Mersul Trenurilor 2016/2017

Ma gandesc ca da.Au integrat toate internationalele cu trenurile IC interne si au facut mers cadentat dimineata si seara din ora in ora si in rest din doua in doua ore.Toate trenurile internationale au vagoane interne Lokoshaza - Budapesta.

Poate pe viitor din initiativa CFR va colabora cu OBB si va pune in circulatie RJ pe distanta Arad - Viena,Arad - Salzburg.Si atunci putem vorbi de Lokoshaza - Budapesta in 2 ore.Asa se face diferenta intre un IC. conventional si tren de mare viteza cum e RJ.

Problema e ca nici OBB nu da 2 bani pe Romania, daca era dupa ei Dacia nu mai circula. Noi nu suntem importanti pentru nimeni.

Kapпaтй a scris:

trenurile ce pleaca din Budapesta spre Vest zburda nu dorm pe drum ca astea ce vin in Est.

Hai să vedem dacă e chiar aşa. Budapest Keleti - Hegyeshalom sunt 187 km:

Dacia - 1h49min:
312 Budapest-Keleti 04:50 05:40
319 Ferencváros 05:48 05:49
325 Kelenföld 05:54 05:55
385 Tatabánya 06:25 06:26
452 Győr 07:00 07:02
488 Mosonmagyaróvár 07:19 07:20
499 Hegyeshalom 07:29 07:32

Un Railjet la întâmplare - 1h49min:
0 Budapest-Keleti 06:40
13 Kelenföld 06:53 06:55
73 Tatabánya 07:25 07:26
140 Győr 08:00 08:02
176 Mosonmagyaróvár 08:19 08:20
187 Hegyeshalom 08:29 08:32

Un EC - 1h49min:
283 Budapest-Keleti 15:54 16:40
296 Kelenföld 16:53 16:55
356 Tatabánya 17:25 17:26
423 Győr 18:00 18:02
459 Mosonmagyaróvár 18:19 18:20
470 Hegyeshalom 18:29 18:32

Un EN - 1h49min:
0 Budapest-Keleti 20:40
13 Kelenföld 20:53 20:55
73 Tatabánya 21:25 21:26
140 Győr 22:00 22:02
176 Mosonmagyaróvár 22:19 22:20
187 Hegyeshalom 22:29 22:32

Aceleaşi opriri (numai Dacia are o oprire în plus), aceeaşi timpi de parcurs. Mers cadenţat pe toată secţia. Fără exprese care sar staţii.
Pentru cei care o ţin cu oraşele mari:
Km. 13. Kelenföld - este în Budapesta
Km. 73. Tatabánya - 66.500 locuitori
Km. 140. Győr - 128.000 locuitori
Km. 176. Mosonmagyaróvár - 32.000 locuitori
Km. 187. Hegyeshalom - 3.500 locuitori (staţie de frontieră)

Lőkösháza-Budapesta nu o sa fie niciodata in 2 ore, iar daca va fi o sa fie prin Cegled si Ferencváros fara intrare in keleti sau cu rebrusare in Ferencváros, pe Cegléd e linia mai buna se merge cu 120 si e si distanta mai scurta pe acolo in schimb Szolnok-keleti e praf cu 30 la ora pe multe portiuni..... asa ca nu visati ca nu merita astia nu sunt in stare sa intretina linia 1 de Hegyeshalom cu vs 160. Oricum Dacia trebuia de mult pe Celgéd sa circule cu EA477 simeria-Hegyeshalom opriri in ferenc si kelenföld e de-ajuns ai metrou acolo si ajungi oriunde prin oras.

Dr2005 a scris:

bobi a scris:

E SUPER-FAVORIZATA si nu este numai parerea mea!!!Un oras de nici 80.000 locuitori , are legaturi mult mai multe si mai bune , decat orase de peste 150.000-200.000 locuitori!

Nu contează câţi oameni locuiesc efectiv în Suceava, ci câţi folosesc trenul. Că mai vin cu mijloace auto din alte localităţi, ba chiar vin şi din Botoşani la Suceava. În plus, trenurile de Suceava colectează un număr mare de călători de la Paşcani, Bacău, Adjud ş.a. (numai ,,expresul" nu are oprire la Paşcani, o mare porcărie, tasa aia era foarte bună pentru studenţi vinerea). La unguri opreşte Isterul (sau oprea pe mersul trecut, nu ştiu acum) într-un sat dintre Lokoshaza şi Bekescsaba. Nu contează că e internaţional, cei de la mers de tren din Ungaria au considerat necesară oprirea aia acolo.

Pai si atunci ce facem Doctore? Punem tren Expres la Suceava, care de fapt are calatori si de Botosani (pe cale auto), si la Botosani mai e putin si desfiintam linia cu totul. Si hai sa slavim Suceava.

Dr2005 a scris:

bobi a scris:

De ce trebuie sa rebruseze trenurile in Tecuci, cand ar putea foarte bine sa merga prin Tecuci Nord si sa ii schimbe masina in Focsani, asa cum era pe vremuri?

Pentru că la Focşani nu e depou/remiză, pentru că nu e economic să meargă GM-ul 36 km pe sub catenară de la Tecuci la Focşani, pentru că Focşani nu e partidă de manevră şi pentru că timpul necesar acestei manevre e la fel şi la Focşani şi la Tecuci.

De acord cu Bobi la schimbul maşinii la Focşani. Este o staţie mare, are potenţial, iar în comparaţie cu Tecuci poate să-l înlocuiască liniştit. Trasarea prin Tecuci Nord nu are cum deranja prea tare cei 3-4 călători deserviţi de IR Iaşi-GDN şi retur.

Treaba cu catenera este praf de nisip în ochii neaveniţilor. Dar trenurile de pe M200 între Vinţu de Jos şi Simeria se alimentează de la stele?? "Păpuşa" IR1521/1522 pe ditai tronsonul GDN-Caracal, ori Desiro dintre Tg. Mureş-SB pe Războieni-Vinţ? Sau Tg. Mureş sau Sibiu pentru Timişoara pe porţiunea şantierului? Tot sub cateneră cu Diesel şi nu supără pe nimeni de ani de zile.
S-a făcut o imensă prostie cu împărţeala depourilor şi efectele sunt din cele mai rele. Acolo este izvor de pierderi, nu ceva kilometri de mers pe sub cateneră cu Diesel. Vezi şi cazurile Caracal-Craiova acum cu viscolul, când DA scoate EA din necaz.

Dar şi să te izbeşti de acelaşi zid la toate neajunsurile nu înseamnă că prostiile sunt ireversibile. Situaţia actuală este atât de inflexibilă că nu permite deloc alternative. Vizibil mai ales în situaţii de crize, cum deja au fost iarna asta, cu mersul actual.

Dr2005 a scris:

Pentru cei care o ţin cu oraşele mari:
Km. 13. Kelenföld - este în Budapesta
Km. 73. Tatabánya - 66.500 locuitori
Km. 140. Győr - 128.000 locuitori
Km. 176. Mosonmagyaróvár - 32.000 locuitori
Km. 187. Hegyeshalom - 3.500 locuitori (staţie de frontieră)

Daca imi spui ca o preste in statia X ca sint calatori e valid argumentul. Indiferent de populatie. Sigur, depinde si de calatori, dar astea sint detalii. Dar daca tu faci comparatia cu o tara care nu are 10 orase cu mai mult de 100.000 de locuitori si cu nici 20 cu peste 50.000 las-o-n spanac. Cand stii si tu bine cum e reteaua la ei si de ce isi pun opririle asa.

Gara Craiova, sau multi da prosti, IR 1822 e anuntat via Caransebes, pe bune?
Sa va mai zic ca la difuzoare cand este anuntat, opreste in gara Baneasa, pe bune?
Vai de mama lor, orbi si surzi, nu stiam ca Arad Deva Tg Jiu Craiova e cu trecere via Caransebes.



[img][/img]

Daca o iei asa, Faureiul e mult mai favorizat, are 6 trenuri spre Bucuresti, la 4000 locuitori

La Focsani eventual ar trebui schimbata locomotiva din acelasi cap al trenului, pe cand la Tecuci e mai usor, deoarece rebruseaza.

Da, uite ca si 2088 soseste de la Petrosani prin Tirgu Jiu. Nu e chiar gresit ca trece prin Tirgu Jiu dar tocmai de acolo are 2 variante de traseu.

neluadi a scris:

Dr2005 a scris:

Pentru că la Focşani nu e depou/remiză, pentru că nu e economic să meargă GM-ul 36 km pe sub catenară de la Tecuci la Focşani, pentru că Focşani nu e partidă de manevră şi pentru că timpul necesar acestei manevre e la fel şi la Focşani şi la Tecuci.

De acord cu Bobi la schimbul maşinii la Focşani. Este o staţie mare, are potenţial, iar în comparaţie cu Tecuci poate să-l înlocuiască liniştit. Trasarea prin Tecuci Nord nu are cum deranja prea tare cei 3-4 călători deserviţi de IR Iaşi-GDN şi retur.

Treaba cu catenera este praf de nisip în ochii neaveniţilor. Dar trenurile de pe M200 între Vinţu de Jos şi Simeria se alimentează de la stele?? "Păpuşa" IR1521/1522 pe ditai tronsonul GDN-Caracal, ori Desiro dintre Tg. Mureş-SB pe Războieni-Vinţ? Sau Tg. Mureş sau Sibiu pentru Timişoara pe porţiunea şantierului? Tot sub cateneră cu Diesel şi nu supără pe nimeni de ani de zile.
S-a făcut o imensă prostie cu împărţeala depourilor şi efectele sunt din cele mai rele. Acolo este izvor de pierderi, nu ceva kilometri de mers pe sub cateneră cu Diesel. Vezi şi cazurile Caracal-Craiova acum cu viscolul, când DA scoate EA din necaz.

Dar şi să te izbeşti de acelaşi zid la toate neajunsurile nu înseamnă că prostiile sunt ireversibile. Situaţia actuală este atât de inflexibilă că nu permite deloc alternative. Vizibil mai ales în situaţii de crize, cum deja au fost iarna asta, cu mersul actual.

Asa este!Sa nu uitam ca la inceputul anilor 80, masina se schimba la Focsani, unde stationa maxim 10 minute,iar trenul circula prin Tecuci Nord, inclusiv personalul 6001/2!!

Kapпaтй a scris:

Dr2005 a scris:

Degeaba e rapid, dacă nu merge lumea cu el. Bine, putem să luăm un Am700, punem pe el aer condiţionat, prize şi scaune de 10-91 (reglabile electric), îl declarăm de clasa a 2a şi aşa putem chiar să facem profit cu 40 călători în tren, ocazie cu care poate să oprească doar la Bucureşti, Ploieşti şi Suceava. Dar în lipsă de aşa ceva, e risipă de material rulant să sari opririe care îţi aduc călători doar pentru 5 minute în minus la timpul de parcurs.

E de zis Doamne fereste si imi fac cruce cu stanga la ce poti debita!

Din cele 6 bucati pe Bucuresti-Suceava, unul ar trebui bagat pe Bucuresti -Iasi, via Bacau(tot genereaza Iasul calatori , iar pe portiunea Bacau-Sv cara aer) cu plecare din Iasi in jur de 10,30-11, iar din Bucuresti in jur de 14, asa cuma mai fost!Prea mare distanta dintre trenurile de Bucuresti, cu plecare din statia Iasi( de la 6 la 14,30 nu ai nici un tren).

Așa este, Iași generează un mare număr de călători. Mai ales cap-coadă pentru București, dar sunt destul de mulți și către Suceava și mai departe pe 502.
O pereche de trenuri care să fie varianta de zi și internă a "Prietenia" poate aduce traficul de călători de București/Ploiești Sud pe 606 și M500. Tracțiune electrică integral, infrastructura în stare la fel de bună și potențial de clientelă.
Dacă s-ar decide pentru trecerea peste racordul din Pașcani - ca și "Prietenia" - ar dispărea și necesitatea rebrusării. În cazul intrării în st. Pașcani se pierde ceva timp la rebrusare, dar se pot câștiga călători suplimentari.
Astfel avem trafic în timpul acelei pauze de circulație menționate, în care sunt multe ore fără tren după care urmează două IR la interval de două ore. Însă chiar și așa avem călători la ambele.

neluadi a scris:

Așa este, Iași generează un mare număr de călători. Mai ales cap-coadă pentru București, dar sunt destul de mulți și către Suceava și mai departe pe 502.
O pereche de trenuri care să fie varianta de zi și internă a "Prietenia" poate aduce traficul de călători de București/Ploiești Sud pe 606 și M500. Tracțiune electrică integral, infrastructura în stare la fel de bună și potențial de clientelă.
Dacă s-ar decide pentru trecerea peste racordul din Pașcani - ca și "Prietenia" - ar dispărea și necesitatea rebrusării. În cazul intrării în st. Pașcani se pierde ceva timp la rebrusare, dar se pot câștiga călători suplimentari.
Astfel avem trafic în timpul acelei pauze de circulație menționate, în care sunt multe ore fără tren după care urmează două IR la interval de două ore. Însă chiar și așa avem călători la ambele.

Pai asta am spus, este gol foarte mare, ar fi calatori cu siguranta , fara a le afecta pe cele doua care circula la interval de doua ore.