M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

cardinal a scris:

Lucian ciobanu ,sunt microbuze ca la balamuc GL BR CT

Pai tocmai, ca sunt microbuze ca la balamuc, da' tren ciuciu in extrasezon, doar cu schimbare la Faurei.

S-a mai incercat in extrasezon cu trenul prin Faurei dar a avut putini calatori din cauza ca facea 1 ora in plus fata de microbuze.
Ar merge si un RE fara oprire in Faurei.

Cat timp pana si IR-ul are oprire in Faurei, nu cred ca vom vedea astfel de RE.

Insa nu cred ca ar fi o problema ca face cu o ora in plus fata de microbuze daca ar avea tarif de Regio, totusi un drum Gl-Buc costa 160 de lei dus-intors la IR, pentru 2 ore in plus pe drum merita sa dai la jumatate daca nu te deranjeaza ca nu poti face drumul dus-intors in aceeasi zi, cum imi spunea un fost sef acum multi ani "lucrurile care dureaza mai mult sunt mai ieftine".

Acum vreo 10 ani am mers cu IR1576 cu Desiro (sau 1776, prin Urziceni, nu imi mai aduc aminte) si apoi, vreo 2 luni mai tarziu, cu R7002 (cred, era un regio de 6 dimineata) tot cu Desiro. Facea o ora in plus, dar hei, la jumatate de pret si acelasi confort.

Mai nou si TFC are aceleasi tarife ca CFR, pentru mine ca posesor de TP nu mai renteaza.

razvan - trenuri a scris:

S-a mai incercat in extrasezon cu trenul prin Faurei dar a avut putini calatori din cauza ca facea 1 ora in plus fata de microbuze.
Ar merge si un RE fara oprire in Faurei.  

Cum sa faca cu 1 ora in plus ? Esti gresit informat...
Microbuzul face 3 ore Braila - Constanta, trenul face 2h50min...
Si ca tarife iese mai bine trenul... 72 lei, in timp ce la microbuz este 90 lei... Dar na, nu trebuie deranjati dubarii, de acolo castiga Statul prin tot felul de taxe...

Laurentiu Ciobanu a scris:

Cat timp pana si IR-ul are oprire in Faurei, nu cred ca vom vedea astfel de RE..

IR urile sezoniere Galați - Constanța și Mangalia - Barboși - Iași ocolesc fără probleme Făurei ul deci se poate:

Il ocolesc "fara probleme" deoarece o iau pe racord, daca ar vrea sa opreasca, ar fi cu rebrusare, practic nu opresc nici sa vrea.

Asa si Mangalia-Barbosi-Iasi ar putea sa ocoleasca Barbosiul pe racordul care acum e inchis, dar cum Barbosiul e numa' bun pentru schimbarea tractiunii si posibil si a partidei trenului, se face rebrusarea aici.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Cat timp pana si IR-ul are oprire in Faurei, nu cred ca vom vedea astfel de RE.

pai despre un ipotetic RE CT GL era vorba, care ar putea ocoli Faureiul, cum fac si celelalte !

Daca e RE, nu prea ai cum sa ocolesti Faureiul, fiind nod de legatura si punct de plecare pt navetisti. Dar, stati calmi, nu va fi nimic in acest sens... regionala Galati nu dispune de supliment de vagoane si locomotive. Doar sa mai anuleze ceva trenuri Galati-Marasesti sau Marasesti-Miercurea Ciuc. De pe Galati-Buzau n-are ce lua, toate au un vagon in spate...

Un tren direct GL-Cta nu s-ar justifica sa intre (si evident sa rebruseze) in Faurei cat timp are racord.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Un tren direct GL-Cta nu s-ar justifica sa intre (si evident sa rebruseze) in Faurei cat timp are racord.

Acela este un racord construit pt trenurile de marfa, nu pentru trenurile de calatori.

IonutCFR2009 a scris:

Laurentiu Ciobanu a scris:

Un tren direct GL-Cta nu s-ar justifica sa intre (si evident sa rebruseze) in Faurei cat timp are racord.

Acela este un racord construit pt trenurile de marfa, nu pentru trenurile de calatori.

Dar poate fi folosit și pentru un tren Regio Express care poate ocoli Făurei, să facă mai puțin timp și la un preț decent.

Un tren interregio sau regio în extrasezon cu rebrusare în Făurei ar avea puțini călători, ar face mult timp.

Pentru M700 si M600 ar trebui facut un proiect comun, pentru reconstructia si modernizarea completa a intregii linii Bucuresti- Urziceni- Faurei- Tecuci- Vaslui- Iasi, proiect care sa cuprinda:

-Ridicarea vitezei la 160 km/h intre Bucuresti- Urziceni- Faurei- Tecuci, iar, de la Tecuci la Grajduri, la 160 (daca configuratia traseului liniei permite) sau 140 km/h;

-Electrificarea liniei pe intreaga distanta;

-Echiparea tuturor statiilor si HM- urilor cu instalatii de centralizare electronica si a intregii linii cu BLA

-Dublarea liniei intre HM Balotesti- HM Armasesti (deoarece intre Bucuresti si Urziceni exista potential pentru mai multe trenuri de calatori) si intre Tecuci Ram. Frunzeasca- Vaslui- Iasi.

Acest traseu are avantajul ca prezinta portiuni importante de linie aproape perfect dreapta, fara curbe (intre HM Moara Vlasiei- Dridu, fosta HM Manasia- HM Rusetu, halta Udresti- statia Suraia, cu o usoara curba la statia Ciorasti), portiuni de linie aproape perfect drepte, care pot fi adaptate pentru o viteza de 160 km/h.

Este adevarat ca un asemenea proiect nu cred ca ar putea fi realizat din fonduri europene, dar ar trebui realizat din fonduri de la bugetul de stat (sau din alte surse), pentru a oferi o alternativa mult mai rapida pentru traseul Bucuresti- Iasi, via Faurei, dar si pentru ca si judetul Vaslui sa beneficieze de o cale ferata moderna, electrificata, pentru atragerea de investitori!

Una e sezonul, cand umpli lejer 4-5 vagoane si alta e extrasezonul, cand nu ar fi calatori nici de 2 vagoane, asa ca oprind in Faurei ar servi macar navetistilor. Trenul ar trebui pus pe trasa actualului R 7362 Galati-Buzau, care merge cam gol Faurei-Buzau.

RE 7462 Galati 06:00 - Braila 06:45 - Faurei 07:45-08:00 - Tandarei 09:00 - Fetesti 09:30 - Medgidia 09:50 - Constanta 10:15

RE 7464 Constanta 14:00 - Medgidia 14:25 - Fetesti 14:45 - Tandarei 15:15 - Faurei 16:15-16:30 - Braila 17:30 - Galati 18:15

IonutCFR2009 a scris:

Acela este un racord construit pt trenurile de marfa, nu pentru trenurile de calatori.

Eu am mers cu ani in urma Gl-Cta cu acceleratul pe acel racord.

Nici un leu nu se va mai investi in sectiile,,,,neinteroperabile,,,inchise traficului de calatori, inclusiv Tecuci Faurei Urziceni, nici un leu..Soarta acestor sectii este la fier vechi, cu cat trece timpul sansele de a mai circula ceva sint nule.. Pe Urziceni Faurei prin inertie se mai tin semnalele aprinse pan la prima defectiune si gata adio definitiv, oricum ard degeaba...Cei ce mai aduceau cereale la siloz la Pogoanele, au acum silozuri proprii..Asa ca, soarta acestor sectii,,,abandonate,,,este , reciclarea, macar asa sa recupereze ceva...iar pe terenul ramas sa se planteze perdele forestiere.