Mersul Trenurilor 2016/2017

Urziceni - Făurei nu genera călători... şi cum nu s-au înţeles la bani cu RC-CF Trans, s-au mutat prin Buzău. Pe acolo chiar dacă scade numărul celor care merg la/de la Brăila şi Galaţi, tot sunt clienţi destui pentru Bucureşti - Ploieşti - Buzău. E clar că au făcut calcule economice.

Când o să înţelegem şi noi că şi scopul trenurilor e tot profitul şi că operatorii de transport nu sunt agenţii de binefacere, o să realizăm de ce unele secţii rămân fără trafic.

Dr2005 a scris:

Urziceni - Făurei nu genera călători... şi cum nu s-au înţeles la bani cu RC-CF Trans, s-au mutat prin Buzău. Pe acolo chiar dacă scade numărul celor care merg la/de la Brăila şi Galaţi, tot sunt clienţi destui pentru Bucureşti - Ploieşti - Buzău. E clar că au făcut calcule economice.

Când o să înţelegem şi noi că şi scopul trenurilor e tot profitul şi că operatorii de transport nu sunt agenţii de binefacere, o să realizăm de ce unele secţii rămân fără trafic.

Un calcul economic simplu spune asa: distanta mai mare cu 29 km x 10 trenuri pe zi=290 km in plus (adica inca un tren si ceva generator de pierderi), material rulant uzat inutil, de tractiune la fel, calatori pierduti: vreo 500 pe zi daca tinem cont ca R 7001/7002, 11071/11072 generau zilnic acest numar de calatori. Plus alti vreo 1000 de calatori care alegeau zilnic ruta cea mai scurta cu tarife mai blande la cele 6 IR 1771-1776.
Eu cred ca n-a fost niciun calcul economic din moment ce livretul le-a incadrat direct la ordin special, ci mai mult o chestiune de constrangere venita din partea celor care detin in chirie acum linia „fara trafic de calatori” Urziceni-Faurei.

Dr2005 a scris:

Urziceni - Făurei nu genera călători... şi cum nu s-au înţeles la bani cu RC-CF Trans, s-au mutat prin Buzău. Pe acolo chiar dacă scade numărul celor care merg la/de la Brăila şi Galaţi, tot sunt clienţi destui pentru Bucureşti - Ploieşti - Buzău. E clar că au făcut calcule economice.

Când o să înţelegem şi noi că şi scopul trenurilor e tot profitul şi că operatorii de transport nu sunt agenţii de binefacere, o să realizăm de ce unele secţii rămân fără trafic.

Degeaba ai facultate daca de la o simpla vedere nu realizezi ca ruta prin Buzau la Galati e mai paguboasa fata de Urziceni? Si un copil de 5 ani realizeaza asta dar tu nu. Daca la acelasi nivel sunt si alte persoane e clar de ce ne aflam in stadiul asta.

Pe distanța Brăila București rămâne același preț. La fel Barboși.
"IR" ul ala de 5 ore, ar trebui să fie totuși foarte ieftin. Ar fi de râsul curcilor să meargă 259 km de linie electrică cu un șobolan :p

IonutCFR2009 a scris:

Un calcul economic simplu spune asa: distanta mai mare cu 29 km

Nu sunt 29 km, sunt 22, dacă nu se mergea prin Buciumeni, erau atâți. E posibil să se mai scoată și din cauză că folosesc electrice în loc de Diesele.
Mie personal mi-ar fi placut și prin Urziceni, dar na. Sper să se repare linia directă între Mogoșoaia și București Triaj.Care mai e stadiul ei ? 1666, mai are clienți ?

De la noul mers apare inca un tren R , Deda(15.59)-Brasov(22.02). Singurul lucru pozitiv de la noi.

Umbla vorba prin targ ca nu va mai fi nici o oferta comercia pe linia 901. probabil ca s-au sesizat transportatorii auto.
Credeam ca directorul actual e mai breaz decat predecesorii, ce pare ca m-am inselat!

Linia Urziceni-Faurei nu are al doilea aliniament ca lungime din tara?

Cu ceva lucrari la linia sta si la cealalta spre tecuci ar putea fi o alternativa buna.

Kapпaтй a scris:

Dr2005 a scris:

Urziceni - Făurei nu genera călători... şi cum nu s-au înţeles la bani cu RC-CF Trans, s-au mutat prin Buzău. Pe acolo chiar dacă scade numărul celor care merg la/de la Brăila şi Galaţi, tot sunt clienţi destui pentru Bucureşti - Ploieşti - Buzău. E clar că au făcut calcule economice.

Când o să înţelegem şi noi că şi scopul trenurilor e tot profitul şi că operatorii de transport nu sunt agenţii de binefacere, o să realizăm de ce unele secţii rămân fără trafic.

Degeaba ai facultate daca de la o simpla vedere nu realizezi ca ruta prin Buzau la Galati e mai paguboasa fata de Urziceni? Si un copil de 5 ani realizeaza asta dar tu nu. Daca la acelasi nivel sunt si alte persoane e clar de ce ne aflam in stadiul asta.

Inca o ora in plus si era distanta pana la Iasi!Jenant, ca pana la Galati sa faci 5,35 ore!!!!!!
Nu ma mai mira faptul ca 1961/2 este limitat la Constanta, iar Craiova are 3 trenuri directe la Mangalia!!!!
Toti incompetentii , de la mic la mare, s-au adunat in CFR!!!!

Eu intelegeam varianta prin Buzau, daca VS era 100km/ora cap - coada.

Eu nu înțeleg de ce nu bga toată trenurile IR pe M1000 cu 140?Dar probabil majoritatea troacelor sunt limitate la 100-120

Citat :

De la noul mers apare inca un tren R , Deda(15.59)-Brasov(22.02). Singurul lucru pozitiv de la noi.

Inseamna deci ca sunt disponibile si livretele de la Regio de pe celelalte regionale? M-ar interesa in mod special cele de pe Cluj si Brasov, daca nu e prea mare deranjul!

92Dragos a scris:

De la noul mers apare inca un tren R , Deda(15.59)-Brasov(22.02). Singurul lucru pozitiv de la noi.

Nu e nimic nou, exista si acum R 4512.

rich1974 a scris:

Umbla vorba prin targ ca nu va mai fi nici o oferta comercia pe linia 901. probabil ca s-au sesizat transportatorii auto.
Credeam ca directorul actual e mai breaz decat predecesorii, ce pare ca m-am inselat!

Inca nu au fost introduse ofertele!!! Nici toate trenurile nu sunt bagate in sistem, mai sunt cateva Regio care nu sunt prin diverse zone.
Tot ce e acum cu oferta va fi si cu noul mers plus ca vor sa mareasca lista trenurilor care primesc oferte, se lucreaza la asta, mai trebuie sa aveti ceva rabdare ca vor aparea.

dan tm a scris:

Linia Urziceni-Faurei nu are al doilea aliniament ca lungime din tara?

Cu ceva lucrari la linia sta si la cealalta spre tecuci ar putea fi o alternativa buna.

Da, Urziceni-Faurei este al doilea aliniament din tara iar cand termina podul de pe 700 de la Mogosoaia se poate scoate 3:30 fara probleme Bucuresti-Galati. Asta a fost cea mai mare prostie posibila sa rupi o magistrala in bucati in interoperabil si neinteroperabil, sa o dai la privat iar trenurile companiei de stat sa nu poata folosi linia respectiva cand vor, sa stea la cheremul unei firme. Nu este normal ce se intampla dar traim in Romania si orice este posibil. Acum pe Bucuresti-Buzau vor fi trenuri ca tramvaiele, se urmaresc unu pe altul si in caz de un deranjament ceva sa vezi balamuc, cand Galatiul mergea fara probleme pe magistrala lui dedicata nu intrus pe alta. Buzoienii aveau destule trenuri chiar nu era nevoie de inca 5-6 in plus, motivul pentru care CFR muta trenurile de pe 700 pe 500 e strict legat de faptul ca nu se intelege cu firma ce gestioneaza bucatica aia din magistrala 700 nu ca e nevoie de 5 trenuri in plus pe Buzau, chiar nu era nevoie de ele pe acolo. Chiar incurca traficul pe 500, unde sunt atatea pentru Moldova plus marfa fac ca traficul liniei 500 sa tinda spre foarte aglomerat.

De fapt eu vad altfel treaba, SNTFC urmareste sa foloseasca locomotive electrice pe unde poate, curentul fiind mai ieftin

Poate se vor introduce regio Făurei Urziceni București.
Ce mi se pare trist este că, nu sunt călători din Urziceni spre București, la actualul 1776, Galați București de seară.