Întrebări şi răspunsuri

Ce se intampla daca un tren de marfa nu respecta o limitare de viteza(sper ca spun corect; este vorba de un pasaj ce are restrictie de 30 iar cand treci calea ferata vezi acele indicatoare VS)
E vorba de pasajul acesta:

Acolo e o limitare de viteza din cauza pasajului, pt a reduce sau chiar evita o coliziune intre tren si un autovehicul care nu respecta acea trecere fara bariere.VS inseamna ca dupa acel indicator se circula la viteza maxima prevazuta in livret.Daca nu respecta restrictiile de viteza mecanicii sunt sanctionati, chiar cu desfacerea contractului,si se poate lasa chiar cu plata unor sume importante de bani daca nerespectarea vitezei cauzeaza un accident cu pagube materiale.

Ieri a fost un tren de marfă ce a trecut peste acel pasaj cu viteză. Am fost de față. Cu toate că a dat goarne nu a redus viteza. Oricum mi se pare o prostie restricția. Parcă trenul are vreo vină că nu stă șoferul la STOP/Bariera.

Sunt treceri la care s-au întâmplat multe accidente şi/sau nu se asigură vizibilitatea trenului de către şoferi, de regulă pentru că terenul adiacent este privat şi nu se poate interveni legal pentru curăţarea lui (şi nu dă nimeni bani pentru exproprieri pe motivul ăsta).

Dacă mecanicul nu respectă limitarea, o face pe barba lui, dacă îi verifică cineva "banda", s-ar putea să îl ardă bine.
Am mers şi eu pe locomotivă (legal, cu protecţia muncii şi trecut în foaia de parcurs, nu vă gândiţi la prostii) şi am văzut situaţii de mecanici care, sinceri, au zis ,,aoleu, am uitat că au băgat ăştia limitare aici" sau care au intrat cu 50 în abatere cu EA-ul... Asta e, a greşi e omeneşte, iar INDUSI e un sistem PUNCTUAL de control al vitezei, nu continuu. Abia cu trecerea la ERTMS nivel 2 (în viitoarea sută de ani...) se va rezolva problema asta, pentru că ERTMS va da pe ecranul din cabină toate restricţiile şi limitările, precum şi caracteristicile secţiei, practic mecanicul va trebui să se mai uite pe geam doar după semnalele de fluier şi de deconectează/conectează disjunctorul. Dar mai avem până atunci.

Prietenii mei au cumpărat bilet din Oradea spre Budapesta, fără loc, fără dată obligatorie de plecare, și au întrebat la casă dacă pot merge cu trenul 368 Salonta - Puspokladany și răspunsul a fost afirmativ, controlorul neavând obiecții la fel.

Ei bine, s-au urcat în trenul de legătura spre Bp. și i-a taxat controlorul cu aprox 15 lei/loc pentru rezervare. Mi se pare un abuz.
Inclusiv Corona are vagoane ungurești și nu trebuie rezervare, deci nu văd de ce doar pe vagoane românești să nu ceară rezervare și Corona.

Cit de profitabil poate fi pentru un operator feroviar sa aiba o tren de marfa Suceava-Virfurile prin Buzau-Bucuresti Baneasa-Videle-Lainici?

dan tm a scris:

Cit de profitabil poate fi pentru un operator feroviar sa aiba o tren de marfa Suceava-Virfurile prin Buzau-Bucuresti Baneasa-Videle-Lainici?

Dane ai linie dubla electrificata daca e pana in 1400t il duci in simpla tractiune fara cupluri cand pe M502 M300 faci de 3 ori cupluri

Dane prin trasele alea poate lăsa sau să ia vagoane pe parcurs. E posibil ca vagoanele alea de la Suceava nici să nu ajungă la stația Vârfurile.

Asa o fi.

20954

160 osii goale, 880 de tone.Doar de la Veresti la Bacau a adus un DA.
O fi interesant de urmarit pentru ce au dus vagoanele goale la Virfurile.

E interesanta calea asta ferata: trenurile agabaritice si cele militare sint compatibile tocmai cu linia Cluj -Napoca-Beclean pe Somes-Suceava, pe cind cele ,,clasice" sint compatibile cu linia Bumbesti -Livezeni-Meri.

Pentru piatră Dane, acolo e carieră de piatră.

Cariera Leasa.

Ce s-a schimbat in ultimele luni de 1550 Pl.Sud - Pl.Vest - Buc.Nord schimba locomotiva la Pl.Vest si nu mai merge cu una in fata si alta la spate ? Pe vremea cand CFR inca mai circula pe 701 se mergea DA + TE Acvila + EA. La Pl.Vest se dezlega DA-ul si trenul pleca la Buc. Apoi aceeasi figura cu EA + TE Acvila + EA. Se dezlega EA-ul din fata si pleca trenul la Buc. Acum vine EA-ul izolat PL.Sud-PL.Vest apoi vine EA cu Acvila se dezleaga iar la capatul celalalt EA-ul venit izolat se leaga la tren. Cum s-a mers cu 2 locomotive atatia ani iar deodata nu se mai poate ?

Vezi ca nu mai merge , ca asa apare o trasa in plus pentru izolata.
Alti bani, alta distractie.

O intrebare: in cadrul instalatiilor de centralizare electronica a statiilor CFR din Romania (si cel mai utilizat tip de instalatie CE la CFR ar fi tipul "Alcatel-ESTW-L90-RO"), se pot utiliza semnale luminoase obisnuite, fara sistem TMV ?

Dar acest tip de instalatie CE impune utilizarea unui anumit tip de electromecanisme de macaz, sau se pot utiliza acceleasi tipuri de electromecanisme de macaz ca cele utilizate in instalatiile CED ?

get. a scris:

Prietenii mei au cumpărat bilet din Oradea spre Budapesta, fără loc, fără dată obligatorie de plecare, și au întrebat la casă dacă pot merge cu trenul 368 Salonta - Puspokladany și răspunsul a fost afirmativ, controlorul neavând obiecții la fel.

Ei bine, s-au urcat în trenul de legătura spre Bp. și i-a taxat controlorul cu aprox 15 lei/loc pentru rezervare. Mi se pare un abuz.
Inclusiv Corona are vagoane ungurești și nu trebuie rezervare, deci nu văd de ce doar pe vagoane românești să nu ceară rezervare și Corona.

Care controlor, cel ungur? La unguri trenurile IC necesită rezervare de loc. Bine, rezervare e mult spus, că, practic, rezervarea îţi dă dreptul să ocupi un loc, dar nu îţi spune şi care (cel puţin aşa era acum câţiva ani).