Discutii generale despre transport II

Warrington a scris:

O companie aeriană n-o să efectueze un zbor cu singur pasager. O să-l transfere la un zbor de la altă companie, o să-l cazeze eventual o noapte într-un hotel pe banii ei, dar n-o să suporte costurile cu echipajul și combustibilul pentru un singur pasager. Undeva între 1 și x există o limită sub care compania nu va efectua cursa.

În Anglia a fost o discuție de genul ăsta și despre un traseu de autobuz prin niște sate din Midlands. Firma care-l înființase a renunțat la el după 3 luni, a explicat că nu-l poate efectua cu doar 3-4 pasageri la unele curse. Din câte spuneau ei (și dacă mai rețin bine cifrele) ar trebui să aibă măcar 12 pasageri în medie și ar efectua unele curse chiar și cu 6-7 pasageri, dar nu cu 3-4.

Si totusi, la inceput de decembrie, am vazut un Tarom pornind spre Satu Mare cu 3 (trei) pasageri.

Se poate, dar singur spui că era vorba de Tarom

La Tarom se poate orice, de parcă ar fi imuni la orice constrângeri financiare. Wizzair sau Blue Air vin în Anglia pe aeroporturi mici, gen Luton sau Liverpool și stau doar 30-40 de minute, cât să debarce pasagerii din România și să-i ia pe cei din Anglia. Tarom-ul venea la Heathrow după-amiaza și pleca înapoi abia a doua zi, că ei sunt boieri adevărați, nu se uită la bani
Iar când a găsit poliția britanică piloții beți, tot de la Tarom erau, că la Wizzair sau la Blue Air n-au când să se îmbete.

În mod normal, avioanele au un circuit bazat pe eficiență. De exemplu, un avion Wizzair pleacă din Polonia în Anglia, dar din Anglia vine în România, după care pleacă înapoi în Anglia, dar poate pe alt aeroport și tot așa. La Tarom, probabil că avionul acela nu făcea nimic altceva, se ducea la Satu-Mare și venea înapoi, după care se odihnea toată ziua. Pentru că Tarom-ul nu se uită la bani, așa cum spuneam

Tarom nu are acum nici o cursa care sa se intoarca a doua zi.Da,sunt curse(Tel Aviv,Larnaca,Valencia), la care sosirea acolo este intre orele 23 si 00,la care poti spune ca se intorc a doua zi.
Nicaieri nu se sta mai mult de o ora
Apoi,Tarom este un brand adevarat,cu care nu o sa se compare niciodata,nici Wizz,Nici Blue Air
Iar presa popularizeaza numai evenimente ale Tarom,despre ceilalti se spune doar "o companie privata" si gata
Cu aia 3 pasageri pentru Satu Mare,ce era de facut? Sa-i puna la tren sau la autocar? C alta companie aeriana
nu zboara acolo

Probabil TAROM ar trebui să nu mai zboare acolo... E de râsul cailor ca pentru Bruxelles să ai zile cu o singură cursă, dar să ai curse spre Satu Mare, cu care ştii din start că nu o să meargă decât parlamentarii de acolo în drum spre Bucureşti, pentru că zona e săracă şi lumea nu-şi permite avionul. E de râsul cailor şi să nu ai curse zilnice spre Roma, să ai avion de Atena sau de Praga doar în mijlocul zilei şi de Sofia doar seara. Vorbim de TAROM aici, nu de vreun low-cost care foloseşte ferestrele de trafic ca să plătească taxe mai mici! Vorbim de o companie care îmi cere şi 300 de euro pe un bilet Bucureşti - Bruxelles!

Iar dacă avioanele disponibile sunt doar ATR-uri, de ce nu zboară cu ele la Cluj, Iaşi, Timişoara în regim de low-cost? Că şi aşa la cursele de zi nu se mai dă decât un sansvich şi o cafea.

intr-adevar ,spre Atena e la pranz,dar Praga e diminneata,pe la 8. Nu poti pune curse la toate orele,sa mergi
cadentat , ca trenurile. Din toamna,insa,TAROM va reveni in USA si in China

LanceR a scris:

Tarom nu are acum nici o cursa care sa se intoarca a doua zi. ... Nicaieri nu se sta mai mult de o ora

N-o fi având acum. În urmă cu 3-4 ani avea.

LanceR a scris:

Apoi,Tarom este un brand adevarat,cu care nu o sa se compare  niciodata,nici Wizz,Nici Blue Air

Așa e. Și Malev era brand adevărat, iar Alitalia la fel. Și Swissair tot așa.
Pe bani publici poți să dai faliment cam la fiecare 10 ani, că nu se supără nimeni
Dacă nici guvernele n-or avea bani de aruncat, atunci cine să mai aibă?

LanceR a scris:

 Din toamna,insa,TAROM va reveni in USA si in China

Și va zbura cu 35% grad de ocupare. Punem un pariu sănătos?
Tu chiar n-ai prins vremurile lui Văcăroiu, n-ai nicio senzație de deja-vu?

Cu ce avioane or sa zboare spre SUA sau China?

inca nu stiu exact,dar se pare ca va fi tehnica americana

LanceR a scris:

intr-adevar ,spre Atena e la pranz,dar Praga e diminneata,pe la 8

Sigur nu e la 8, că am luat primul zbor al zilei şi uite ce mi-a dat:


Poate nu o circula zilnic avionul de dimineaţă?

În schimb, low-cost-urile au băgat multe curse de dimineaţă... curse pe care nu le poţi folosi în interes de serviciu, pentru că nu eliberează facturi şi nu sunt în sistemul de rezervări, aşa că nu ai cum să le decontezi.

nu te contrazic;eu m-am uitat prin cursele din saptamana asta

LanceR a scris:

Cu aia 3 pasageri pentru Satu Mare,ce era de facut? Sa-i puna la tren sau la autocar? C alta companie aeriana
nu zboara acolo

La câte aeroporturi sunt în Transilvania, o companie administrată de oameni sănătoși la cap ar fi avut cursele astfel programate încât să poată îmbarca pasagerii pentru Oradea sau pentru Cluj tot în avionul de Satu-Mare. Când sunt destui se pot transporta cu avioane separate, când sunt prea puțini se elimină cursa mai scurtă și se folosește un singur avion care face escală. Iar Oradea și Cluj nu erau singurele opțiuni din zonă, mai e Sibiu, mai e și Tg.Mureș. Nu zice nimeni să faci mai multe escale, dar una singură la un zbor de Satu-Mare e acceptabil. Până la urmă și dacă-i duci cu escală la Timișoara sau la Arad, tot ieși mai ieftin decât să plimbi un avion doar pentru 3 pasageri.

Iar astea nu sunt decizii care să trebuiască luate din fuga calului, soluțiile alternative pentru situațiile când nu sunt destui pasageri trebuie să fie stabilite de la început, odată cu programarea curselor pentru fiecare destinație.

Lancer, nu spun ca oamenii aia ar fi trebuit sa fie lasati cu ochii-n soare. Dar aici sint de acord cu Warrington: e administrat cu dosul Taromul. Le-a venit mintea la cap si la multe zboruri cer preturi atractive. O sa merg la un festival in toamna in Bucuresti si m-am uitat de bilete pentru avion. Am rmas uimit ca Taromul cerea 20 si ceva de euro, in timp ce Wizz-ul cerea 170 de lei, parca. Asta cam acum o luna. Sigur, cer in continuare preturi aberante pentru zborurile din perioada apropiata, dar la fel fac si ungurii. Insa nu poti functiona asa. De ce sa mearga acele curse pe banii mei, ai tai, etc.?

Warrington, nu ma pricep la consumul avioanelor, deci nu stiu cum e cu aterizarile si decolarile intermediare, dar stiu de la prietenul copilot la Wizz, pe care l-am mai pomenit pe aici, ca aeroportul din Cluj cere niste preturi destul de mari pentru aterizare/decolare. Nu stiu cu cat mai mari fata de altele, nu am date suplimentare, dar ce mi-a zis el, cumulat cu indoielile legate de eficienta consumului (plus uzura data de depresurizare/presurizare) ma fac sa ma indoiesc de propunerea ta. Astept argumente impotriva celor afirmate de mine.

Apare într-adevăr o aterizare / decolare în plus la Cluj, dar dispare o decolare / aterizare în București, deci nu se pierde nimic. Dimpotrivă, e posibil ca la Otopeni să fie mai mari taxele, caz în care ieși mai ieftin dacă economisești o operațiune la Otopeni plătind una în plus la Cluj. Pe ansamblul celor două curse dus-întors ai 4 decolări dacă operezi cu două avioane sau tot 4 decolări dacă operezi cu un singur avion.

Costul operațiunilor aeroportuare este nesemnificativ, la Iași e 3 euro / tonă aterizarea plus 1,5 euro / tonă iluminarea, tot cam astea trebuie să fie tarifele și la Cluj.  Iar la număr egal de decolări, nu apare consum suplimentar de combustibil. Dimpotrivă, tocmai combustibil economisești trimițând un singur avion în loc de două. Plus economia la numărul de decolări și ore de zbor pentru avionul care rămâne la sol. Pe ansamblul companiei numărul de decolări rămâne la fel, dar poate fi de preferat să adaugi o decolare în plus la un avion ca să o economisești de la altul.

Despre taxe, separat de problema cu escala: dacă Tarom operează cu ATR, Wizzair poate plăti taxe mai mari fiindcă un A320 / 321 e de vreo 4 ori mai greu. Dar dacă Tarom operează cu A318, diferența devine minoră.

Ok, iti inteleg argumentele. Scrie o petitie celor de la Tarom.

Din partea mea, n-au decât să se ducă după Malev.
În materie de economie, statul e ca ciuma - otrăvește tot ce atinge.
Statul trebuie să se ocupe de armată, justiție și poliție, nu de transporturi.