201 : Piatra Olt - Ramnicu Valcea - Podu Olt

Linia este dublă pe segmetul Râmnicu Vâlcea - Cozia.

Un mic extras despre reconstrucția liniei "Călimănești - Mânăstirea Turnu"(lucrare urmată de dublarea liniei pe segmentul menționat mai sus):

"... Spre deosebire de lucrările de la Porțile de Fier, unde strămutarea celor două trasee s-a intercondiționat, formând un ansamblu unitar, pe Valea Oltului lucrările de strămutare a căii ferate și a drumului național se desfășoară oarecum independent.
Varianta Călimănești începe de la Km 310 + 248, este lungă de 1,610 km și se construiește spre versant, la o cotă de cca 2,50 m față de linia existentă.
Tot spre Versant, se execută și varianta Turnu, dar cu o lungime de 8,194 km, începând de la km 313 + 600m și ajunge la sfârșitul variantei la o diferență de nivel de 11 m. Vechiul traseu se inundă atât în stația Mânăstirea Turnu, cât și pe încă circa 4,5 km. Pe porțiunea de linie ce se abandonează este situată și cariera Cozia. Noul traseu este mai scurt cu 1,090 km decât cel vechi.
S-a avut în vedere ca cele două variante să nu înrăutățească caracteristicile tehnice ale liniei existente care are rezistența de 10 kg/t și să permită dublarea viitoare a liniei, fără dificultăți și fără demolări importante. Cele două condiții nu afectează deloc traseul și lucrările scurtei variante Călimănești, nefiind necesară executarea anticipată a unor lucrări pentru dublarea viitoare.
Cu totul altfel se pune problema e varianta Turnu. Aici se execută patru tunele: Cozia(740 m), Mânăstirea Turnu(505 m), Cârligu Mic(670 m) și Cârligu Mare(1250 m). Tunelul Turnu, amplasat la ieșirea din stație, se execută pentru cale dublă, pentru a evita cheltuieli ulterioare., legate de dublarea în viitor a liniei. La fel se execută și o parte din terasamente, ziduri de sprijin și apărări, pe porțiunea unde linia se va dubla pe partea stângă, spre Olt. Trebuie menționat că sporul de investiții determinat de executarea lucrărilor anticipate, în vederea dublării liniei, este de numai 14,5%, în timp ce pentru executarea lor în perioada construcției liniei duble ar fi necesare investiții cu mult mai mari decât cele ce se fac în prima etapă.
Volumul de lucrări importante ce se execută sunt:
- Suprastructură CF pe cele două variante: 9,804 Km
- Terasamente: cca 300.000 mc
(din care în stâncă: 130.000 mc)
- podețe boltite și dalate între 1 și 3m: 25 buc
- poduri de 10 m deschidere: 2 buc
- tunele(4 buc.): 3165 m
- apărări maluri: 3226 m
- ziduri sprijin, aval și amonte: 1195 m
- stații(stația Turnu și halta Păușa): 2 buc

Lucrările au început în decembrie 1977 și vor fi terminate eșalonat în cursul anilor 1982 și 1983.
Tunelele se execută în stâncă prin mijloace miniere obișnuite, dar pe multe porțiuni e aplicată și o variantă a metodei noi austriece, terenul permițând aceasta.
Proiectele au fost întocmite de IPCF și executarea se face de Grupul de șantiere Sibiu, din cadrul ICCF Brașov, cu excepția tunelelor care se execută de IUG-CCF București, prin unitatea specializată în astfel de lucrări, Secția Tunele Brașov."
(D. Iordănescu, C. Georgescu - Construcții pentru Transporturi în România)

Salut la toata lumea.Dupa multele planificari,renuntari iar planificari mi-a sosit si Ziua Z.M-am hotarit sa vad si eu aceasta ruta cum de merge trenul,cum arata statiile,toate.Am mai vazut unele reportaje de ale unor colegi care au mai mers dar nu am vazut-o si eu pe viu. :smug:
Bun am plecat din comuna mea Peciu Nou la Timisoara Nord si de acolo am luat rapidul 361 Stamora Moravita- Timisoara Nord - Bucuresti.Trenul a venit intirziat cam 25 minute.Am plecat aproape noapte pe la 21:20 pana la Craiova unde am ajuns pe la 3:15 minute adica intirziere de numai 20 minute.Din Craiova am luat Acc 1892 Craiova - Bucuresti de la ora 4:45 si m-am oprit la Piatra Olt la ora 5:29 trenul fiind un Desiro 96-2029-5.Nu am facut poze deloc pana acum.In Piatra Olt stationau 2 automotoare.Nu le mai stiu numerele unul era ''verde galben ''care s-a dus spre Potcoava si unu rosu spre Craiova''.Chiar sosea un marfar dinspre directia Ramnicu Valcea tras de locomotiva DA
Partea 1
Piatra Olt din exterior.


Casieria


Liniile...


Era pe peretele spre peroane in exterior un ceas care nu mergea Paul Garnier(Paris)

Dupa ce era sa confund trenurile cel spre Sibiu cu cel de Pitesti,am plecat
mai haotic eram cu rucsacul desfacut sa scot aparatul foto vroiam sa ascund mai bine si portofelul ca erau multi tigani care se uitau la mine ca la felu'7 mai vroiam sa ascund mai bine telefonul,pana m-am pus la punct aproape am trecut de Remiza Piatra Olt i-am facut o poza totusi cu aparatul cel mic care il mai am.Erau acolo doua locomotive seria 82 si 2 Malaxe nemodernizate ,926 si inca una,si cateva DA-uri.

Am vazut dar nu am putut fotografia cateva locomotive cu aburi la iesire din aceasta gara,remiza,erau ruginite.
Bun am plecat spre Sibiu cu trenul Personal 2061 la ora 6:19 dimineata .Trenul cu care am fost era compus din 2 vagoane si locomotiva 82-0511-4.


Prima oprire este dupa cateva minute si la 2 kilometri de Piatra Olt in dreptul unui pod.
Ganeasa hc

Am plecat mai departe.

Trecem prin campurile lucrate de oameni.

Alta oprire Halta Ganeasa Olt


Niste stilpi de inalta tensiune frumosi mi s-a parut

Ajungem in Statia Arcesti unde ne astepta 3 rame Desiro.Intram pe abatuta.

96-2114-5 & 96-2614-4 96-2015-4 &96-2515-3 96-2105-3 parca si 96-2605-2

Arcesti la 10 kilometri de Piatra Olt.

O poza pe partea cealalta se vede ca mai are o linie ''functionabila.''

Plecam dupa putin timp.




Halta Colibasi aici s-au dat multi negrotei jos.

Plecam imediat.



Ajungem la alta Statie.

Strejesti.Am intirziat 5 minute.Aici urcau multe persoane cu bicicleta.

O poza in spate de unde am venit(Spre Piatra Olt)

Iar in fata era cateva vagoane incarcate cu alte vagoane devastate avariate. :hypnotized:Vad ca inca nu au fost duse undeva la taiat,zac de mult timp aici.

Bun am plecat mai departe.Campuri.



Ajungem la alta statie halta.


Zlatarei.S-au dat jos o parte din biciclisti. :smug:

Am plecat spre urmatoarea statie.Aici undeva se termina Judetul Olt si intram in Jud.Valcea.


Mi se pare ca aici candva o linie o lua spre dreapta incolo.



Ne apropiem de o gara.

Dragasani se afla la 34 kilometri de Piatra Olt si am ajuns aici in 54 minute.Viteza trenului era buna.


O poza pe partea cealalta.

Vad ca acest vechi ceas seamana exact ca cel din piatra olt si MERGE
:smug: Atat era ceasul 7:13 adica am intirziat cam 6-7 minute.

Am plecat.


Alta oprire.Statia Calina

Am plecat mai departe

Ajungem in Zavideni.Intirzierea era de 5 minute.

Aici era un utilaj Plesseur & Theurer si niste vagoane cam parasite.


Plecam mai departe.

Trecem peste un podet si un parau.


Ajungem la o halta.Orlesti hc.Era o femeie la ''servici.'' :biggrin:


Plecam prin acel sat.

In departare la inceput am crezul ca este o balta un lac mare dar nu era asa era Oltul

Alta statie in care ne astepta un tren si nu am putut sa ii fac poza garii.
Fiscalia (ce nume comic :biggrin: )


In departare se vede hidrocentrala de pe Olt.

Halta Bucseni Valcea.

In departare firme de gaz.


Semnal

intram in alta statie.

Ionesti.Aici am asteptat un personal 2076 sa vina de la Lotru la Piatra Olt.


Bun am plecat dupa ce a sosit acel personal o serie 82 si 2 vagoane (nu am pozat.)
Stilpiide inalta tensiune.Campuri.


Am ajuns la Slavitesti Hc.

Am plecat mai departe.Nu am pozat dar am vazut o linie ce ducea probabil spre Alunu si era folosita aproape la intrare in urmatoarea gara.

Am ajuns intr-o gara ca vad multe vagoane,triaj.

Babeni.



La plecare din aceasta gara am vazut ca avea o remiza cu destule locomotive toate erau Da-uri,am pozat cateva dintre ele.60-0735-5

60-0875-si din spate 60-0845-2.

Am plecat mai departe si am ajuns la alta statie.




Am ajuns la ''Celebra''(Baile)Govora.Si aici ce sa vad niste stalpi infipti in placile de beton un acoperis si iarba .Nici nu am vazut statia.Erau niste vagoane parca parasite in statia asta.


Pe partea cealalta si o poza inapoi.


Am plecat mai departe (sa vedem Govora din tren).Ce sa vezi numai fabrici.


Am ajuns la urmatoarea halta.
Halta Riureni.


Am plecat mai departe.Fabrici.Am intrebat pe cineva ce e asa mare fabrica asta parca il apuca rasu pe respectivul, mi-a zis ca e OLTCHIMUL.Pff, na ce sa zic daca nu am stiut.Am si uitat ca o sa ma intilnesc si cu aceasta fabrica.


Linii ce ducea spre Oltchim


Am oprit si la Riureni.Aici era un Marfar si locomotiva era 60-1188-6



Am plecat mai departe.

Parca am intrat in Ramnicu Valcea si am oprit in halta
Ostroveni daca ma i-au dupa Infofer.

Am mai mers 3 minute doar ce am trecut peste o apa,si am intrat in gara Ramnicu Valcea.Am ajuns la fix am mers 87 kilometri in o ora si 25 minute cam asa.am stat cam.Aici a venit un Accelerat 1727 Sibiu- Craiova un Desiro 96-2599-7 & 96-2099-8 si a plecat spre Craiova.





Pe partea cealalta.


Voi Continua ...pana la Sibiu in curand.

Nu pot sa cred ca inca mai sint vagoanele abandonate in Strejesti , erau si cu multi ani in urma cind am circulat si eu pe linia asta.

@Gabry_Mafia: Frumos reportaj!

Felicitări, Gabi! Mulțumesc pentru lămuriri în privința circulației unor automotoare 77 și 79.

Superb ai pozat totul, @Gabry_Mafia. Astept si continuarea reportajului, pana la Sibiu. Cu siguranta la fel de interesant va fi.

Fain materialulul, colegu Gabi!
Vreau sa te intreb, unde era acea racordare dezafectata si pe care parte in sensul tau de mers?

Bun reportaj, observ că au revenit automotoarele la Vâlcea de data asta şi Malaxa şi LVT. Bravo Gaby!

Multumesc mult de felicitari dragi colegi .Dane nu stiu cat de multe s-a schimbat pe aceasta ruta,este prima oara cand o vad pe ''viu''.Poate vei observa tu mai multe din pozele ce vor fi in partea 2.
Dan Ciprian:Acea racordare dezafectata era imediat la iesire din statia Zlatarei cum mergi spre Rimnicu Vilcea pe partea dreapta.
In legatura cu automotoarele sa inteleg ca nu circulau pe la Rimnicu Vilcea?Observ ca sunteti cam mirati...Automotoarele Verzi Galben si unu Rosu nu ca cel din Rimnicu Vilcea le-am vazut in Piatra Olt.
Maine pun partea 2 la reportaj. .

Wow, a fost refacuta DHC 141 cea care pe 1 ianuarie seara ,,cadea,, in cuva de intoarcere a locomotivelor din Piatra Olt.

---

Incantatoare imagini, felicitari Gabry_Mafia.

Interesanta remiza Rimnicu Vilcea, acces facil direct din strada.

Linia dubla inainte de Bujoreni Vilcea, acolo e ramificatia RM Vilcea Est, linia spre Vilcele

Cred ca la Daesti sint ultimele Dimitrovuri ,,clasice" o expeditie de documentare ar fi buna.

Ce manastire e Turnu sau Cozia? e manastirea Cozia

fain au protejat gara Manastirea Turnu, au pus gard si au lasat in interior scaunele, insa e posibil sa nu fie calatori prea multi.

Podul vechi de la Lotru e monumet istoric, mi se pare ca in Bucuresti Nord e un afis cu poza acestei placi si cu citeva informatii.

Nu ai pozat remiza Riul Vadului, ca sa apreciem stadiul in care a ajuns.

cladirea cu turn de la Turnu Rosu, nu este manastirea Turnu Rosu ci o scoala speciala
http://www.turnurosu.ro/cultura.htm#Scoala%20ajutatoare

manastirea Turnu Rosu are alta arhitectura
http://www.turnurosu.ro/manastirea.htm

Felicitări tuturor celor care au venit cu informaţii şi fotografii despre această rută. Trenul ia avânt de la Piatra Olt la Râmnicu Vâlcea, iar după ce munţii apar la orizont, parcă trenul încetineşte special pentru a te putea bucura de peisaj. Am fost în luna trecută pe această linie, aşa că vă invit la o serie de clipuri în care am încercat să redau motric superbul peisaj.

4 iunie 2011 = Excursie FeRoviaRă pe Valea Oltului. Partea a II-a: Piatra Olt - Băbeni

Căldura de afară năucea orice vietate de pe câmpul terestru. După ce am mers la pas 3-4 kilometri de la şoseaua principală ce leagă Slatina de Caracal, am ajuns în faţa Gării Piatra Olt. Aici am fost fascinat de “muzeul” feroviar din curtea depoului de locomotive şi automotoare. Spun muzeu pentru că “exponatele” care încă mai transportă călători ar fi demne de o pensie şi să lase locul la vehicule mai performante, mai confortabile, mai economice.

Un remediu răcoros pentru a întâmpina razele soarelui (dar nu aceleaşi raze de care am învăţat în clasa I că ne dezmierd corpul, ci de acele raze care dau de furcă adulţilor plini de griji şi probleme) era chiar pornirea Trenului Personal Piatra Olt – Râmnicu Vâlcea. Ventilaţia forţată astfel realizată avea să bucure simţurile oricărui călător care accepta să circule cu geamurile deschise. Compus din 2 vagoane şi având la tracţiune 2 locomotive diesel, trenul avea să-mi fie partener de călătorie până la Râmnicu Vâlcea.

Am admirat planeitatea luncii Oltului de la Piatra Olt şi până aproape de Băbeni, când începeau să se întrevadă, în zare, deluşoare, dealuri, munţişori şi munţi. De-a lungul apei Oltului s-au aşezat oameni. Şi tot aşa s-a construit şi calea ferată pe lângă aşezările oamenilor, iar din loc în loc, gările: Piatra Olt, Găneasa, Arceşti, Colibaşi, Strejeşti, Zlătărei, Drăgăşani, Călina, Zăvideni, Orleşti, Fişcălia, Bucşani Vâlcea, Ioneşti, Slăviteşti şi Băbeni.

Dintre momentele interesante care ar merita văzute amintesc: Depoul de Locomotive şi Automotoare Piatra Olt şi întâlnirea cu cele două automotoare modernizate seria 900 în staţia Fişcălia.

Vă doresc vizionare plăcută!

Încântător videoreportajul. O să mai fie şi partea a IV-a?

didinul a scris:

Încântător videoreportajul. O să mai fie şi partea a IV-a?

A sosit!

4 iunie 2011 = Excursie FeRoviaRă pe Valea Oltului. Partea a IV-a: Mănăstirea Turnu - Sibiu

Farmecul rutei 201, Piatra Olt -- Podu Olt, constă chiar în verdele pe care-l întâlneşti pas cu pas sau... mai bine zis... joantă de joantă. Videoreportajul pe care vă invit cu drag să-l urmăriţi cuprinde 75 de kilometri de cale ferată construită acum mai bine de un secol.

De-a lungul vremii, trenurile au făcut legătura între Transilvania şi Oltenia. Printre localităţile care au fost reperate în acest clip amintesc de Cozia, Lotru, Cornet, Râul Vadului, Turnu Roşu, Podu Olt şi Sibiu. Unele gări de pe traseu (Lotru: inaugurată în 1901 sau Cornet), deşi de mici dimensiuni, sunt cochete şi sunt integrate bine în peisaj.

Dintre lucrările de artă de pe traseu amintesc de Tunele Lotru, Cârligul Mic, Cârligul Mare, precum şi de poduri peste râul Olt. Tot aici menţionez despre podul în curbă de la Proieni, prima construcţie de acest tip din România.

Călătoria mea din 4 iunie 2011, Bucureşti -- Caracal -- Sibiu, s-a încheiat sub vârfurile Făgăraşilor în Hermannstadt. Locomotivele cu aburi din Depoul Sibiu erau multe la număr, însă în stare rece - redând o impresie negativă asupra peisajului. Un articol interesant pe această temă puteţi găsi la: http://www.jurnalul.ro/special/reportaje/drumul-de-fier-de-peste-olt-573784.html .

Cu acestea fiind spuse, vă mulţumesc pentru atenţie şi... vă stârnesc curiozitatea despre următorul videoreportaj pe care îl pregătesc: Bucureşti -- Adjud -- Siculeni -- Cluj.