Propuneri pentru mersul trenurilor 2017-2018

Nu e nevoie ca CFR sa puna 100 de trenuri, Bucuresti-Galati 3 sunt de ajuns, daca vrei in plus poate TFC sa puna 2 perechi dar de la CFR nu e nevoie de mai mult!

Trenurile Bucuresti-Galati-Bucuresti trebuie sa devina grupe la cele de Iasi-Suceava cu atasare/detasare in Buzau. Nu are rost sa circule EA cu 3 vagoane unu dupa altu pe relatia Buzau-Bucuresti cand merg combinate acolo.

Ce treaba are Iasiul cu Galatiul ? Iasiul trebuie sa circule cuplat cu Suceava, din Pascani. Pentru Barlad, Vaslui trebuie sa aiba 2 IR tractiune diesel pe ruta directa Tecuci-Faurei-Urziceni, un tren dimineata si unul seara, in rest Iasi-Pascani, garnitura pt Suceava-Pascani-Bucuresti

IR 1761 Bucuresti Nord 06:00 - Urziceni 07:00 - Faurei 08:05 - Tecuci 10:00 - Iasi 12:15
IR 1763 Bucuresti Nord 17:00 - Urziceni 18:00 - Faurei 19:05 - Tecuci 21:00 - Iasi 23:15

IR 1762 Iasi 06:00 - Tecuci 08:15 - Faurei 10:15 - Urziceni 11:20 - Bucuresti Nord 12:20
IR 1764 Iasi 17:00 - Tecuci 19:15 - Faurei 21:15 - Urziceni 22:20 - Bucuresti Nord 23:20

Nu are  ce sa caute tractiune diesel cand se poate merge cu electric, Bucuresti-Iasi trebuie sa ramana asa cum sunt ca prin Vaslui si Barlad sunt multi calatori, cei din Bacau au trenurile de Suceava. Nu ai ce sa cauti cu trenuri prin pustiu pe Tecuci-Faurei-Urziceni de unde nu urca nimeni, s-au dus vremurile anilor 80, gata, traim alte vremuri acum. Pe Urziceni-Faurei ar merge tren de Galati sa faca mai putin ca pe ruta directa 700 cap coada ar scoate mult mai putin fata de Buzau, nu mai vor sa opereze cu diesel atunci ramane pe Buzau si vagoanele de Galati se ataseaza la trenurile de Iasi sau Suceava pana la Buzau, acolo se desfac si se pune locomotiva cu care merge la Galati, asa scutesti trasa, faci economie chiar bine.

Unde ai tu electric Bucuresti-Iasi via Barlad ? Este linie electrica doar Bucuresti - Tecuci. De ce sa imobilizezi doua tipuri de locomotive la un tren cand poti folosi una singura toata distanta. Mai mult decat atat, dimineata cu 1761 se poate expedia garnitura trenului IR 1831 Galati-Cluj Napoca, cuplat cu IR 1761 pe distanta Tecuci-Iasi. Economie de locomotive, consum de motorina redus la maxim.

Ca nu e nevoie sa circuli prin pustiu drept dovada acea linie e abandonata de ani de zile ca nu are rost sa mai fie folosita.

A fost abandonata de CFR Calatori, cand a fost inchiriata la GFR. Intre timp situatia s-a schimbat, este din nou la CFR SA si CFR Calatori o poate utiliza fara probleme, dar na mecanicii de la electrice trebuie sa-si faca orele nu? Sa utilizam la maxim parcul de locomotive existent, sa ia foc cat mai multe ca avem de nu se poate si piese pt ele si oameni calificati care sa le repare...
Calatorii ar avea de castigat, cu trenuri trasate prin Urziceni-Faurei, Tecuci... tarif mai mic cu 11,50 Lei, care se traduce prin calatori mai multi pentru CFR. Dar lasa ca o sa intre privatul pe ruta directa, iar CFR o sa ajunga sa care EA+1 vagon Bucuresti-Focsani-Tecuci si GM+1 vagon Tecuci-Iasi, ca asa merge managementul si marketingul la CFR, pe formula 1+1

La un moment dat economia aia de locomotive se va transpune prin inchirierea lor catre otf privati de marfa cum s-a mai intamplat pana anul trecut  
Dar per ansamblu opiniile voastre sunt bune.  Depinde insa de perspectivele fiecaruia pentru ca de la a ne dori si pana la a se materializa e cale lunga  

Chiar nu se duce lipsa de calatori pe Bucuresti-Iasi si mai ales pe Barlad-Iasi unde toate trenurile sunt pline. Iar economie de 11 lei e fix pix ca nici un pachet de tigari nu este. Exploatarea pe linie diesel e mai scumpa ca pe linie electrica si plus faptul ca prin pustietate nu ai calatorii de pe Focsani/Buzau asa ca nu are de ce CFR sa mearga pe dincolo prin pustiu. Astea sunt niste frustrari, nu e obligatoriu ca toate liniile sa fie circulate, au fost construite pe vremuri cand era nevoie de ele, acum nu mai este.

Depinde cate vagoane are acel diesel in spate. Degeaba ai tren facut 40 % cu diesel si 60 % cu electrica, daca are pe toata distanta doar 3 vagoane si alea pe jumatate goale. Adica formezi un tren din Iasi sperand ca-l vei umple din Focsani si Buzau? Asta e o politica de marketing de-a dreptul paguboasa. Nu-i de mirare ca CFR Calatori e in faliment.
PS. Si in general buzoienii se dau in vant dupa trenurile de la Galati nu dupa cele de la Iasi, care in afara de faptul ca-s jegoase, mai si intarzie intre 30 si 60 minute...

IonutCFR2009 a scris:

Depinde cate vagoane are acel diesel in spate. Degeaba ai tren facut 40 % cu diesel si 60 % cu electrica, daca are pe toata distanta doar 3 vagoane si alea pe jumatate goale. Adica formezi un tren din Iasi sperand ca-l vei umple din Focsani si Buzau? Asta e o politica de marketing de-a dreptul paguboasa. Nu-i de mirare ca CFR Calatori e in faliment.
PS. Si in general buzoienii se dau in vant dupa trenurile de la Galati nu dupa cele de la Iasi, care in afara de faptul ca-s jegoase, mai si intarzie intre 30 si 60 minute...

bag de seama ca ai ceva cu iasi, si apropo tren iasi tecuci cu 1 gm si 1 vagon nu am vazut poate ne spui tu la ce tren ai vazut asa ceva, si trenul iasi - bucuresti are aproape 40% din calatori din barlad

alinx3330 a scris:

IonutCFR2009 a scris:

Depinde cate vagoane are acel diesel in spate. Degeaba ai tren facut 40 % cu diesel si 60 % cu electrica, daca are pe toata distanta doar 3 vagoane si alea pe jumatate goale. Adica formezi un tren din Iasi sperand ca-l vei umple din Focsani si Buzau? Asta e o politica de marketing de-a dreptul paguboasa. Nu-i de mirare ca CFR Calatori e in faliment.
PS. Si in general buzoienii se dau in vant dupa trenurile de la Galati nu dupa cele de la Iasi, care in afara de faptul ca-s jegoase, mai si intarzie intre 30 si 60 minute...

bag de seama ca ai ceva cu iasi, si apropo tren iasi tecuci cu 1 gm si 1 vagon nu am vazut poate ne spui tu la ce tren ai vazut asa ceva, si trenul iasi - bucuresti are aproape 40% din calatori din barlad

Asta nu face decat sa confirme ce am scris mai sus, ca vin pe jumatate goale pana la Buzau, sperand ca se vor umple de acolo. Dar realitatea este ca buzoienii iau cu asalt trenurile de la Galati.
N-am spus ca trenurile Iasi-Bucuresti au acum GM+1 vagon, ci in perspectiva ca va intra privatul DB Calatori pe ruta directa.

db ala intra de vreo 5 ani intr una si tot nu a intrat iar cfr a pierdut calatorii din iasi datorita mersului aiurea facut nu e normal sa faci 7 ore cand inainte facea numai 6-5 ore sa opresti in gari pentru a urca un calator mi se pare total aiurea, gen barnova buhaiesti crasna

Ia sa vedem luni, 5 martie, IR 1660:
Clasa 1: 58 locuri
Clasa 2: 210 locuri

Rezervare, acum:
Iasi-Bucuresti-14 Clasa 2a, 5 clasa 1
Barlad-Bucuresti-24 clasa 2a, 3 clasa 1
Focsani, Ramnicu Sarat, Buzau, Ploiesti Sud: 0 rezervari
Dar noi dam trenul via Focsani-Buzau, doar doar se vor umple cele 4 vagoane

Buzău/Ploieşti - Bucureşti Nord nu o să apară în veci ca rezervate pe site. Mulţi sunt cu abonament (deci nu fac rezervări), alţii îşi iau bilet înainte să plece trenul. În schimb, dacă te duci la Bucureşti, o să vezi că trenurile vin pline.

Dr2005 a scris:

Buzău/Ploieşti - Bucureşti Nord nu o să apară în veci ca rezervate pe site. Mulţi sunt cu abonament (deci nu fac rezervări), alţii îşi iau bilet înainte să plece trenul.  În schimb, dacă te duci la Bucureşti, o să vezi că trenurile vin pline.

Abonament la tren IR? Cine da 747 lei pe luna la abonament IR Buzau-Bucuresti? Or fi nu zic 10-15 bogatasi... dar pana la 210 locuri mai e mult. Aaaa, daca vin pline cu blatisti, este fix zero.