Discutii generale despre transport II

alex.alexus.tm a scris:

Trist, dar adevarat   : TAROM

https://www.antena3.ro/actualitate/in-premiera-cavalerii-de-la-mansa-cu-toate-problemele-tarom-ramane-la-inaltime-407609.html

multumesc...ratasem reportajul. aproape toate cele spuse sunt adevarate
cel mai important lucru este ca TAROM ramane un brand serios,avand ca puncte forte,niste zburatori priceputi si seriosi,precum si o echipa tehnica de elita

acum cativa an se spunea pe internet ca italienii nu au mai fost de acord sa asigure legaturi feroviare intre Sezana si Trieste...chiar au refuzat oferta slovenilor de a asigura ei aceasta legatura sub pretext ca nu aveau amterial rulant autorizat in Italia, iar pe de alta aprte  puneau piedici la autorizare...in fainal s-a ajuns la un compromis, Slovenia asigura cateva legaturi pe zi intre Sezana si Vila Opicina, iar biletul era 1 EUR
.

Tot din cauza italienilor nu circula nici trenul Venezia-Budapest si nu inteleg de ce sunt asa de impotriva trenurilor internationale mai laes dinspre Slovenia de unde nu mai primesc nimic.

Kapпaтй a scris:

Tot din cauza italienilor nu circula nici trenul Venezia-Budapest si nu inteleg de ce sunt asa de impotriva trenurilor internationale mai laes dinspre Slovenia de unde nu mai primesc nimic.

Simplu spus, valul migrator.
În Serbia sunt blocate multe zeci de mii de persoane. Mulţi - noapte de noapte - încearcă să penetreze frontiera noastră din Dolj până în Timiş. Cu unicul scop de a răzbi în Ungaria şi apoi mai departe.
Au italienii balamucul lor major la frontiera extrem-sudică pe Mediterana, cu africanii dinspre Libia. La Brenero au controale de frontieră de la austrieci, la Ventimiglia au de lucru cu puricatul trenurilor de francezi.
Aşa că încearcă să se scape de o grijă măcar pe frontiera feroviară slovenă.

Să nu uităm că pe parcursul Viena-Villach şi poliţia de frontieră austriacă dă o mână de ajutor să cearnă călătorii din trenurile Austria-Italia. Avem o întreagă babilonie şi departamente în colaborare, pe toate laturile frontierelor italiene. Nu le sunt avocat, dar nici în cămaşa lor nu prea aş dori să fiu.

Stai putin ca acum 3-4 ani cand au zis italienii ca nu mai vor, de fapt au pus taxa pe un vagon sa intre la ei cat costa toata garnitura sa intre in Austria deci e clar ca era foarte scump si va renunta toata lumea de a mai trimite tren la FS. Deci nu era val de migratori pe atunci.

Posibil să nu le mai trebuiască atâtea PTF-uri. Având în vedere cât de mult au investit în nenumărate tuneluri pentru noile variante la Boscoverde şi la Brennero, au preferat să aibe clare şi fără echivoc doar anumite coridoare feroviare.
Având şi dezavantajul cu tensiunea de alimentare la cateneră cred că şi-au dorit un număr limitat de căi feroviare, dar acelea bine updatate la ce se doreşte în spaţiul european.
Dacă noi am fi făcut acele investiţii în domeniu la infrastructura feroviară probabil eram datori la dobânzi şi creditul principal până la 2100 AD. Probabil că ei şi sunt, dar se vede ceva şi are folos economic şi în 2017.
Încă nu am însumat numărul de kilometri de tunel săpat relativ recent la Genova, Brennero, Treviso Boscoverde şi Firenze-Bologna. Dar e ca de la Goliat la pitici, dacă îndrăznim să facem paralele. Măcar la ei se vede.

Kapпaтй a scris:

nu inteleg de ce sunt asa de impotriva trenurilor internationale mai laes dinspre Slovenia de unde nu mai primesc nimic.

Nu mai primesc nimic dinspre est, ca dinspre Germania, Austria si Franta circula bine mersi destule trenuri. Pacat, Italia are un mare potential turistic si sunt foarte foarte multi turisti, mai ales primavara-vara.

Si din Austria parca au taiat un EC sau asa era acum 3-4 ani, nu mai stiu exact dar din Est era intr-un timp 2 Internationale Budapesta-Venezia si retur, un EC si EN, noi trimiteam grupa la EN si tot la EN venea grupa de la Beograd, erau legaturi bune, dar s-a ales praful de multe aici in partea de Est.

Da, erau legaturi si cu Est-ul de la Venezia, dar na ... nu mai sunt.
Pe Austria nu au anulat nimic, din Viena sunt legaturi pentru Roma, Milano, Venezia si chiar Pisa-Livorno (sezonier estival)
Din Germania sunt iar legaturi decente pentru Verona, Bologna, Roma, Munchen si Venezia.
Pentru Franta sunt trenuri spre Nisa, Marseille, Paris.
Iar pentru Elvetia sunt trenuri pentru Zurich, Basel, Geneva ...

Deci cu tarile vecine dezvoltate s-au conectat bine, cu est-ul nu.

Ca o paranteza, DB/OBB/MAV au anulat RJ-ul Frankfurt-Budapesta. In trecut circula de joi/vineri-duminica, dar acum l-au scos de tot (ma rog, l-au limitat la Munchen)

neluadi a scris:

Kapпaтй a scris:

Tot din cauza italienilor nu circula nici trenul Venezia-Budapest si nu inteleg de ce sunt asa de impotriva trenurilor internationale mai laes dinspre Slovenia de unde nu mai primesc nimic.

Simplu spus, valul migrator.
În Serbia sunt blocate multe zeci de mii de persoane. Mulţi - noapte de noapte - încearcă să penetreze frontiera noastră din Dolj până în Timiş. Cu unicul scop de a răzbi în Ungaria şi apoi mai departe.
Au italienii balamucul lor major la frontiera extrem-sudică pe Mediterana, cu africanii dinspre Libia. La Brenero au controale de frontieră de la austrieci, la Ventimiglia au de lucru cu puricatul trenurilor de francezi.
Aşa că încearcă să se scape de o grijă măcar pe frontiera feroviară slovenă.

Să nu uităm că pe parcursul Viena-Villach şi poliţia de frontieră austriacă dă o mână de ajutor să cearnă călătorii din trenurile Austria-Italia. Avem o întreagă babilonie şi departamente în colaborare, pe toate laturile frontierelor italiene. Nu le sunt avocat, dar nici în cămaşa lor nu prea aş dori să fiu.

nu ar enici o legatura cu valul migrtaor, situatia dateaza de mai multi ani...ih plus autoritatile itlaiene nu prea sunt deranjate de migranti, din moment ce se duc pana in apele Libiei ca sa iia duca in Italia, in loc sa ii oblige sa s eintoarca inapoi pe tarm....iar chestia ca frontiera da o mana de ajutor e poveste, psua de mas media asevrita gevernelor pentur a prosti lumea, relaitatea e ca frontiera e pentru europeni mai degraba, migrantii din Orient nu au nici o problema s ao treaca, ba chiar sunt incurajati si ajutati de autoritati in dispretul propriilor alegatori

Puteau cel putin ca cele doua trenuri internationale ( de zi si de noapte) de la Budapesta sa fie limitate la Trieste.Nu ar fi incurcat traficul feroviar italian.Trieste are un terminal feroviar important.

Uite inca o mare buba a transportului auto: de paste au activitatea suspendata mai multe firme, altele desi circula o fac cu un numar mult mai mic de curse. Stiu pana acum vreo 2-3 ani se anulau fest si trenuri de sarbatori, dar nici in halul asta. Cineva ar trebui sa se bage in firmele de transport auto un pic si sa ii oblige sa faca curse si de sarbatori, cum vine asta? Omul nu are voie sa calatoreasca, sau?

Dr2005 a scris:

că un DA, de exemplu, consumă spre 2000 litri de motorină pe oră

Mai taie un zerou. 4500 litri e tot rezervorul.

200, ştiu, am scris în grabă.

Luna a scris:

Uite inca o mare buba a transportului auto: de paste au activitatea suspendata mai multe firme, altele desi circula o fac cu un numar mult mai mic de curse. Stiu pana acum vreo 2-3 ani se anulau fest si trenuri de sarbatori, dar nici in halul asta. Cineva ar trebui sa se bage in firmele de transport auto un pic si sa ii oblige sa faca curse si de sarbatori, cum vine asta? Omul nu are voie sa calatoreasca, sau?

Teoretic, există un program de transport, care pentru cursele judeţene e făcut de CJ-uri şi pentru cele interjudeţene e făcut de ARR. Acest program prevede şi programele pentru zilele nelucrătoare. Însă modificarea lui se poate face doar prin hotărâre de CJ sau decizie ARR, altfel anularea curselor e ilegală şi firma poate pierde traseul. Dar cine să verifice?

Vitosa a scris:

Dr2005 a scris:

că un DA, de exemplu, consumă spre 2000 litri de motorină pe oră

Mai taie un zerou. 4500 litri e tot rezervorul.

Depinde de conditii la mers in gol consuma undeva la 25kg/h si turat la vreo 600rpm la demaraj cu tren de marfa consuma 6.2kg/min x60 min 370kg/h si dupa se stabiliza la 3,7kg/min