Stadiul lucrarilor pe magistrala Bucuresti - Constanta

Pe data de 3.03.2010 impreuna cu userul Mircea Hirjau am facut o deplasare catre Constanta cu trenul Accelerat 1632 ( avand ruta Oradea-Brasov-Bucuresti Nord-Constanta).
Drumul a durat 4 ore, trenul avand in compunere 6 vagoane IVA seria 20-49.Acesta este reportajul nostru.

Muncitorii lucrau de zor la demontarea pasarelei de la Bucuresti Basarab




Cateva fotografii cu trenuri






2 locomotive Gm


Trecem pe magistrala 800 , lasand in stanga magistrala 1000


Racordul magistralei 800 cu 1000 folosit mai ales vara pentru trenurile catre litoral care nu au oprire in Bucuresti Nord


Gara Baneasa si podul Miorita

Intram in abatere de pe firul 1 pe firul 2 intre podul Miorita si Herastrau




Restrictia de viteza pentru firul 2 cu 15




Lacul Herastrau


Sfarsitul restrictiei de viteza urmand ca trenul sa circule cu 70 de km/h pana la Pantelimon

Racordul catre Bucuresti Obor si muntii de gunoaie

Trecem de pe firu 2 pe firul 1


In Pantelimon o drezina de cale ferata si o locomotiva de rezerva




Racordul cu linia de centura din apropierea statiei Pasarea


In apropiere de Fundulea un tren de marfa incarcat cu Dacia Sandero, Tras de o locomotiva frantuzeasca BB a companiei Gfr




Silozul din dreptul statiei Fundulea si o locomotiva mica de manevra LDH25








Intram intro, mergem pe firul 2, curba intre Fundulea si Sarulesti( pozele apartin lui Mircea).

Rapidul 684 (Constanta -Bucuresti) in gara Lehliu ne astepta avea in compunere 3 vagoane unul 19-83 si 2 20-83




Gara Lehliu

In localitatea Dilga asteptam sa vina trenul ACC 1982 Tulcea-Bucuresti



( poza facuta de MIrcea)


Halta Dragos Voda( poze facute de MIrcea)


Incepand de la Dragos Voda am trecut pe firul 1 deoarece se lucreaza la firul 2





La Ivanesti avem piatra sparta doar si fosta gara care a ramas doar o ruina




Locomotiva de rezerva la intrare in gara Ciulnita ( poza facuta de MIrcea)


Linii in curs de demontare in Ciulnita(catenara ramasese)

Drezina de cale ferata in Ciulnita


(poza Mircea)

Excavator si linia catre Slobozia



Restrictia pentru firul 2 la iesirea din Ciulnita si niste trenuri de lucru






(poze Mircea)
Semnal rosu pe firu 2 si gara Perisoru



Verde pe firul 1





In dreptul statiei Baraganul se lucra la calea ferata




Utilaje de lucru

Iesim din abatere din gara si intram pe firul 1 de pe linia curenta


In apropiere de Fetesti se lucra la firul 2


Linia 702 pentru Tandarei si un EC




Ea de marfa






gara Fetesti(poze Mircea)



Statia de spalat vagoane



Halta Borcea








Poze Mircea (curba de la intrarea peste bratul Borcea)

Podul Anghel Saligny

poze Mircea


Intrare in Cernavoda si in Judentul Constanta







Intre Cernavoda si Saligny






si niste linii industriale ce duc catre atomocentrala





Intrare in Medgidia


Marfar al companiei Trans Blue tras de Sulzer





poza Mircea


Si gara Medgidia

turma de oi in apropiere de Palas


Ne apropiem de triajul de marfa Palas






o Ea de marfa la intrare in Constanta






Remiza de vagoane si statia de spalare a vagoanelor din Constanta




Gara Constanta era aproape pustie iar in locul trenurilor sezoniere (care circula pe rura Constanta - Mangalia)am ramas surprinsa sa constat ca sunt numai automotoare malaxa

Locomotiva 45 care ne-a dus la destinatie si primul vagon al trenului






3 Ea uri ce apartin de , depoul Bucuresti calatori garate pe liniile secundare.Nu stiam ca , Constanta nu mai are depou ( a avut dar a fost vandut celor de la GFR) si toate locomotivele de la calatori sunt imprumutate de la Bucuresti










Poze Mircea

Felicitari Diana pentru reportaj! Foarte detaliat si pe intelesul tuturor! Am vazut ca ai surprins si 3 locomotive pe traseu LDH70, cu siguranta sunt mai multe, si rar intalnesti acest tip de locomotive pe liniile ferate, ele stau mai mult prin silozuri. Totusi, nu ai reusit sa surprinzi macar una din acele 2 locomotive straine rosii? Sa vin si cu o completare: Linia care duce la Centrala Atomoelectrica de la Cernavoda se continua pana la Gara Cernavoda Oras, care este parasita, acolo se mai gaseste doar un vagon de marfa abandonat, si imi permit sa fac si o mica observatie, daca nu ma insel, acea drezina care spui ca se afla in Fundulea, se afla in Gara Pantelimon. Inca odata felicitari, si multumiri pentru contributie!!!

O drezina in Constanta si un automotor malaxa




Si daca tot am ajuns in Constanta am zis sa dam si o tura la poarta 2 la port sa vedem calea ferata din port si 2 poze facute prin gard






Seara ne-am intors cu trenul 1821(Constanta-Arad) tractat de o locomotiva seria 41


Si in incheiere 2 poze care sa aminteasca de vremuri insorite specifice marii.Sper ca va placut reportajul nostru.





Vitezele cu care se circula pe magistrala pentru cei care nu au livretul

Bucuresti Nord - Bucuresti Baneasa - 70 km/h
restrictii peste poduri cu 30 km/h pe firul 1 si cu 15 km/h pe firul 2
70 km/h de la Baneasa la Pantelimon
de la Pantelimon pana la Fundulea - 120 km/h
Fundulea - Lehliu - Dor Marunt - 70 km/h
Dor Marunt - Dragos Voda - 120 km/h
Dragos Voda - Ciulnita - 70 km/h
Ciulnita - Fetesti tot cu 70 km/h
Fetesti - Ramifictia Borcea - 100 km/h
peste pod cu 30 km/h
Ovidiu - Dunarea - 120 km/h
Dunarea - Cernavoda - 100 km/h
Cernavoda - Saligny cu 100 km/h si o restrictie de 30 km/h pe podetul din curba
Saligny - Medgidia - 120 km/h
Medgidia - Palas - 120 km/h
Palas - Constanta - 60 km/h
Ca o concluzie:vor mai dura lucrarile tot anul asta si doar la inceputul sezonului din 2011 sa putem face 2 ore si 30 de minute pana la Constanta
iar cu 160 km/h nu stim daca se va circula vreodata pe Bucuresti - Constanta , abia sunt portiuni cu 120km/h iar rapidele 680/685 si 681/684 au in livret 140km/h pe portiuniile pe Pantelimon - Fundulea, Ovidiu - Dunarea, Saligny - Medgidia, Medgidia - Dorobantul, Basarabi - Palas .Pe unele portiuni se circula pe un singur fir celalalt lipsind iar pe anumite portiuni trebuie consolidat terenul .PE Bucuresti Baneasa - Fetesti sunt terminate lucrarile cam 50 % iar pe pe Fetesti - Constanta sunt terminate aproape 100 %(de altfel drumul dureaza o ora pe aceasta portiune)si 3 ore intre Fetesti si Bucuresti Nord.Iar intre localitatiile Ovidiu si Dunarea se circula numai pe firul 1 fiindca firul 2 este inchis desi este terminat,pentru ca cei de la CN CFR SA nu au deschis si firele terminate din cauza ca nu au achitat facturile catre Wiebe - Swietelsky - Takenaka

MUltumesc Mihail reportajul este facut atat de mine cat si de Mircea(el cunoaste foarte bine magistrala) si el a fost cel care a venit cu , completarile la pozele mele.Cat despre locomotiveLDH 70 am prin foarte multe le voi posta la rubricile lor pentru ca deja erau foarte multe poze si am sarit peste multe urmand sa le postez la alte rubrici.Locomotive straine nu mai erau si drezine am vazut cu carul.

Buna seara! Iata si un videoclip in care trenul are viteza maxima de 140 km/h
https://www.youtube.com/watch?v=ygCVKYKzmzM

Mircea Hirjau a scris:

Buna seara! Iata si un videoclip in care trenul are viteza maxima de 140 km/h
https://www.youtube.com/watch?v=ygCVKYKzmzM

mircea super tare! ce misto a trecut din verde clipitor in verde!

Multumesc! Aveam un tren de marfa in fata iar dupa ce sa eliberat blocul din fata noastra, semnalul verde clipitor a devenit verde.