204 : Sibiu - Cornatel - (Vurpar) - Agnita

Din vara garnitura va fi formata din 2 vagoane închise și vag de biciclete

Suntem tare bucuroși să anunțăm că prima dintre vechile locomotive cu abur ale mocăniței sibiene s-a întors acasă, după 26 de ani! 🥳

Este vorba de locomotiva 764.158, ultima locomotivă care a ajuns la depoul Sibiu pentru mocăniță în vremea CFR-ului, fiind transferată în anul 1992 de la depoul Târgu Mureș, și a funcționat ca generator de abur pentru încălzirea vagoanelor de călători pe timpul iernii.

Fabricată în anul 1949 la Uzinele 23 August din București, ea a făcut parte dintr-un lot de 10 locomotive destinate tractării trenurilor pe căile ferate înguste operate de CFR, fiind asignată depoului Târgu Mureș, deși se pare că la un moment dat a făcut serviciu și pe liniile forestiere (Nehoiu în 1962).

În luna mai a anului 1995 a fost luată din depoul Sibiu și expusă în parcul din fața gării Sighișoara, în amintirea mocăniței care șerpiua pe străduțele urbei până în 1965. La Sighișoara a fost îngrijită exemplar, deși câteva componente importante au fost sustrase în ultimii ani. Ca fapt divers, este singura locomotivă din țară care mai poartă plăcile cu depoul Sighișoara, depou care s-a desființat odată cu traseul Sighișoara-Agnita al mocăniței, în 1965.

În această săptămână, locomotiva s-a întors acasă, după ce am achiziționat-o la o licitație publică, cu ajutorul prietenilor britanici de la SARUK, The Flour Mill și NERHT și susținerea Alteței Sale Regale Prințul Charles. Ajutată de două macarale să se suie pe platforma tirului la Sighișoara, a coborât singură pe rampă la Cornățel, dezmorțindu-și roțile pentru prima dată după 26 de ani! De aici a fost tractată pe șine până la noua ei casă - hala noastră din stația Hosman, care îi va oferi în sfârșit securitatea și adăpostul demn de valoarea ei istorică și unde își așteaptă cuminte inspecția pentru evaluarea lucrărilor de reparații în vederea repunerii în funcțiune.

Repatrierea acestei locomotive este un moment deosebit atât pentru mocăniță cât și pentru județul Sibiu, pentru istoria văii Hârtibaciului și pentru dezvoltarea turistică a județului. Noi ne dorim ca ea să fie doar prima dintre vechile locomotive ale mocăniței noastre care revine acasă, acestea fiind acum împrăștiate prin țară, la Sibiu, Târgu Mureș, București sau Iași. În acest sens, am făcut solicitări la companiile din Ministerul Transporturilor încă de acum un an, în primăvară primind asigurări de la ministrul Cătălin Drulă că ele vor reveni pe linia Sibiu-Agnita. Deocamdată încă așteptăm răspuns la acele solicitări, în timp ce locomotivele în cauză, acum expuse în depoul Sibiu, sunt în pericol iminent de a fi mutate la Iași...

Cat se poate circula? adica ce sectiuni din aceasta linie este utilizabila pentru un tren de calatori? si curios si la cel de marfa

Doar porțiunea Hosman-Cornatel citește mai în spate în topic.. De marfa nici nu poate fi vorba..

Mersi. Deci ar fi ceva investitie ca sa fie toata linia functionala. pe la macar 70 km/h. Ar genera calatori aceasta linie?

CalinIonMihai a scris:

Mersi. Deci ar fi ceva investitie ca sa fie toata linia functionala. pe la macar 70 km/h. Ar genera calatori aceasta linie?

Asta este o linie turistica nu are legatura cu viteza.. Nu este linie de făcut naveta ca nici nu prea ai pentru cine acolo..

Linia nu a fost niciodată de viteză, câtă vreme L45H-urile aveau viteza maximă constructivă 45 km/h. Cu investiţii majore s-ar putea face de 70 - 80 km/h, cu nişte automotoare casate din Austria sau Elveţia. Dar traseul căii ferate e mai ocolit faţă de cel al drumurilor judeţene, care DJ-uri sunt destul de bune (chiar le-am parcurs acum), poţi să o arzi cu 110 - 120 km/h între sate şi cu 70 - 80 km/h în sate lejer, nu verifică nimeni nimic pe acolo, nu există radare.
În situaţia actuală, nu ar naveta nimeni pe acolo făcând 3 ore de la Agnita la Sibiu.

Ba da nu te poti abtine gica contra la tot si la orice spune lumea, mai taci din gura aia ca spui numai tampenii!!!

Linia aceasta ar fi utilă si ar avea călători, dacă s-ar reface pana la Sighișoara unde circula mai demult, iar viteza de deplasare sa fie de 70-80 km/h, altfel abia ce are succes ca linie turistică.

Nu mai visați la linii când astia nu is in stare sa tina niste sectii deschise sau sa înlocuiască Malaxele

Shinkasen a scris:

Linia aceasta ar fi utilă si ar avea călători, dacă s-ar reface pana la Sighișoara unde circula mai demult, iar viteza de deplasare sa fie de 70-80 km/h, altfel abia ce are succes ca linie turistică.

Linia nu a fost niciodată proiectată (să nu zic construită) pentru asemenea viteză, iar în anii de exploatare cu L45H oricum nu s-a preocupat nimeni de vreo îmbunătăţire, câtă vreme materialul rulant era cum era. Eu asta încerc să spun, dar văd că unii nu înţeleg (nu e vorba de tine, ci de altul).
Problema e că de când s-a închis calea ferată îngustă, drumurile de pe Valea Hârtibaciului au fost refăcute toate, sunt ca în palmă, e greu să concurezi cu traficul rutier, fie el şi cu autobuz/maxi-taxi.

Astfel de linii nu pot fi,decat privatizate sau date in concesiune cu scopul de a fi redate in folosul turismului.

Si chiar se poate face turism cu ele. De fapt se poate face turism in Romania la greu, dar cu o conditie... sa nu vrei profit net procentual din 2 sau chiar 3 cifre.
Daca vrei profit net procentual cu 2-3 cifre, nu faci decat sa dai tunuri (in special la varianta cu 3 cifre).
Daca ne uitam prin afara, profitul net al unei societati, este undeva intre 8-9-10%, cu exceptia unor domenii la care se poate ajunge la 20-30-40% (gen IT de pilda). Or fi si niste exceptii, dar au belele lor (gen Crypto) la care instabilitatea pietii te face ca azi sa fii pe val si maine sub el....

riciu a scris:

Si chiar se poate face turism cu ele. De fapt se poate face turism in Romania la greu, dar cu o conditie... sa nu vrei profit net procentual din 2 sau chiar 3 cifre.
Daca vrei profit net procentual cu 2-3 cifre, nu faci decat sa dai tunuri (in special la varianta cu 3 cifre).
Daca ne uitam prin afara, profitul net al unei societati, este undeva intre 8-9-10%, cu exceptia unor domenii la care se poate ajunge la 20-30-40% (gen IT de pilda). Or fi si niste exceptii, dar au belele lor (gen Crypto) la care instabilitatea pietii te face ca azi sa fii pe val si maine sub el....

Nu pot fac profit pentru ca sunt ONG plus ca materialul rulant este închiriat iar angajati fac voluntariat..

Dr2005 a scris:

Linia nu a fost niciodată proiectată (să nu zic construită) pentru asemenea viteză, iar în anii de exploatare cu L45H oricum nu s-a preocupat nimeni de vreo îmbunătăţire, câtă vreme materialul rulant era cum era. Eu asta încerc să spun, dar văd că unii nu înţeleg (nu e vorba de tine, ci de altul).

Linia se poate reface de la zero astfel încât sa poată permite astfel de viteze, sunt atâtea locuri unde linia merge drept sau are doar curbe ușoare.

Dr2005 a scris:

Problema e că de când s-a închis calea ferată îngustă, drumurile de pe Valea Hârtibaciului au fost refăcute toate, sunt ca în palmă, e greu să concurezi cu traficul rutier, fie el şi cu autobuz/maxi-taxi.

Ca persoana ce nu sunt din zona, nu stiu de unde as putea lua maxi, am fost in la Avrig si intrebam localnicii si nici ei nu știau de unde sa iau maxi, pentru ca nu există site cu detalii de unde, ce, si cum, despre marea majoritate a firmelor de maxi, trebui sa ii suni pe ei, ba nu iti răspund, ba nu au locuri, nu cunoști masina ca nu este marcată, este un haos in alte cuvinte, daca faci ceva organizat o sa funcționeze, pentru ca turiștii o sa opteze mai repede pentru ceva sigur, dar cum zicea Adrian sa nu mai visam ca nu fac ăștia nimica, degeaba ipotezam noi.