Revista presei

Se va gasi solutia pentru cresterea salariilor cresterea tarifelor.. Ura si la gara

CORPUL DE CONTROL A FINALIZAT RAPORTUL METROREX

Am semnat documentul astăzi, iar la începutul săptămânii viitoare veți putea găsi sinteza lui pe site-ul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii.

Lista de probleme, deficiențe și abuzuri descoperită este lungă:

- Negocierea dintre conducerea Metrorex și sindicat privind creșterea salariilor cu 18% putea să nu aibă loc anul trecut și nu eram în situația de acum. Legea 55/2020 spune limpede: contractele colective de muncă se prelungesc automat pe perioada stării de alertă;
- Cu toate acestea, consiliul de administrație de atunci a dat mandat nelimitat de negociere unei comisii de 15 oameni din care 10 erau membri de sindicat. Raportul notează că aceștia nu aveau cum să reprezinte obiectiv interesele companiei;
- În negociere nu au fost utilizate datele economice la zi ale companiei, ceea ce a permis manipularea de cifre în așa fel încât creșterea de salarii să încapă scriptic în bugetul de venituri și cheltuieli;
- Iar prevederile legale au mai fost încălcate pentru că orice creștere de salarii trebuie să aibă sursă de bani stabilită și pentru anul viitor. La Metrorex au găsit o portiță pentru 2020 și și-au spus că, în 2021, vine statul să acopere diferența;
- Acest lucru nu se va întâmpla. Legea Bugetului de Stat spune clar că o companie de stat, care a încheiat anul 2020 cu pierderi și/sau plăți restante, nu poate acoperi în 2021 creșteri salariale de anul trecut;
- Dacă Metrorex nu va prezenta un buget pentru anul acesta cu cheltuielile salariale la nivelul bugetului aprobat în 2020, atunci acesta nu va fi avizat;
- Raportul Corpului de Control spune că nivelul crescut al salariilor nu poate fi menținut decât dacă Metrorex își reduce personalul.
- Apoi, există un ordin de ministru din 2014, care face obligatorie participarea sindicatului la ședințele consiliului de administrație în contradicție cu Legea Dialogului Social. Voi anula acel ordin cât de repede;
- Sporul „de metrou” prevăzut în contractul colectiv de muncă, în cuantum de 20-40%, este aplicat abuziv, conform Corpului de Control, pentru că de el beneficiază toți angajații, nu doar cei care „lucrează în condiții deosebite, vătămătoare, grele sau periculoase”. Voi sesiza Curtea de Conturi pentru a determina valoarea prejudiciului și persoanele responsabile;
- Contractul cu firma sindicatului SINDOMET SERVCOM SRL, care prevede decontarea a 99% din valoarea zilelor de recuperare a capacității de muncă pentru angajați în centrele de cazare ale sindicatului, a fost încheiat „cu încălcarea prevederilor legale privind achizițiile sectoriale”, conform raportului. În loc să facă licitație publică, a fost atribuit direct de Metrorex acestei firme. Între 2018 și 2020, Metrorex a finanțat sindicatul condus de Ion Rădoi cu 10,4 milioane lei în acest contract;
- Contractul pentru valorificarea spațiilor comerciale de la metrou este o gaură neagră în veniturile Metrorex. Deși este expirat din 2018, firma sindicatului ocupă, în continuare, abuziv aceste spații și le subînchiriază către terți, deși statutul Metrorex interzice subînchirierea lor;
- Acest contract face obiectul unui proces, iar managementul are misiune să urgenteze procedurile cu toate mijloacele legale pentru ca firma sindicatului să dispară din spațiile comerciale;
- Mai mult, toate spațiile comerciale construite după 2010 nu au aviz ISU. Unele îngreunează accesul la hidranți, altele aglomerează căi de evacuare în caz de urgență. Nici măcar nu e prima dată când se constată aceste deficiențe, dar ele nu au fost remediate;
- Contractul cu firma sindicatului pentru spațiile publicitare este, în mare măsură, într-o situație identică. A expirat în 2019, dar SINDOMET SERVCOM SRL refuză să predea toate spațiile și emite facturi liniștită pentru ele. Și de aici trebuie să dispară acțiunea de tip cartel.

Spirala lipsei de acțiune se oprește aici.

Am numit astăzi un nou consiliu de administrație profesionist la Metrorex. Toți membrii au experiență de top management și sunt complet independenți față de sindicat. Echipa are mandat clar și întreaga mea susținere pentru eficientizarea și restructurarea companiei.

Guvernul PNL - USRPLUS - UDMR are printre prioritățile sale reforma aparatului statal și nu ne vom abate de la acest drum.

#revoluțiabuneiguvernări

@Adrian78 stai să iasă seria 84-49 la CFR și după compari

Si le duce "stim noi cine" la ecspozitie in Gara Baneasa laolalta cu un etajat si un 21-76-9xx

Apoi să vezi felicitări pe feisbuc

https://www.aktual24.ro/drula-dezintegreaza-mafia-psd-de-la-metrou-sindicatul-este-scos-din-toate-afacerile-inclusiv-din-cea-cu-spatiile-comerciale-din-statiile-de-metrou/

https://clubferoviar.ro/concedieri-la-metrorex/

Liniştiţi-vă, că nu se concediază nimeni... ar trebui şi d-lui. ministru să îi explice cineva că legea dispune doar pentru viitor, Legea Bugetului nu o poţi aplica retroactiv, după ce deja salariile s-au mărit, angajaţii vor merge în instanţă şi vor câştiga. Se pot reduce alte costuri, numai că e o problemă pe care mulţi nu o înţeleg: Metrorex prestează un serviciu public. Serviciile publice se compensează de către autoritatea contractantă, iar operatorul trebuie să aibă conturi separate pentru serviciul public şi pentru alte activităţi. Deci, practic, oricât ar obţine Metrorex din activităţi ,,conexe" transportului, gen închiriat spaţii comerciale, casă de odihnă, publicitate etc., aceste venituri nu se iau în calcul la stabilirea compensaţiei şi nu pot fi folosite legal pentru acoperirea pierderilor generate de prestarea serviciului public (că serviciul public de transport nu e niciodată rentabil).

Bonus: unul din noii membrii în CA este fost director în cadrul Alstom şi Electroputere (fix pe perioada în care EP a renunţat definitiv la divizia Vehicule Feroviare şi Urbane - VFU), societate care are relaţii contractuale cu Metrorex. Ăsta nu e conflict de interese? Mai ales că CA aprobă şi contractele de mentenanţă.

Mereu am afirmat că nimic nu e la întâmplare.

https://m.adevarul.ro/economie/stiri-economice/drula-schimbat-consiliul-administratie-metrorex-e-conducere-1_6040f2ac5163ec4271917a1a/index.html

Pai asa si Gavrila e in conflict de interese a lucrat la Astra..
Asta nu stiu cum este asa cand era Schimdt administratorul la aeroport nu aveau aia voie sa cumpere BMWuri pentru ca a lucrat el acolo?
Salariile sunt salarii dar companiile alea un buget de salarii dar probabil acolo sunt cuprinse si astea 900 de posturi si cheltuielile de mentenanta deci nu prea se mai poate schimba nimic nici macar la sporul ala de metrou de se da la toti angajatii
Dar eu cred ca nu sunt altii mai buni la memtenanta decat cei de la Alstom cine vrei sa vina aia de la Petroutilaj?

Prețul cartelelor de metrou ar putea crește, anunță ministrul Transporturilor
RFI România


Cătălin Drulă a spus joi că majorarea tarifului la metrou în acest an este o opțiune, în condițiile în care acesta nu a mai crescut de 5-6 ani.

Întrebat la „Digi24” dacă este posibilă creșterea tarifului la metrou în acest an, ministrul a răspuns: „Este o opțiune”.

Cătălin Drulă a spus că de câțiva ani nu a mai crescut tariful, dar că acest lucru ar ajuta compania:

„Pe partea de venituri se poate umbla și acolo, trebuie să avem un pic grijă că suntem și într-o perioadă de pandemie, în care oamenii oricum au oarecare teamă de transportul în comun, dar există o flexibilitate, în momentul în care de cinci ani, numai dacă ne uităm la inflație, ar trebui măcar o ajustare în zona asta. Ar putea să ajute la bugetul companiei. Aveau o estimare, la o creștere de 20% în zona tarifară, în medie, că nu trebuie să crească la fel titlul de două călătorii cu abonamentul, se pot aduce undeva cred că 50 de milioane de lei în plus pe an, ceea ce ajută pe partea de venituri”, a mai spus Drulă.

Ministrul a dat exemplul magistralei M5, despre care a spus că înregistrează cheltuieli mai mari decât veniturile:

„În momentul de față, linia M5, cea aflată în operare, are costuri de 175 de milioane de lei pe an, și aduce în venituri, estimat, 25, restul, cei 150 de milioane diferență vin din banii noștri, de la bugetul național”.

Cătălin Drulă a explicat și care sunt cauzele numărul mic de pasageri de pe magistrala M5:

„Dincolo de pandemie, care a prăbușit traficul de călători pe toate modurile de transport, acela este un ciot al Magistralei M5. Magistrala M5 ar trebui să traverseze Bucureștiul de la Est la Vest, plecând din Drumul Taberei până la Eroilor, asta e bucata construită, mai departe până la Universitate, de-a lungul Bulevardului Kogălniceanu, Regina Elisabeta, de la Universitate mai departe până la Iancului și de la Iancului în Pantelimon. Practic, e o axă Est-Vest, la fel cum M2 este o axă Nord-Sud. Atunci cîând este construit ca o axă, când pleci din Drumul Taberei la Universitate, te urci într-un singur metrou, acum trebuie să schimbi trei, este un incovenient și oamenii iau un taxi, iau un troleibuz, un alt mijloc de transport”, a mai spus ministrul Transporturilor.

Ar face bine sa lase preturile cum sint, sa se descurce cu ce produc si mai ales sa mai dea afara din lipitorile alea.
O crestere de pret face mai rau ministerului decit astora de la metrou; eu pe ei ii acuz pentru ca am alte asteptari si pretentii, spre deosebire de pungasii de la metrou de care m-am lamurit demult.

Pai da dar nu este corect cum zic multi ca ala din Sighetul Marmatiei sa suporte el subventia de la metroul din Bucuresti. De aia in afara totul se regleaza pentru ca se urmaresc toate cheltuielile nu se arunca cu bani aiurea fara venituri.. Hai naibii odata sa le eficientizam sau nu vrem sa vedem unde sunt aia care ocupa locuriile degeaba?

Asa-i Dragos ca si asta o rezolvat multe belele?

https://m.adevarul.ro/news/politica/viata-debugetar-fosta-sefa-cabinet-emil-boc-prezent-secretar-general-maivenituri-lunare-50000-lei-2020-1_6041fbff5163ec427197dad6/index.html

Asta cu corectitudinea subventiei platita de ala din Sighetul Marmatiei e discutabila. Asa as putea sa spun si eu ca nu vreau sa platesc constructia unei autostrazi in jud. Cluj pentru ca nu ma folosesc de ea insa totusi constructia este pentru binele comun al tarii de care in mod indirect beneficiez si eu.

Pe de alta parte, orice subventie si in general orice implica banul public trebuie sa fie extrem de bine justificat si redus la minim prin eficienta. Acum la metrou e pur si simplu un dezmat porcesc, bani cu nemiluita nu pentru buna functionare a metroului ci pentru salariile lor nesimtite. Asta clar nu aduce nici un beneficiu, nici mie nici aluia din Sighet.

Partea cu salariile nu stiu ce sa zic iara ii amestecam pe toti pe aia care muncesc si isi merita salariile eu zic ca un 7000 net e rezonabil pentru un mecanic ca is conditii de subteran stres sarbatori weeknduri lucrate fata de un birocrat care plimba niste hartii si ia 4000 de lei..
Ne plangem ca nu sunt bani dar noi in loc sa facem ceva sa ii adunam avem cea mai slaba colectare din UE 26% fata de media UE 40% mai bine ne ducem la banci si imprumutam.

Pai pentru un mecanic sau pentru unul care chiar munceste in tunel in conditii grele, de noapte, etc. sint sigur ca sint vreo 4 paraziti care primesc salariu chiar mai mare decit el.