Mersul Trenurilor 2016/2017

Kapпaтй a scris:

Ce sa faci cu 80 de vagoane pentru 2 trenuri internationale? Nu e nevoie de atatea. 21-90 de la CFR inca nu are un plan de modernizare care sa includa si implementarea de prize ceea ce sunt chiar necesar la un drum mai mare de 5 ore iar 21-86 de la Ister au prize. 21-86 nu pot trece in Austria ca daca se putea sa fi sigur ca la Dacia nu mai vedeai 21-90.
Dacia trebuia facut in parteneriat cu OBB sa asigure ei macar vagoanele de clasa si astfel cresetea putin gradul de confort daca avea vagoane OBB. Cat despre restul vagoanelor 21-90 se pot face revizii si introduse pe trenurile de lung parcurs de noapte, gen 1695/1653/1741/1641/1821 si ar mai fi cateva.
21-80 sunt ok daca se continua cu 21-76 900, pentru trenurile de zi sunt chiar ok.

Nu sunt de acord cu modernizarea în 21-76-900 acolo sunt destule epave de serii 50 si 57 care merg modernizate în 20-83

din 20-50 scoti 20-83 iar 20-57 sunt de productie romaneasca si poti scoate 20-49 200 pentru trenuri R de mediu parcurs sunt minunate.
21-70 nu au prize in primul rand iar tendinta acum este sa se faca vagoane salon, 21-76 900 sunt si mai ieftine la modernizat si mai sigure pentru calator din punct de vedere al infractionalitatii, in compartiment singur e mai usor sa fi prada hotilor fata de salon.

Kapпaтй a scris:

Dacia trebuia facut in parteneriat cu OBB sa asigure ei macar vagoanele de clasa si astfel cresetea putin gradul de confort daca avea vagoane OBB. Cat despre restul vagoanelor 21-90 se pot face revizii si introduse pe trenurile de lung parcurs de noapte, gen 1695/1653/1741/1641/1821 si ar mai fi cateva.

OeBB nici nu vrea să mai audă de Dacia, ţineţi minte că acum câţiva ani a circulat doar sezonier. Este sub nivelul lor de confort, iar cu aceeaşi bani poţi merge Viena - Budapesta cu Railjet şi apoi să iei Isterul la VD. Chiar nu ştiu cât o să mai reziste Dacia pe traseul actual.

20-57-urile rămase prin parcurile reci sunt coapte rău, nu ştiu dacă s-ar mai putea face ceva din ele. Şi nu ştiu nici ce rost ar avea să investeşti în boghiuri MD cu frână cu saboţi.

Dr2005 a scris:

OeBB nici nu vrea să mai audă de Dacia, ţineţi minte că acum câţiva ani a circulat doar sezonier. Este sub nivelul lor de confort, iar cu aceeaşi bani poţi merge Viena - Budapesta cu Railjet şi apoi să iei Isterul la VD. Chiar nu ştiu cât o să mai reziste Dacia pe traseul actual.

Cum adica cu aceeasi bani pe care ii dai la Dacia sa poti merge pe bucati? Eu merg Bucuresti-Viena cu 39 de euro la Dacia, Bucuresti-Budapesta cu Ister e 29 de euro la clasa 2, la dormit e peste 40 de euro, deci cum ai calculat tu ca mie nu imi da de nici o culoare.

Dacia este sub nivelul OBB de confort asta e clar si categoric si in acest caz de ce OBB nu face un parteneriat cu CFR in care sa ofere ei vagoanele clasa 2-a pentru Dacia, si asa vagoane 21-91 de la OBB mai fac si Regio deci nu era o mare pierdere ca trimiteau 9 vagoane pentru Dacia, astfel ridicau gradul de confort.

Eu mă refeream la biletele luate cu o zi înainte de plecare, nu la alea 6 (şase) locuri cu 39 euro de pe Dacia.

Mă uita acum pe site-ul MÁV... Dacia nici măcar nu e inclusă în oferta de 19 euro pentru Budapesta - Viena. OeBB nu vrea să mai aibă nimic de-a face cu Dacia, după perioada în care vagoanele OeBB rămâneau pe la noi din cauza întârzierilor.

Bucuresti-Viena dus-intors in ziua plecarii sau cu o zi inainte dar poti cumpara si cu 15 minute inainte sa pleci, este 104 euro, Bucuresti-Budapesta dus-intors 72 euro, supliment la dormit pana la Budapesta 25 sau 32 euro ceea ce inseamna ca daca mergi cu Ister pana la Budapesta la dormitor e mai scump fata de biletul la Dacia clasa pana la Viena, deci cum o dai tot nu e mai ieftin cu schimbare.
Nu vrei sa pricepi ca un tren direct e mult mai accesibil calatorilor/populatiei fata de schimbari. Stiu ca ai mai multe cuie impotriva Daciei si ca vrei sa fie anulat, sa ramanem doar cu Ister si Traianus, 2 internationale amarate. Niciodata nu ai venit cu un plan bun de a atrage lumea la tren, oferte de preturi si conditii crescute, mereu ai avut planuri de anulari, taieri, preturi mari, toate sa indeparteze calatorul.
Cu trenuri la schimb si preturi mari nu ai sa ai calatori in vecii vecilor.

Karpaty a scris:

Bucuresti-Viena dus-intors in ziua plecarii sau cu o zi inainte dar poti cumpara si cu 15 minute inainte sa pleci, este 104 euro, Bucuresti-Budapesta dus-intors 72 euro, supliment la dormit pana la Budapesta 25 sau 32 euro ceea ce inseamna ca daca mergi cu Ister pana la Budapesta la dormitor e mai scump fata de biletul la Dacia clasa pana la Viena, deci cum o dai tot nu e mai ieftin cu schimbare.

Compari mere cu pere şi îmi vorbeşti de prune... e absolut logic şi normal ca un bilet la vagonul de clasă să fie mai ieftin decât unul la vagonul de dormit! Dar dacă, în loc să mergi la clasă să-ţi toceşti posteriorul 19 ore la 21-90 fără prize pentru laptop, mergi la clasă de la Viena la Budapesta şi cu VD mai departe spre Bucureşti, cât te costă? Apoi compară cu preţul biletului la VD Viena - Bucureşti. Eu la asta mă refeream, nu la mersul în fund vs mersul la VD.

Kapпaтй a scris:

Stiu ca ai mai multe cuie impotriva Daciei si ca vrei sa fie anulat, sa ramanem doar cu Ister si Traianus, 2 internationale amarate.

De ce aş vrea să fie anulat un tren cu care merg de câteva ori pe an? Te-ai gândit mult la fraza aia?

Pe de altă parte, când drumul durează cât durează, nu văd rostul existenţei a 2 trenuri între Bucureşti şi Budapesta la 3 ore unul de altul, pe aceeaşi rută. Normal ar fi ca din Dacia şi Ister să rămână un singur tren, care să meargă la Viena, dimineaţa să meargă pe orarul lui Ister (evident, cu prelungirea la Viena), iar la întoarcere pe al Daciei.

Compar exact la ce ai zis tu, ca in loc sa mergi cu Dacia mai bine mergi cu RJ Viena-Budapesta si apoi cu Ister la dormitor, tu ai zis nu eu.

In legatura cu anularea, tu tot vrei sa se anuleze si sa se combine Ister cu Dacia, eu nu sustin asa ceva, e mai bine sa fie 2 trenuri separate, au alte ore deci nu depinzi de 1 ci ai la alegere 2 si era mai ok cum era pe vremuri, daca mergeai la Budapesta iti dadea la Ister, Dacia era exclusiv pentru Viena.

Eu cred ca problema va fi rezolvata peste cativa ani cand trenurile vor circula cu 160km/h.
Probabil ca 346 va pleca la ora 17.30 si 472 la ora 21.Si atunci nu vom mai discuta de distanta atata timp daca 472 va avea mai putine opriri pe timp de noapte.Ister va trebuii sa joace acel rol de legatura de distanta lunga, bazat pe oferte din Bucuresti,Brasov,Arad.Un tren scurt bazat pe vagoane de dormit si cuseta si un singur vagon clasa.Dacia are acel rol de legatura intre marile si micile orase, ce nu poate face avionul.Aici vorbim de orase punctuale Ploiesti, Sinaia,Sighisoara,Media, Blaj, Alba Iulia, Deva.La acest tren pe langa vagoane dormitor, cuseta are in compunere si mai multe vagoane clasa.
Acum suntem in fata unei improvizatii care din pacate se prelungeste foarte mult.Banuiesc ca luna noiembrie nu este tocmai fericita pentru aceste doua trenuri.

Kapпaтй a scris:

Compar exact la ce ai zis tu, ca in loc sa mergi cu Dacia mai bine mergi cu RJ Viena-Budapesta si apoi cu Ister la dormitor, tu ai zis nu eu.

Da, în loc să mergi cu Dacia la vagon de dormit de la Viena la Bucureşti, să mergi cu RJ + Ister la VD. Eu nu merg 20 ore la vagon clasă, am făcut asta în studenţie şi mi-a ajuns. Mereu când merg la Budapesta mă întorc cu Dacia, că ştiu că sigur nimeresc loc singur în cabina de VD fără să plătesc supliment de single. Dar, oricât de mult mi-ar plăcea asta, nu mi se pare normal ca un tren să circule încărcat doar 20 - 30 - 50%

Karpaty a scris:

In legatura cu anularea, tu tot vrei sa se anuleze si sa se combine Ister cu Dacia, eu nu sustin asa ceva, e mai bine sa fie 2 trenuri separate, au alte ore deci nu depinzi de 1 ci ai la alegere 2 si era mai ok cum era pe vremuri, daca mergeai la Budapesta iti dadea la Ister, Dacia era exclusiv pentru Viena.

E bine să fie 2 trenuri separate, dar nu la intervale mici pe aceeaşi rută. Deja avem 2 trenuri Bucureşti - Budapesta pe M900 (72/73 şi 1695/1696) unul ziua şi unul noaptea, dar prin centrul ţării avem 2 trenuri de noapte la distanţă mică unul de altul. Ar trebui, cumva, să rămână un tren de noapte (cum am spus în mesajul anterior) şi, eventual, un tren de zi. Trenul de zi ar putea să fie chiar 74, readus în Bucureşti ca pe vremuri (care ar fi excelent şi pentru Valea Prahovei, plecând la 5), care ar putea ajunge la Curtici la 16:30 (deci pe Braşov - Curtici să circule cu 1h30min mai târziu decât acum). În felul ăsta, Dacia ar putea circula liniştit prin Sighişoara, 74 rămânând prin Sibiu.

Dupa terminarea lucrarilor Ister ar fi bine sa opreasca doar in punctele importante ceva de genu, Bucuresti-Ploiesti-Predeal-Brasov-Sighisoara-Alba Iulia-Deva-Arad si cu putin noroc poate intram si in Schengen sa mearga direct in Lokoshaza.

Fiecare merge cu cat il tine buzunaru si cat e dispus sa plateasca, si tu daca plateai bani din buzunar munciti nu iti dadea mana sa cheltui pe dormitor asa aiurea dar cand te trimite statul in plimbari pe banii lui atunci normal ca te lafai in lux.

Eu merg la clasa 2-a si nu am murit, mai prinzi 3 locuri libere si te poti intinde.

As mai completa cu un amanunt.Avantajul trenului direct intre Viena si ori care ar fi orasul intre Arad si Bucuresti.La RJ tariful de rezervare loc este mai mare si obligatoriu.La clasa din Viena stiu ca nu se plateste.Nu am mers cu RJ si nu stiu, insa am calatorit cu TGV si am platit 7 euro, ES in Italia chiar 15 euro doar pentru loc.

Kapпaтй a scris:

Fiecare merge cu cat il tine buzunaru si cat e dispus sa plateasca, si tu daca plateai bani din buzunar munciti nu iti dadea mana sa cheltui pe dormitor asa aiurea dar cand te trimite statul in plimbari pe banii lui atunci normal ca te lafai in lux.

Dacă m-ar fi trimis statul...
Acum câţiva ani am plătit 1700 RON pe 3 bilete dus-întors la VD Bucureşti - Viena. Dar le-am luat cu 2 săptămâni înainte, nu ştiu dacă a fost vreo ofertă sau nu. Dar concediul e o dată pe an, totuşi.

După aia am zis că mai bine îmi fac concediile în ţară (sau în ţări cu transport mai ieftin, gen Bulgaria)... şi mi le-am făcut în ţară (Arieşeni, Haţeg, Borşa ş.a.), folosind o combinaţie de tren şi bicicletă.

Dr2005 a scris:

Kapпaтй a scris:

Fiecare merge cu cat il tine buzunaru si cat e dispus sa plateasca, si tu daca plateai bani din buzunar munciti nu iti dadea mana sa cheltui pe dormitor asa aiurea dar cand te trimite statul in plimbari pe banii lui atunci normal ca te lafai in lux.

Dacă m-ar fi trimis statul...
Acum câţiva ani am plătit 1700 RON pe 3 bilete dus-întors la VD Bucureşti - Viena. Dar le-am luat cu 2 săptămâni înainte, nu ştiu dacă a fost vreo ofertă sau nu. Dar concediul e o dată pe an, totuşi.

După aia am zis că mai bine îmi fac concediile în ţară (sau în ţări cu transport mai ieftin, gen Bulgaria)... şi mi le-am făcut în ţară (Arieşeni, Haţeg, Borşa ş.a.), folosind o combinaţie de tren şi bicicletă.

De bani aia 1700 de lei iti puteai inchiria un elicopter.

Dacă aş fi avut maşină atunci... )