Revista presei

Ioan Mănucu (n. 1944)

Inginer. În 13 iunie 1990 era în gara CFR Craiova șef al Instalațiilor Fixe Tracțiune Electrică (IFTE). Știa de evenimentele petrecute în acea zi în București și cunoștea efectele altor deplasări ale minerilor în Capitală. În jurul orei 19, nefiind de serviciu, află de la colegii din dispecerat că din Petroșani și Motru au fost formate patru „trenuri speciale” cu destinația București, trenuri care urmau să tranziteze Craiova cu aproximativ 5.000 de mineri. Conform normativelor legale, un „tren special” trebuia comandat cu minimum două săptămâni în prealabil și, pentru a circula, trebuia achitată o taxă cu trei zile înainte de efectuarea transportului comandat. Ioan Mănucu era responsabil și de aplicarea „Statutului disciplinar din transporturi și telecomunicații”, care preciza că este interzisă personalului Căii Ferate Române (CFR) orice organizare cu caracter antisocial. În jurul orei 20 s-a dus la Punctul Dispecer al gării și a preluat comanda asumându-și întreaga răspundere. În jurul orei 21, constatând ilegalitatea transporturilor, Ioan Mănucu a decis deconectarea liniei de contact pentru tracțiunea electrică a acestor patru trenuri, oprindu-le pe tronsonul Valea Sadului – Lainici. La scurt timp, directorul general al Regionalei CFR Craiova i-a ordonat telefonic repunerea tensiunii în linia de contact. Refuzat, directorul general s-a deplasat la Punctul Dispecer pentru a-l presa să o facă. Ioan Mănucu i s-a opus, explicându-i ilegalitățile constatate. (…) Trenurile au fost repuse în mișcare, într-o formă legală, în jurul orelor 24, printr-o telegramă emisă de un regulator de circulație CFR de la București. Ajunși în București abia în dimineața următoare, în 14 iunie, minerii au acționat la indicațiile celor care i-au adus, însă au fost obligați să o facă la lumina zilei. În 15 iunie 1990, Ioan Mănucu a fost concediat prin desfacerea disciplinară a contractului de muncă, cu acordul liderilor de sindicat, și a fost cercetat penal în baza unei fapte care, avea să se dovedească în august 1990, nu era prevăzută de legea penală. A fost repus în funcție prin Justiție, după ani de procese, fără însă ca Justiția să considere demiterea sa un abuz în funcție al instituției și al persoanelor din instituție și nici să îl despăgubească. După 30 de ani, deși afirmațiile Parchetului General nu sunt ca un adevăr juridic probat, rechizitoriul Dosarului mineriadei din 13-15 iunie 1990 descrie eforturile organizatorice ale prefecților, directorilor de întreprinderi și sindicate miniere, ale șefilor CFR și ale unor parlamentari ai Frontului Salvării Naționale ca planul lui Ion Iliescu de a aduce minerii la București să fie împlinit. Ioan Mănucu este singurul om care s-a contrapus acestui plan, îndeplinindu-și obligațiile legale. (Fragment din textul ediției a doua a cărții “Oameni.Putere.România.”, publicată în luna octombrie a anului 2020).
Sursa
https://oameniputereromania.org/ioan-manucu/

Era și timpul să fie concedieri la TESA, muncitori și mecanici de locomotivă sunt la limită:

https://www.puterea.ro/cfr-calatori-va-disponibiliza-peste-1-000-de-angajati/

razvan - trenuri a scris:

Era și timpul să fie concedieri la TESA:

https://www.puterea.ro/cfr-calatori-va-disponibiliza-peste-1-000-de-angajati/

Nu o sa fie din TESA pentru ca din aia 1000 de angajati câteva sute inseamna niste posturi de mecanici unde acuma sunt angajați cei ieșiti la pensie și care au contracte de 9 luni

Aceleași Bla bla-uri ca acum 3 4 ani cu deschiderea sezonului estival de parca s-a inaugurat tren Viena Istanbul prin Vama Veche..
In rest CFR trebuie sa renunțe la activitatea paguboase de manevrat garnituri toată ziua, turnus pentru mecanici pe lung parcurs nu ca acuma 3 ore și dormitor, redusa norma la 140 de ore mai ales ca vor creste viteze de circulatie

Cam târziu mai nene ma
Pana atunci o sa mearga pe barbă?

https://clubferoviar.ro/arf-va-pune-in-functiune-sistemul-integrat-peste-doi-ani-cu-sapte-ani-intarziere-la-dolce-vita-pentru-operatori-se-incheie/

Toate declaraţiile pe proprie răspundere veneau însoţite de borderouri (în format electronic), se putea verifica orice (dacă aveai răbdare...). La fel şi la facilităţi, sunt procese cu CFR Călători pentru câţiva lei respinşi la decont pe motiv că a fost folosit ilegal un bilet de veteran. Dar ce să ştie Club Feroviar?

Hai boss ca stim si noi cum se merge cu cupoane mai ales la transportul auto se foloseste cuponul sotului sau sotiei..
Macar la tren e bilet electronic unde scrie si reducerea acordata dar la auto unde e bilet de casa cine crezi ca le verifica

Păi soţul sau soţia au dreptul legal să folosească cupoanele (art. 2 alin (4) din Metodologia aprobată prin HG 2403/2004). Eu vorbesc de cazuri când ăla prins s-a dus în gară cu titularul, a luat biletul, a dat o bere titularului şi s-a urcat în tren. Facilităţile utilizate ilicit nu sunt decontate. Fiecărui OTF îi mai scapă câţiva din ăştia, au fost inclusiv identificate legitimaţii de student false (confiscate şi făcut dosar penal, dar s-au constatat în tren, după ce se emisese biletul).

La auto la decont vine borderoul cu cupoane, prin scrisoare recomandată sau curier (da, efectiv vine câte o cutie cu cupoane de la fiecare firmă cu contract) şi se numără manual (!) cupoanele supuse la decont. Nu ştiu cine le mai numără, cred că se trimit la Direcţia Rutieră (care oricum are doar câţiva oameni, că partea de drumuri şi autostrăzi e în altă direcţie) pentru verificare.

Pai cum au dreptul dacă ala de la Normandia a zis acuma 3 săptămâni ca nu se mai poate cu cuponul soțului?

Zi-le că nu cunosc legislaţia în vigoare: http://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/142585

A ieșit tramvaiul pentru Galati

https://www.botosaninews.ro/484053/eveniment/foto-tren-deraiat-in-camp-intr-o-localitate-din-botosani/

O vacă ticăloasă a sărit în fața motorului

https://m.dcnews.ro/turbulente-la-tarom-catalin-prunariu-noul-director-primele-declaratii-dupa-preluarea-functiei_825493.html