Revista presei

https://clubferoviar.ro/insotitorul-de-vagon-cuseta-2-in-1/

interesant ce motiveaza acolo:vagonul de dormit pleacă ultimul din stația CF Vatra Dornei, fiind vagon la semnal și trebuie asigurat de agentul feroviar de la ultimul vagon – în cazul de față conductorul vagonului de dormit, care nu mai există. Dar în cazul celorlalte vagoane cum se procedeaza? sau exista undeva reglementat ca vagoanele de dormit trebuie sa aiba agent la urma? dar de ce sa aiba agent la urma ca nici marfarele nu mai au agent la urma de cînd lumea. Cîte vagoane cu cabina de frînar ati mai vazut?

Dacă unul dintre cele doua vagoane este dat defect în parcurs (cu fus de osie încins, muchii ascuțite ce depășesc cota stabilită, gropi în bandaj, locuri plane, sabot defect etc), cine rămâne în vagonul defect scos din garnitura trenului? Cine pleacă mai departe cu celălalt vagon? dar în prezent cine pleacă mai departe cu vagoanele defecte scoase din tren?

Haide sa nu mai dramatizam atât.Acuma 6 ani mi-am luat bilet la cușetă de la.Simeria la București și zici las că mă.urc din Tg Jiu
La.Tg Jiu dau să mă.urc ușa închisă la.cuseta m-am.urcat in vagonul de clasa până la.Craiova
Mă.duc la cușetă mă.ia una la.swla.insotitoare că de ce m-am urcat prin vagonul ei i-am.spus că ușa la cușetă o fosta închisă și ca colegul ei doarme că nu o avut călători
La.MAV vin aia dimineață și îți aducă ceai cafea și nu se mai plâng atata

O daa, amabilitatea personalului din trenuri care te si injura dupa ce ca le platesti salariu.

dan tm a scris:

https://clubferoviar.ro/insotitorul-de-vagon-cuseta-2-in-1/

interesant ce motiveaza acolo:vagonul de dormit pleacă ultimul din stația CF Vatra Dornei, fiind vagon la semnal și trebuie asigurat de agentul feroviar de la ultimul vagon – în cazul de față conductorul vagonului de dormit, care nu mai există. Dar în cazul celorlalte vagoane cum se procedeaza? sau exista undeva reglementat ca vagoanele de dormit trebuie sa aiba agent la urma? dar de ce sa aiba agent la urma ca nici marfarele nu mai au agent la urma de cînd lumea. Cîte vagoane cu cabina de frînar ati mai vazut?

Dacă unul dintre cele doua vagoane este dat defect în parcurs (cu fus de osie încins, muchii ascuțite ce depășesc cota stabilită, gropi în bandaj, locuri plane, sabot defect etc), cine rămâne în vagonul defect scos din garnitura trenului? Cine pleacă mai departe cu celălalt vagon?  dar în prezent cine pleacă mai departe cu vagoanele defecte scoase din tren?

Şi dacă rămâne defect un vagon de clasă şi se scoate din tren, cine rămâne cu el? Prin afară se încuie vagonul şi se predă şefului staţiei, iar după aia, eventual, OTF plăteşte ceva taxă către administratorul infrastructurii.
În rest, la trenurile "normale" de călători, dacă e nevoie de strâns frânele de mână sau se frânează doar manual, la ultimul vagon se duce şeful de tren şi strânge frâna de mână. Dar astea sunt cazrui rarissime, eu nu am auzit în ultimii 20 de ani de vreun caz în care să trebuiască folosite frânele de mână la tren de călători în mers (exceptând Oraviţa - Anina, care e altceva).
Acuma, depinde ce doreşte CFR C. de la însoţitori. Că, practic, ei sunt doar nişte conductori care verifică biletele şi strâng lenjeriile (a, pardon, la cuşetă trebuie tu să le pui lenjeria în braţe la coborâre), te trezesc cu jumătate de oră înainte să cobori şi, eventual, fac paturile la cap de secţie. Nu îţi vând niciun serviciu suplimentar (cafea, apă, suc, mâncare), nu fac curat (nu au cu ce), nu îţi oferă informaţii în timp real cu privire la mers şi legături (nu au de unde să le ştie, iar telefoanele de serviciu - care le au - sunt cu taste, deci nici măcar nu se pot uita pe Infofer). În condiţiile actuale, un conductor poate să ţină şi 3 vagoane cuşetă/de dormit, mai ales că mulţi călători merg cap-coadă cu aceste vagoane, deci ai umplut vagonul de la Bucureşti, să zicem, şi până la Iaşi, Cluj, Deva, Deda sau Drobeta rar coboară cineva, iar de urcat nu urcă nimeni, că e deja vagonul plin.

Din cate stiu, acum se dau bilete la cuseta/vagon de dormit si dupa ce pleaca trenul din statie sa fie un 1-2 de cand poti sa iei bilete si la mai putin de 2 ore de plecarea trenului din statie. Gen ai Oradea Iasi, si vine un nene care gaseste loc si-l ia din Beclean sa zicem.

https://clubferoviar.ro/cfr-sa-a-ramas-fara-bani/

https://clubferoviar.ro/arf-automotoare-inchiriate-leasing/?fbclid=IwY2xjawEm86dleHRuA2FlbQIxMQABHf1qksDc4Akpjik-fCchu-L23WhBQHkOWGlAOsyyh1NODyL_eZaTLEvdGg_aem_tbOBEEYoAFfs55xnIIiD9w&mibextid=xfxF2i

Na că s-a adeverit ceea ce anticipam câteva luni mai în urmă. Bă eu când vă spun vouă că ministerul transporturilor nu are ochi decât pentru privați, voi nu și nu, batman batman.

Tot ce scrie în articolul ăla e total pe lângă subiect. Asta ca să folosesc un limbaj civilizat.
Iar odonanţa aia a conţinut mult mai multe, dar a fost măcelărită pe parcurs (aşa îmi trebuie dacă am îndrăznit să îmi iau concediu în august...) pe tot felul de motive mai mult sau mai puţin discutabile.

Ei au dreptate chiar dacă sunt de la partidul USR:

https://pressone.ro/pe-sine-ruginite-de-ce-reteaua-feroviara-din-romania-se-apropie-de-colaps-in-timp-ce-ue-ofera-miliarde-de-euro-pentru-modernizarea-ei

Firmele.aste care modernizează in Romania își cam bat joc de termene de calitate iau și contractori care fac lucrări de doi bani
Mă.uitam.la copertinele de la.peroane făcute din construcții metalice din bucatele.imbinate pe.unde se prelinge apa și ploua pe.peron când puteai face un acoperiș din policarbonat sau altceva sau soluția cu zeci de stâlpi cu becuri in loc să folosească doua trei lampi cu led care sa bata in pământ..
De la.Simeria la.Arad sunt tot felul.de.solutii

razvan - trenuri a scris:

Ei au dreptate chiar dacă sunt de la partidul USR:

https://pressone.ro/pe-sine-ruginite-de-ce-reteaua-feroviara-din-romania-se-apropie-de-colaps-in-timp-ce-ue-ofera-miliarde-de-euro-pentru-modernizarea-ei

Au dreptate pe dracu'... dl. Ciurea uită că amicul d-sale, dl. Drulă a fost ministru. Timp în care nu a făcut nimic, doar s-a chinuit să îşi impună amicii pe diverse funcţii prin societăţi.

Şi acum, o privire la repezeală peste afirmaţiile d-lui Ciurea:
- "De exemplu, viteza medie cu care circulă trenurile de marfă în România este de 16 km la oră." De acord, cam aia e, dar în media asta se iau şi opririle pentru RTV, schimb de personal, schimb de locomotivă, dat afară vagoane defecte ş.a.. Sigur, câteva se pot tăia prin abrogarea unor prevederi din instrucţie... dar la ce gioarse pe boghiuri circulă la marfă, nu are nimeni curajul să abroge RTV tranzit obligatorie la 250 km. Până nu ne-o obliga UE prin Decizie să o abrogăm...

- " s-au mai terminat cu chiu cu vai niște sectoare " - păi e munte şi luncă, mâncaţi-aş. Adică tuneluri, apoi stabilizări de maluri, apoi iar tuneluri, viaducte, poduri. Nu-i ca şi cum ţi-ai asfalta curtea casei. Apoi, Lunca Mureşului e sit Natura 2000, deci alţi bani, altă distracţie. Mai există şi un sit arheologic care a trebuit mutat piatră cu piatră (în condiţiile în care sunt doar câteva muzee în ţară cu personalul şi capacitatea de a face astfel de lucrări). Mai sunt şi nişte păduri (scoatere din circuitul forestier, licitaţie pentru lemn), nu-i aşa simplu. Iar Drulă ştie chestiile astea şi mai ştie şi că nu merge să treci prin OUG peste legislaţia de mediu, pentru că dacă o faci, automat proiectul nu mai e eligibil la finanţarea europeană. Mai găseşti şi un contructor neserios, dar cu bani mulţi pentru avocaţi şi... aia e.

- "Din cei 11.000 de km de cale ferată, câți sunt electrificați și cum se traduce asta în modul în care funcționează rețeaua de transport feroviar?
Nu avem o statistică clară. E posibil să fie pe undeva pe la 20%. " - No shit, Sherlock! Ăsta ce e - https://www.mt.ro/web14/despre-noi/interes-alte-informatii-rapoarte ? E drept, e pe 2022, legal vorbind avem timp până la 31 august pentru 2023.
Citez: "Lungimea totală (desfășurată) a infrastructurii feroviare în exploatare la 31.12.2022 este 19.629,00 km, din care 13.442,00 km linii curente și directe și 6.187,00 km linii stații.
Lungimea rețelei electrificate desfășurată este de 9.697 km, iar nedesfășurată este de 4.030,6 km."
Deci 9697 din 19629 nu prea fac 20%. Ăia 11.000 ai lui Ciurea probabil sunt reţea nedesfăşurată (adică fără să ţină cont de dublări şi linii din staţii), deci putem zice 4000 din 11.000, adică vreo 38%. De la CFR S.A. se pot obţine foarte uşor informaţii despre liniile cu cel mai mare trafic şi despre tipul de tracţiune... aşa că ăştia 4000 km electrificaţi s-ar putea să ducă mai mult trafic decât ăia 6000 neelectrificaţi.

- "Chiar dacă linia respectivă, în acte și-n realitate, este electrificată, pe ea circulă dieseluri." ... şi grosul acestor trenuri aparţine OTF privaţi. Dar, din nou, ceea ce dl. Ciurea putea afla foarte uşor de la dl. Drulă este că TUI pentru diesel pe linia electrificată este mai REDUS, pentru că Comisia Europeană a considerat că sumele necesare întreţinerii catenarelor nu pot fi incluse în constul facturii de curent, ci trebuie neapărat să fie incluse în TUI. Aşa că dacă mergi cu dieselul pe sub catenară, ai TUI mai mic cu 1 leu pe km. Recunosc că am încercat să introducem o componentă de poluare în TUI, dar Legea 202/2016 nu permite asta, deci nu am putut.

- "E pur și simplu de formă. Masterul Planul General de Transport al României este ca să fie." - no, shit... stai, am mai zis asta. La calea ferată, toate proiectele existente SUNT în MPGT! Cele pe PNRR nu aveau cum să fie, pentru că atunci când s-a făcut MPGT nu exista PNRR

- "Pe feroviar, de exemplu, am reușit să băgăm ceva așa zise modernizări, practic se reconstruiesc locomotive și vagoane, dar nu avem achiziție de material rulant." - o, da, sigur, că alea 16 TRAXX + 37 rame Alstom + 62 PESA + alte 20 PESA + alea 13 pe H2 (dacă s-or mai lua) nu sunt material rulant. Şi mai urmează proceduri de achiziţie, având în vedere că au apărut şi alte surse de finanţare nerambursabilă (Fondul de modernizare, Obligaţiunile verzi etc.). În afară de ramele pe H2 (puse în PNRR fix de echipa USR-ului!!!!!!!!), pentru restul sunt contracte SEMNATE şi proceduri de certificare de interoperabilitate deja în curs (organismul notificat se contractează încă de la faza de proiectare!). Aceste contracte există şi produc efecte. A, că o să taie panglica următoarea guvernare (care sigur nu va fi USR-istă) e altă mâncare de peşte.

- " Proiectele pe feroviar, comparativ cu cele de pe rutier, întârzie cu anii." - normal că întârzie cu anii, câtă vreme şi firmele de contrucţii şi cele de material rulant plătesc mai mult pe avocaţi decât pe producţie. Iar societăţile/instituţiile feroviare nu au avut voie - şi cred că nici acum nu au - să contracteze case de avocatură, pe motiv că au departamente juridice (chiar dacă aceste "departamente" rar au mai mult de 5 oameni şi ăia plătiţi aproape de salariul minim). Cu un jurist plătit cu 4500 lei pe lună nu poţi concura cu avocaţii de la Astaldi, care iau suma aia pe oră.

- "În primul e vorba de stat. De impotența și indolența statului. Că ambele sunt aici valabile. Dacă și la rutier este impotență, e totuși mai puțină indolență, pentru că e mai multă presiune de la politic" - la rutier de ceva vreme se licitează separat proiectarea de execuţie. Aşa e pe autostrada Ploieşti - Suceava, de pildă. La feroviar e mai greu să faci aşa, câtă vreme firme de proiectare sunt doar vreo 4... aşa că mergi pe proiectare şi execuţie la pachet (asociere proiectant - constructor) şi restul se ajustează pe parcurs... prin "claim"-uri, eventual. Uitaţi-vă la autostrada Piteşti - Sibiu, acum fac foraje geotehnice pe Valea Oltului, asta o să îi ajute enorm la execuţie, când vor începe turnările de piloni foraţi, nu vor avea nicio problemă acolo. Nu o să fie ca la linia Sighişoara - Simeria, unde au dat de o ditamai mlaştina la Coşlariu, de au pierdut 2 ani să o asaneze, că nu ştiau de ea.

- "Prin PNRR deja s-au pierdut bani pe feroviar. A fost ajustarea în minus pe două miliarde, că o ducem bine, avem creșterea PIB peste ce s-a negociat în 2021. Ajustarea a fost pe tot programul, nu doar transportul. Dar transporturile sunt undeva la 25% ca finanțare din tot PNRR-ul. Astfel, domeniul care a suferit cel mai tare, proporțional vorbind, a fost cel al transporturilor." - OK, deci s-a pierdut, dar s-a pierdut că au pierdut toţi. Păi atunci ce treabă are asta cu transporturile, câtă vreme s-a pierdut la general din tot PNRR-ul? PNRR pe care, subliniez, l-a scris guvernarea USR-PNL, adică prietenii d-lui. Ciurea. Iar ei ştiau că nu mai pupă alt ciolan, deci au băgat tot soiul de şopârle prin program, iar Comisia l-a aprobat că, na, toate ţările au scris vrute şi nevrute în PNRR...

- "Dacă faci un calcul, îți dai seama că pui cam jumătate tu, jumătate UE, la costul total. Iar concluzia este simplă: dacă nu ai fi avut jumătatea aia de la UE, acum ai fi avut jumătate din tot." - nu chiar... la POS-T, cofinanţarea era de 85% din cheltuielile eligibile. Cheltuielile neelegibile sunt TVA, taxe, avize. Nu ştiu dacă chiar la 50%-50% se ajungea efectiv... mai degrabă 60%-40% (60%UE, 40% naţional), dar sunt subiectiv, depinde de la caz la caz.

- "Acum noi nu avem neapărat nevoie de linii noi, ci de repararea liniilor existente. Și întreținerea lor prin reparații curente sau reparații capitale, plus modernizarea și refacerea terasamentului, a liniilor, acolo unde chiar nu se mai poate repara. Trebuie să scoți și să faci de la zero.
Orice construcție are un ciclu de viață, o durată. Multe proiecte au ajuns la scadență de reparație capitală, nu s-a făcut reparația capitală și atunci a trebuit să scoatem tot, că s-a făcut praf. Majoritatea covârșitoare a baniilor europeni s-au dus pe reconstrucții totale, care au fost foarte dificile." - păi totul era praf, evident că trebuie reconstruit.

- "Până în momentul 2019-2020 a fost și o rezistență fantastică în CFR pentru accesarea de fonduri europene pentru reparații în general. Într-un final și-au dat seama că pot să acceseze bani. " - fals, de fapt reparaţiile nu erau eligibile la finanţare europeană. Chiar şi acum au fost cu greu incluse în PNRR... ştiu cine le-a inclus (nu e un om numit politic) şi e jenant că USR-ul îşi asumă munca acestui om.

- "Noi nu ar trebui să circulăm cu mașina de la Iași la București, de la Cluj la Iași sau de la Timișoara la București. Masele de oameni, pe aceste rute, logic ar fi, din punct de vedere eficiență economică, mediu, chiar și confort personal, să meargă cu trenul. Că dacă stai liniștit în tren, ai o toaletă decentă, poți să dormi, poți să mănânci în tren, poți să lucrezi în tren, de ce să mergi cu mașina până la Iași? Chiar dacă ai autostrada. Bine, nu o ai, o să o ai, dar de ce mergi cu mașina? Ca să obosești?" - din nou, dl. Ciurea e rupt de realitate. Statistica ţărilor dezvoltate arată că grosul traficului feroviar convenţional (nu vorbesc de mare viteză) este trafic regional. În Austria şi Germania, din totalul călătorilor, doar în jur de 10% sunt la lung parcurs (asta cu tot cu ICE), iar în Cehia vreo 20%. La noi vorbim de 40%, asta în condiţiile actuale de circulaţie. Tocmai pentru că omul îşi calculează timpul şi costurile după nevoie... la navetă, e mai ieftin cu trenul, că parcarea în oraş costă şi traficul e aglomerat. La concediu... o dată pe an îţi permiţi consumul de autostradă şi să plăteşti o săptămână parcarea la hotel.

- "Ai terminat serviciul, te urci frumos în tren, poți să faci un duș în tren, poți să dormi, poți să mănânci și a doua zi dimineață ești la Iași." - la ora actuală, vagoane de dormit în Occident (deci mai la V de Ungaria) găseşti doar în Austria (Nightjet) + câţiva privaţi cu nişte vechituri (la propriu, unele vagoane sunt din anii '50). Alea vechi sunt doar de formă (probabil spală bani cu ele), iar Nightjet e subvenţionat masiv şi, mai nou, îţi vinde nişte capsule de abia ai loc în ele. Nici nu se pune problema de trafic de business, cu făcut duş şi lucrat în aşa ceva. Cel mult încerci ceva nou (o singură dată), eventual un soi de tren istoric (dacă mergi cu privaţii) sau, dacă eşti student şi te ajută, s-ar putea să meargă să navetezi vineri/duminică cu aşa ceva. În rest, businessman-ul merge cu avionul sau cu maşina pe autostradă, în funcţie de distanţă.

Dr2005 vezi că iara o dai de gard cu VD
Polonia Cehia au vagoane de dormit și cușetă și servicii de buna calitate.Mai e și Finlanda cu servicii foarte bune Italia a comandat vagoane noi pentru trenuri de noapte și să nu uităm de Franța care a modernizat câteva vagoane
Sunt proiecte de trenuri de noapte că sa lege Scandinavia de multe capitale Amsterdam Bruxelles Viena

Doctore, chiar daca traficul regional si de naveta da grosul calatorilor prin alte tari totusi se circula si la lung parcurs.
A fost sora-mea saptamîna trecuta la Munchen cu railJet de la Budapesta si trenul a fost plin, aglomerat. La fel si la intoarcere.

deci la viteze bune ar avea clienti si trenurile de lung parcurs de la noi.

Mie mi s-a luat de Drula cand si-a dat boul demisia "de onoare", altfel chiar misca niste chestii si nu cred ca ar fi avut Ioha curajul sa-l demita, ar fi iesit lumea in strada pentru el.

Dar asa, si-a dat demisia iar USR s-a dus naibii. Acu ii votez, da doar in scarba, ca n-am pe cine altcineva.