Revista presei

O luăm pe urmele Greciei.
E foarte grav ce se întâmplă la ora actuală în România. Și din păcate poporul se complace măsurilor acestui regim politic de hoți aflați la guvernare.

Sunt.demult pe urmele lor.la.cheltuieli pe salarii și pensii
Macar aia au autostrăzi și au făcut și linie de 200km/h Salonic -Atena

10 mil de.euro pentru un studiu nu este cam mult? o fi ei bani europeni dar..

Bucureşti, 9 aprilie 2022

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA și Asocierea TPF Inginerie SRL – SC ISPCF  SA – SC BAICONS IMPEX SRL au semnat contractul în valoare de 41.842.445 RON (fara TVA), pentru elaborarea studiului de fezabilitate și a proiectului tehnic, în vederea modernizării liniei de cale ferată COȘLARIU – CLUJ-NAPOCA, pentru viteza maximă de circulație de 160 km/h pentru trenurile de călători respectiv 120 km/h pentru trenurile de marfa

Studiul de fezabilitate și Proiectul Tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată pe Coslariu-Cluj Napoca, in lungime de aproximativ 99 de km, au drept scop identificarea soluției optime din punct de vedere tehnic, economic și operațional pentru modernizarea liniei de cale ferată Coșlariu – Cluj-Napoca, ținând cont de conformarea în relație cu standardele europene și cerințele de interoperabilitate la nivelul rețelei feroviare românești.

Obiectivul general al contractului de prestări servicii este modernizarea infrastructurii feroviare între COȘLARIU și CLUJ-NAPOCA pentru creșterea numărului de pasageri și a volumului de mărfuri transportate, precum și îndeplinirea următoarelor obiectivelor specifice:

► creșterea vitezei de circulație și, implicit, reducerea duratei de călătorie pe întreaga secțiune;
► creșterea numărului de călători, inclusiv a numărului de turiști;
► creșterea volumului de mărfuri transportate la nivel intern și internațional;
► îmbunătățirea condițiilor de călătorie și creșterea gradului de siguranță, gestionând în același timp impactul asupra mediului, în conformitate cu standardele europene.

Valoare contract:  41.842.445 RON (fără TVA)
Sursa de finantare: Fondul de Coeziune prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei - CEF Sector Transport, în procent de 85% din valoarea eligibilă, și Bugetul de Stat (15%).
Durata contractului: 23 de luni.

În general, preţul studiului de fezabilitate e între 1 şi 5% din valoarea estimată a proiectului, asta dacă vrei să se facă studiul în teren şi nu din birou.
Dacă e 1% înseamnă că 100 km de linie costă 4,1 miliarde lei, adică 41 milioane lei pe km adică 8,2 mil. euro/km cale dublă, deci 4,1 mil. euro/km cale simplă. E cam puţin pentru anumite tronsoane din traseul ăla.

https://www.stiridecluj.ro/politic/metroul-clujului-a-intrat-in-impas-din-cauza-scumpirii-materialelor-de-constructii

Pe cât pariu că nu se face?

15.000 călători pe oră? Linia de tramvai 41 din Bucureşti are o capacitate de 30 * 300 = 9000 călători/oră pe fiecare sens, în condiţiile în care aria de deservire pentru 41 din Bucureşti e mai mare decât tot municipiul Cluj.

Evident că n-o să circule metroul la 90 secunde în Cluj, nici în Bucureşti (care e de 4 ori mai mare decât tot JUDEŢUL Cluj) nu circulă metroul la 90 secunde, chiar şi 100% automatizat nu e fezabil un astfel de interval, iar capacitatea de transport oferită e mult prea mare faţă de ce o să ofere Clujul şi peste 50 de ani.

Aştept cu interes ca cei de la Comisia Europeană să respingă la finanţare proiectul... şi să băgăm banii ăia în M4 de la Bucureşti.

https://clubferoviar.ro/verificari-ale-curtii-de-conturi-la-cfr-calatori-marfa-si-infrastructura/

Vitosa totul e varza acolo se acoperă unii pe alții ,datorii nerecuperate că deh toți sunt prieteni între ei ,numiri fara respectarea legilor și multe altele

Shht, nu mai spune așa ceva că imediat va veni cineva și va spune că articolul e o mizerie și că nu este adevărat

Și cu studiile astea de fezabilitate altă mânăreală, peste patru sau opt ani va veni un alt ministru care va găsi studiul de fezabilitate pentru Cluj - Coșlariu, linie de viteză (care dpdv al reliefului doar între Câmpia Turzii și Teiuș va putea fi de 160 km/h), și va spune că nu mai este de actualitate și că trebuie un alt SF.
Între timp s-au platit opt milioane de euro, bani cu care se putea face ceva util.
Cea mai mare hoție la Transporturi e.

Dr2005 a scris:

Pe cât pariu că nu se face?

15.000 călători pe oră? Linia de tramvai 41 din Bucureşti are o capacitate de 30 * 300 = 9000 călători/oră pe fiecare sens, în condiţiile în care aria de deservire pentru 41 din Bucureşti e mai mare decât tot municipiul Cluj.

Evident că n-o să circule metroul la 90 secunde în Cluj, nici în Bucureşti (care e de 4 ori mai mare decât tot JUDEŢUL Cluj) nu circulă metroul la 90 secunde, chiar şi 100% automatizat nu e fezabil un astfel de interval, iar capacitatea de transport oferită e mult prea mare faţă de ce o să ofere Clujul şi peste 50 de ani.

Aştept cu interes ca cei de la Comisia Europeană să respingă la finanţare proiectul... şi să băgăm banii ăia în M4 de la Bucureşti.

Asta e gîndirea dintotdeauna.

Să nu se facă la ei , sa se facă la Bucuresti.
Asa s-a condus si se conduce tara asta de la 1918 încoace.

Lasă dane că nici cu Boc nu mie rușine este o marioneta pe care o conduc samsarii aia imobiliari de la Cluj..Realizări prea mărețe nu are și Oradea e la ani lumina de Cluj..

Studiul de fezabilitate E OBLIGATORIU la orice proiect - https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/185166
Iar studiile nu le face niciun ministru, le face beneficiarul lucrării (CFR, CNAIR, Metrorex etc.), care apoi va implementa proiectul. Studiul de fezabilitate e valabil 2 ani, după care poate fi reactualizat şi i se prelungeşte valabilitatea cu încă un an.

dan tm a scris:

Să nu se facă la ei , sa se facă la Bucuresti.

Nici măcar URSS nu făcea metrouri în oraşe sub un milion de locuitori. Armenii au rămas celebrii când au cerut fonduri pentru un ,,tramvai subteran" la Erevan, dar în gabarit de metrou, evident construind direct metrou acolo. Dar nu cred că metroul din Erevan ar trebui să fie model pentru Cluj (care metrou din Erevan e făcut pentru trenuri cu 5 vagoane, dar circulă doar trenuri cu 2, deşi oraşul a atins între timp milionul de locuitori).
Deci da, banii ăia care se vor arunca (că ăsta-i cuvântul) pe metroul din Cluj ar fi mult mai utili pentru Bucureşti, care chiar are nevoie de aşa ceva. Sau, na, pentru calea ferată Cluj - Dej dacă vrei neapărat să cheltui banii în Boc land. Sau pentru Iaşi - Paşcani, că poate mai merită şi Moldova ceva. Probabil putem face o listă de câteva pagini cu proiecte mult mai utile României decât metroul din Cluj.
Altfel, nimic nu-l împiedică pe Boc să facă metrou din bugetul local, la câţi bani a fituit pe schimbat troleibuze ca pe ciorapi în ultimii 15 ani, făcea deja 3 - 4 km de linii de metrou, cu staţiile aferente.

Care este utilitatea studiului de fezabilitate in cazul unei linii cu circulatie intensa atat la marfa cat si la calatori ? Ca sa demonstreze ca nu-i fezabila desi evidentele sunt clare din alte inregistrari existente la beneficiar ?

Figurina aia de Flutur conduce judetul Suceava de 18 ani dar nu a fost in stare să facă un terminal.intermodal bine că face gropi de gunoi pe munte..

DB Cargo

Un al doilea tren de ajutoare umanitare expediat din Franța pentru Ucraina a ajuns sâmbătă noaptea în terminalul de la Chiajna de lângă București. Paleții cu produse de igienă, echipament medical, alimente și jucării au venit ca donație din partea Protecției Civile (FR), urmând a fi încărcate în camioane cu destinația Tulcea, de unde vor fi repartizate refugiaților ucraineni.

Transportul vagoanelor de la frontiera Valea lui Mihai a fost asigurat de către #DBCargoRomania, la fel ca în cazul primului tren sosit lunea trecută în stația Filești din județul Galați (foto), având aceeași destinație – refugiații ucraineni din județul Tulcea.

De ce nu l-au dus direct la Tulcea?