 sectoare libere (un sector pana in verde clipitor, un sector pana in galben si inca un sector pana in semnalul rosu). Daca blocul din fata era ocupat de marfar, primul semnal e rosu iar dupa ce s-a eliberat, primul semnal poate deveni cel mult galben (considerand ca ambele trenuri merg "unul dupa celalalt" pe linie directa intre statii), sau din rosu direct in verde daca trenul din fata a intrat pe o linie abatuta in statie iar cel in care ne aflam va trece pe directa prin acea statie.
P.S. Videoclipul a fost sters: "This video has been deleted".

Vizavi de regimul de viteza, cred ca de ieri, 26-apr-2010, intre Bucuresti Baneasa (dupa podul Miorita) si Pantelimon s-a sporit la 120 km/h pe firul 1, dimineata A1632 a trecut prin zona Pipera cu viteza destul de mare spre Pantelimon.

Probabil mai mult de 140 km/h nu se va circula NICIODATA in Romania, chiar daca in proiecte si in mass-media se vehiculeaza viteze de 160 km/h. Nu se respecta tonajele, se fura materiale, multe vagoane de marfa au roti "patrate" etc...coridorul 4 ramane doar un vis al "marilor viteze in Romania"...vezi tronsonul Bucuresti - Ploiesti unde sunt deja 3 restrictii de 70 km/h cu tot trenul plus exfolieri si altele...

FELICITARI PENTRU REPORTAJ.

DragosSub a scris:

MirceaHirjau a scris: Multumesc! Aveam un tren de marfa in fata iar dupa ce sa eliberat blocul din fata noastra, semnalul verde clipitor a devenit verde.

Comentariu: verde clipitor inseamna ca in fata mai sunt 2 sectoare libere (un sector pana in semnalul galben si inca un sector pana in rosu). Daca s-a facut din verde clipitor in verde inseamna ca in fata au devenit 3 sectoare libere (un sector pana in verde clipitor, un sector pana in galben si inca un sector pana in semnalul rosu). Daca blocul din fata era ocupat de marfar, primul semnal e rosu iar dupa ce s-a eliberat, primul semnal poate deveni cel mult galben (considerand ca ambele trenuri merg "unul dupa celalalt" pe linie directa intre statii), sau din rosu direct in verde daca trenul din fata a intrat pe o linie abatuta in statie iar cel in care ne aflam va trece pe directa prin acea statie.

Un semnal de bloc nu se va face niciodata din rosu direct verde. Doar semnalul de intrare daca impegatul pune pe liber mai intai semnalul de iesire apoi cel de intrare. Exceptie face cazul in care se orienteaza blocul atunci toate semnalele de bloc se fac din rosu verde iar cele de sens opus se fac din verde rosu.

Ar mai fi cazul in care este ars becul galben atunci semnalul sta pe rosu pana se elibereaza 2 sectoare, apoi se face verde

Multe conturi ale pasionatilor sunt sterse datorita unor probleme cu niste persoane care nu pot fi numiti pasionati ci mai mult paraciosi.Ne cerem scuze pentru lipsa materialelor si promitem ca vor fi uploadate ulterior dupa ce trece aceasta problema.Cat despre locomotivele din Constanta majoritatea sunt ale Bucuresti calatori inclusiv Sulzere sezoniere sau Gm-urile.Ca mai sunt cate una 2 ratacita e explicabil deoarece in Constanta ajung si trenurile Suceava-Constanta sau Iasi-Constanta sau Galati -Constanta (Si fiecare depou isi trimite locomotiva sa ,in cazul Acc 1862 Gm ul se schimbacu un EA, nu stiu exact unde, banuiesc ca la Faurei).

@DragosSub

...sau poate nu avea parcurs de intrare inca pus...fiindca la BLA 4I trenurile se anunta de pe IIIAD si nu de pe IIAD.

Costin.H a scris:

@DragosSub

...sau poate nu avea parcurs de intrare inca pus...fiindca la BLA 4I trenurile se anunta de pe IIIAD si nu de pe IIAD.

Ce vrei sa spui prin "se anunta"?

statiile de pe tronsonul fetest-constanta (nu toate) au instalatii de centralizare electronica, iar impiegatul din aceste statii este atentionat printr-un semnal sonor ca s-a ocupat IIIAD (sa puna parcurs de intrare).

Costin.H a scris:

statiile de pe tronsonul fetest-constanta (nu toate) au instalatii de centralizare electronica, iar impiegatul din aceste statii este atentionat printr-un semnal sonor ca s-a ocupat IIIAD (sa puna parcurs de intrare).

IIIAD?? Asa e pe acolo? Din cate stiam nu exista decat IAD si IIAD fie ca e BLA fie ca nu e. Nu am vazut nicaieri IIIAD

IIIAD e folosit pt apropierea parcursurilor de intrare in momentul in care viteza trenului e mai mare de 120 km/h pt a impiedica impiegatul sa stearga parcursul de intrare fara intarziere.

Salut, vizavi de "Aveam un tren de marfa in fata iar dupa ce sa eliberat blocul din fata noastra, semnalul verde clipitor a devenit verde"...eu doar am vrut sa corectez ca daca "Aveam un tren de marfa in fata" nu are cum sa vada verde clipitor urmatorul tren decat daca marfarul ala era "mult mai in fata", cel putin 2 sectoare de bloc, corect ?