Revista presei

dan tm a scris:

Parca s-a incercat si la noi modernizarea vagoanelor 47

https://zdopravy.cz/ceske-drahy-ukazaly-prvniho-modernizovaneho-honeckera-ubyly-v-nem-sedacky-29834/

Eu le-as face vagoane de biciclete.

S-a incercat, si au scos ceva parca mai inghesuit ca 21-47. Ma refer la 20-31, ca 10-31 nici n-au circulat.

Din cauza ca asa e mentalitatea romanilor sa faca orice din piatra seaca. Ar baga si 100 locuri nu i intereseaza pe cei care le aproba important e sa scoata cat mai mult cu un confort cat mai mic. Sa fi avut capul si mintea polonezilor le faceau 20-31 dar unul din saloanele mici sa fi facut un compartiment pentru insotitor si caine si rasteluri pentru biciclete. Dar nu noi batman batman ma mir ca in etajatele astea modernizate in 2018-2019 nu au pus mai multe locuri.

Sa fi fost baieti destepti tot ce modernizeaza acum 20-68 si 20-49 toate ar fi trebuit sa iasa macar cu cate 2-4 rasteluri la unul din capetele vagonului, asa doar ne uitam in curtea polonezilor si nu ne ramane decat sa visam ca vreodata in viata asta vom avea si noi macar 30% din ce au polonezi.

Romania cred ca e penultima tara din EU care refuza transportul bicicletelor sau care taxeaza la suprapret transportul bicicletelor, ca ultima tara cred ca stiti care e ca doar vorbesc aceeasi limba, CFM Moldova.

Nu ai nimerit-o, la moldoveni e permis cu biciclete in trenuri, iar biletul e simbolic si deseori nasii nici nu cer vreun bilet/bani pentru bicicleta. Si ai si loc destul unde sa o pui la spatiul de bagaje al trenurilor, cu exceptia unor automotoare.

Cand am cautat eu acum multe luni la ei pe site nu scria absolut nimic de această treaba cu bicicletele iar pe pagina lor plus posturilor celor care au fost pe acolo la fel nu am vazut nimic pe această temă.

Asta e am gresit si eu odată la 6 luni dar asta înseamnă că CFR Călători e chiar ultima la acest capitol.

Caile Ferate Romane, puse pe butuci chiar de statul roman
https://www.national.ro/news/caile-ferate-romane-puse-pe-butuci-chiar-de-statul-roman-660045.html/

Asta tot auzim, dar hai sa aprinda cineva focul odata, poate vedem chiar artificii.
Pe butuci sta de prea multa vreme.

Astfel de articole alarmiste, comandate sau scrise de sindicate, apar de câţiva ani. Chestia e că câinii latră, caravana trece, dar unii chiar ăi văd pe aceşti ,,specialişti în relaţii publice" ca salvatori ai căii ferate. De fapt, ei ţin cu dinţii de un mod de lucru depăşit, tocmai pentru a avea membri în sindicat. De aia avem încă case de bilete şi nu automate, de aia avem în unele staţii partide mari de manevră, de aia cu greu am reuşit să introducem deservirea cu un singur agent la marfă pe câteva secţii, de aia avem trenuri din locomotivă şi un vagon în timp ce automotoarele stau în depou, de aia nu avem mers cadenţat şi avem grupe şi grupuleţe spre toate fundăturile (motorină în plus, personal de manevră, încă un şef de tren sau chiar 2 pentru grupa aia). Ăsta e motivul pentru care CFR Călători, CFR Marfă şi chiar CFR S.A. vor fi ineficiente mult timp de acum înainte.
Voi nu i-aţi văzut pe aceşti lideri cum au început să urle ca pe câmp în momentul în care AFER le-a zis că anumite instrucţii trebuie înlocuite cu proceduri proprii... urlau ca apucaţii, mai aveam puţin şi chemam paza.

Hai să vă dau câteva exemple cu ce ne presează Comisia Europeană să modificăm/abrogăm şi să transformăm în procedură a administratorului de infrastructură şi a operatorilor, cuprinsă în Sistemul de Management al Siguranţei (SMS) propriu de vreo 4 ani şi pentru care riscăm infringement:
OMT nr. 103/2008 privind aprobarea Instrucţiunilor pentru admiterea şi expedierea transporturilor excepţionale pe infrastructura feroviară - nr. 328
OMTI nr. 1684/2012 pentru conducerea şi deservirea trenurilor directe de marfă în sistem simplificat
OMT nr. 256/2013 pentru aprobarea Normelor privind serviciul continuu maxim admis pe locomotivă, efectuat de personalul care conduce şi/sau deserveşte locomotive în sistemul feroviar din România

Când oi avea timp, vi le scriu şi pe restul.

Dragul meu, grupuletele de vagoane (automotoare) pentru anumite destinatii fac ca destinatia aia sa fie viabila.

Vezi ca autoturismul personal te ia din fata casei si te duce in fata destinatiei. Daca ma pui sa schimb odata, stramb din nas. Daca ma pui sa schimb de doua ori, nu merg. Si nu vorbesc de mine, ca fost pasionat, ci de cel care are treaba si merge si cu bagaje, eventual si copii. Daca nu am tren direct Oradea Mangalia, atunci nu mai folosesc trenul, la fel pentru alte destinatii!

Și mai vrem mocănița și turism când sunt așa demenți

https://www.ziardesuceava.ro/node/3427

riciu a scris:

Dragul meu, grupuletele de vagoane (automotoare) pentru anumite destinatii fac ca destinatia aia sa fie viabila.

Automotoarele da, dar eu vorbesc de grupe de vagoane, care necesită manevre.

Ar trebui ca pe liniile principale* să circule trenuri la mers cadenţat (neapărat divizori şi multiplii ai orei, pentru a fi uşor de reţinut de către publicul călător, adică 30 minute - 1 oră - 2 ore - 4 ore) de la 5 la 22 (şi la 22 să pornească trenurile de noapte, mă rog, cu excepţiile gen Bucureşti - Satu Mare unde se va intercala în cadenţarea de pe Bucureşti - Cluj trenul respectiv), iar din nodurile feroviare să fie legături la ele, desigur tot cadenţate şi ele. Prin reducerea numărului de trenuri de lung parcurs şi prin schimbarea personalului pe traseu în anumite cazuri, s-ar reduce şi costurile cu cazarea la dormitoare a personalului. Dar asta ar însemna adio titularizare şi sigur vor sări de partea dorsală în sus sindicatele.

*) Linie principală = linie de pe reţeaua TEN-T Centrală, nu are rost să ne mai referim la ,,linii magistrale" ca acum 50 de ani.

Pai si daca vreau sa merg la cuseta pana la Sighetu Marmatiei cum fac...ma dau jos in mijlocul noptii cu bagajul si doi copii sa iau alt tren??? Eu ca eu, dar copiii is cam pretentiosi ...Cred ca daca n-ar fi rentabil cuseta pe trenul ala o scoteau de mult.Ar trebui ca CFR Calatori sa achizioneze mai multe cusete si dormitoare e cerere mare pentru ele nu numai acum in sezon...Asta pentru ca de la an calatoria cu trenul tot creste pe distantele lungi, asa ca la noi tot vor fi CD si VD...chiar daca unora nu le convine, dar noi nu suntem Germania unde viteza medie e de peste 100km/h...

Hai sa nu cadem in extreme.
In alte tari sint trenuri cadentate(sau poate cu o frecventa mai mare) intre care sint si trenurile de lung parcurs.

Acuma de exemplu pe Arad -Timisoara Nord sint tot felul de oferte la accelelare, dimineata la 1834 nasii umbla cu biletele de mina dupa eventualii calatori din Vinga si Sag, pai ce nevoie ar fi sa mai opreasca acolo daca ar fi cadentate?

din Timisoara cadentate spre Arad, Lugoj(poate Caransebes) de acolo la Resita iar unele dintre ele sa fie cu legaturi intre ele.

Tot vorbim aici de trenuri directe contra trenuri cu schimbari.Pai cum sa ma bazez pe trenuri cu schimbari cind trenurile directe intirzie cu orele iar mai apoi stau sa ia calatorii dintre ele.

1695 asteapta pe 1662 preluare pasageri apoi intirzie in parcurs.la Timisoara Nord il intirzie pe 78 legatura la 1695.
1743 asteapta in Arad pe 2043.

1696 il asteapta pe 1833 si exemplele se duc in tara.

asta ca sa nu mai spunem de ,,legaturi" bine facute

in Suceava 1766 pleaca la 05.53 iar 1757 soseste la 06.07. Ne miram ca autobuzele Apetrans sint pline.

In acest mod de a calatori: restrictii de viteza, arbori cazuti in gabarit, deraieri, locomotiva nu dezvolta putere, EA limitata la 100 etc cum sa te risti sa mergi la legatura?

Asa daca sti ca ai tren la fix si jumate esti bazat. Nu trebuie sa fie toata ziua ca nici tramvaiele nu sint toata ziua dese, sint intervale orare moarte sint de acord.

https://clubferoviar.ro/trenuri-private-spre-litoral/


Reclamă trenurilor private.

razvan - trenuri a scris:

https://clubferoviar.ro/trenuri-private-spre-litoral/


Reclamă trenurilor private.

Pe de altă parte, ei susțin că cel mai bun operator privat care ajunge la Mangalia este Regio Călători, care se evidențiază prin garanția sosirii la destinație, curățenie și preț foarte bun.

Păi si nu e asa ? Plus ca e singurul operator ce are spații pentru biciclete spre litoral și la pret de România doar 4.8 RON nu prețurile alea de occident cerute de CFR Călători și pui bicla pe unde apuci. Am putea spune ca RegioCalatori cu aceasta pereche a adus Occidentul mai aproape atât ca conditi de călătorie cat si servici.