204 : Sibiu - Cornatel - (Vurpar) - Agnita

Semnat-am si eu.

Am semnat si eu. Felicitari celor care au avut aceasta initiativa si care se zbat in continuare pentru repornirea acestei mocanite!

Nu e nevoie ca, cei care semnează, să confirme asta aici la acest topic.

Mulţumesc pentru înţelegere!

Reamintesc că autorităţile nu sunt obligate să ia în calcul petiţiile colective on-line făcute prin site-uri dedicate. Cum pe 11 şi 12 octombrie se vor strânge semnături pe hârtie în pasajul de la Universitate, e mai bine să mergeţi acolo dacă sunteţi din Bucureşti sau aveţi drum prin Bucureşti.

Autoritatile fac ceva pe petitie

http://m.citynews.ro/eveniment/cindreamocanita-nu-este-un-obiectiv-prioritar-pentru-judetul-sibiu-1253904

"La ora actuală, vă spun sincer, CJ singur nu poate să-şi preia rolul de-a prelua această investiţie considerând că nu este un obiectiv prioritar pentru judeţul Sibiu", dar "Din punctul meu de vedere am putea să intrăm legal, parteneri, într-un asftel de proievt pe lângă o asociaţie care are obicetiv reabilitarea mocăniţei pe Valea Hârtibaciului" daca altii "[...] vor găsi surse de finanţare pe fonduri europene". Deci pe scurt, CJ Sibiu nu vrea sa se implice decat ca parteneri daca fac altii rost de bani. Ce mai e de zis?

Nu pot sa condamn CJ pentru asta. Realist vorbind, mocanita nu poate rivaliza cu transportul auto din punct de vedere al vitezei (sau al confortului). Nu mai suntem in 1930 cand trenul - chiar si o mocanita cu aburi - avea drept comeptitie camioane Ford carosate -sau chiar carute - pe care le putea dovedi usor. Actualmente, te pui cu Mercedes Sprinter, VW Crafter si Isuzu Turquoise pentru transport - mai flexibile, mai rapide, mai ieftine. Prin urmare , intr-adevar, mocanita NU este un obiectiv prioritar daca vorbim de transportul de zi cu zi. Mai ales ca transportul regulat pe 204 a disparut de ani buni, existand firme locale care fac fata cu brio necesitatilor localnicilor.

Sa punem atunci problema unei linii turistice, retro. Idee buna in teorie, dar greu de pus in practica. Trebuie investitii zdravene sa aduci linia la adevar, romanii nu au cultul unor astfel de linii, iti trebuie administratori priceputi, marketing (inclusiv extern)...totul se traduce in bani. Bani si gauri la bugetul local, chiar presupunand ca reusesc sa deschida linia. Pentru ca - presupunand totusi ca se deschide cum-necum - ea nu va fi profitabila (nici macar nu va putea subzista) cu o cursa turistica pe luna. E efectiv imposibil, iti trebuie rulaj, iti trebuie clienti, rulajul iti aduce uzura la linie si necesitatea reparatiilor cand tu nici macar nu ai reusit sa amortizezi investitia (reparatia) initiala...si atunci, solutia sunt bani dati cu titlu gratuit (fonduri europene).

Asa ca...sigur, e neplacut, ca un fan al cailor ferate, sa citesti astfel de declaratii...dar prin prisma unei economii capitaliste, exista din pacate o logica in propozitiile de mai sus.

Domnul Cindrea a candidat in colegiul de pe valea Hartibaciului, unde a fost ales si datorita promisiunii dansului ca mocanita va fi o prioritate pentru el. Acum nu vrea sa mai auda de mocanita, cel putin pana la urmatoarele alegeri.

Nu zice nimeni ca mocanita va fi vreodata profitabila pentru ea insasi, fie ea turistica sau pentru transport de calatori. Va fi insa profitabila pentru valea Hartibaciului - cea mai saraca zona din judet si una din cele mai sarace din regiunea centru. Ea va aduce turisti care vor dezvolta treptat oferta de atractii si servicii turistice, de altfel singura modalitate prin care se mai poate spera revitalizarea zonei.
Daca peste 10 ani tragi linia peste intreaga vale a Hartibaciului, nu am nici un dubiu ca investitia va fi profitabila, atat pentru oamenii din zona, pentru nivelul lor de trai, cat si financiar pentru judet, regiune sau chiar tara. Si se mai adauga o atractie turistica pe harta Romaniei.

Un articol pe aceasta tema:
http://www.tribuna.ro/stiri/eveniment/decat-sa-fii-sarac-mai-bine-sa-n-ai-nimic-91018.html

Mai mult, domnul Cindrea face greseli grave nestiind diferenta dintre proprietar, administrator sau concesionar. In momentul de fata proprietar este Statul Roman, administrator e SAAF iar concesionar este o asociatie formata din primariile de pe traseul caii ferate, mai putin Sibiu. SAAF cere o chirie aberanta de 18180 Euro pe luna pentru linie si se apara ca nu are cum sa ceara mai putin datorita normativelor pe care le are de la Ministerul Transporturilor. Tinand cont ca din 2001 linia a fost abandonata si ca nu doar ca nu s-a miscat un deget pentru protejarea ei, angajatii diferitelor companii desprinse din CFR au saracit-o de materiale, fie ele eclise, sine, coloane hidraulice, usi, magazii intregi sau chiar cladiri. Ca sa incununeze toate astea, administratorul nu numai ca n-a luat nici o actiune, dar nici macar n-a raspuns numeroaselor adrese prin care se semnala furtul de materiale de pe calea ferata sau distrugerea patrimoniului acesteia.

Devine evident ca SAAF nu este un administrator bun, iar dupa multi ani de lobby se pare ca si ei au inteles in sfarsit acest lucru si sunt de acord sa sprijine transferul administrarii liniei catre o autoritate locala. Din pacate linia este un bun public al statului, iar din punct de vedere legal doar Consiliul Judetean o poate prelua. Ar putea si un consiliu local, insa acesta poate prelua doar portiunea de linie aflata pe teritoriul acestuia, fapt care nu este agreat la Bucuresti.

In loc sa profitam de faptul ca la nivel central se doreste in sfarsit transferul, acum ne lovim de indiferenta, teama sau interesele noii conduceri a Consiliului Judetean.

O linie turistica este integrata unei viziuni de ansamblu, cred eu: vin turistii in zona, au unde sa se cazeze, unde sa manince, ce sa viziteze, cum sa se distreze, cum sa se relaxeze. In cadrul acestor activitati este inclusa si o cursa cu mocanita.
Astfel mocanita nu este singura, nu se sustine singura, ci este integrata intr-un sistem care genereaza consum deci profit si asadar locuri de munca.

Valabil si pentru linia Anina.

Pe langa turisti, se pot lua si localnici, ei vor putea beneficia de un tarif special.
Avem linii in banat cu viteza de 30 km/h si sunt calatori, marea majoritate abonati.

Călători la trenuri normale vor fi în funcţie de traseul liniei... având în vedere că linia a fost la CFR, mă gândesc că e făcută măcar cu şină tip 45, iar o înlocuire a traverselor putrede ar putea să o aducă lejer la 50 km/h... A, că L45H-urile puteau doar 35 e altă mâncare de peşte.

Chiria e imensă, ar trebui propusă trecerea liniei la neinteroperabile şi închirierea ei.

Tipurile de sina utilizate pe Sibiu - Agnita sunt 23.6, 34.5 si 40. Linia incalecata este bineinteles cu sina de 65.

Nu se pot accesa fonduri europene de catre chirias, deci pe contract de inchiriere.
Se pot accesa totusi de catre concesionar, deci pe contract de concesiune.

Ioan Gyuri Pascu sustine Mocanita si concerteaza in seara asta in Sibiu pentru mocanita.

https://www.youtube.com/watch?v=SK5E70g_W2s

http://www.petitieonline.net/petitie/salvati_mocanita_de_pe_valea_hartibaciului-p42302139.html

M-as bucura s-o vad pufaind prin locurile unde am copilarit

http://www.ciclism.ro/forums/index.php/topic/1831-fotografii-de-pe-internet/?view=findpost&p=607336

http://romaniateiubesc.stirileprotv.ro/emisiuni/2013/sezonul-2/salvatorii-trecutului-tinerii-care-aduc-uneltele-materiale-si-entuziasmul-de-acasa-pentru-mocanita-de-pe-valea-hartibaciului.html