Mersul Trenurilor 2016/2017

Katalyn a scris:

21-76.900 nu 21-70.900 si felicitatil pe Axinia de la Iasi ca majoritatea vagoanelor de viteza si cu conditi de 4* au ajuns la Iasi sa faca Fomile, trenul de Cluj sau poate chiar locale.

Fals ! Doar o pereche e cu vagoane 22-96, 1838/1837 ,si cred ca vagoanele apartin de Timisoara, apoi 1832/1831 e facut cu vagoane de Cluj ( am gasit si vagoane de Satu Mare ,Brasov sau Craiova in compunere) si Galati ,iar localele spre Tecuci,Barlad,Bacau,Marasesti,Pascani,Tg Neamt si Suceava cu vagoane ale Reviziei Iasi.

Pai si in cazul asta pe unde sunt aceste vagoane ?? Sunt 51 de vagoane seria 22-96 si 17 vagoane seria 22-76.

La mine prin Pl.Vest ( M300+200+400 ) mai trec doar 12-14 vagoane iar prin PL.Sud ( M500+600 ) mai trec doar 4 astfel de vagoane in total maxim 18 din 68 pe magistralele 200, 300, 400, 500 si 600 iar pe M700 toate sunt cu RailJet mai putin perechea 1775/1772, pe M800 domina tot RailJet si 21-76.900 deci unde sunt restul de vagoane ?? Toata lumea spunea ca au ajuns cateva la Iasi acum 3 saptamani.

Pai ai pe 500 toate trenurile spre Bacau,Bicaz,Suceava( Botosani),Vatra Dornei ,iar pe Iasi 4 perechi .
Acum 3 saptamani au fost suplimentate trenurile, deci au ajuns ocazional la Iasi ,asta nu insemna ca au fost date la Iasi.

Katalyn a scris:

Pai si in cazul asta pe unde sunt aceste vagoane ?? Sunt 51 de vagoane seria 22-96 si 17 vagoane seria 22-76.

La mine prin Pl.Vest ( M300+200+400 ) mai trec doar 12-14 vagoane iar prin PL.Sud ( M500+600 ) mai trec doar 4 astfel de vagoane in total maxim 18 din 68 pe magistralele 200, 300, 400, 500 si 600 iar pe M700 toate sunt cu RailJet mai putin perechea 1775/1772, pe M800 domina tot RailJet si 21-76.900 deci unde sunt restul de vagoane ?? Toata lumea spunea ca au ajuns cateva la Iasi acum 3 saptamani.

Unde sunt, unde nu sunt, nu este treaba voastra, voi sunteti simpli cetateni si in cel mai bun caz calatori care platesc bilet cand utilizeaza trenul din A in B, nu e treaba voastra sa tineti cont ce face CFR in ograda sa unde distribuie vagoane si cate are pe unde are.
CFR-ul are angajatii lui care se ocupa cu repartizarea vagoanelor, intretinerea lor pe diverse probleme, nu este treaba unui simplu cetatean ce face CFR in ograda sa.

O parte din mersul trenurilor MÁV 2017. Poate va interseaza, le vedem pe toate internationalele spre SK si RO. Cu Wien nu stiu de ce nu apare oricum nu exista schimbari. http://www.filedropper.com/start-menetrend-70-155

Kapпaтй a scris:

Katalyn a scris:

Pai si in cazul asta pe unde sunt aceste vagoane ?? Sunt 51 de vagoane seria 22-96 si 17 vagoane seria 22-76.

La mine prin Pl.Vest ( M300+200+400 ) mai trec doar 12-14 vagoane iar prin PL.Sud ( M500+600 ) mai trec doar 4 astfel de vagoane in total maxim 18 din 68 pe magistralele 200, 300, 400, 500 si 600 iar pe M700 toate sunt cu RailJet mai putin perechea 1775/1772, pe M800 domina tot RailJet si 21-76.900 deci unde sunt restul de vagoane ?? Toata lumea spunea ca au ajuns cateva la Iasi acum 3 saptamani.

Unde sunt, unde nu sunt, nu este treaba voastra, voi sunteti simpli cetateni si in cel mai bun caz calatori care platesc bilet cand utilizeaza trenul din A in B, nu e treaba voastra sa tineti cont ce face CFR in ograda sa unde distribuie vagoane si cate are pe unde are.
CFR-ul are angajatii lui care se ocupa cu repartizarea vagoanelor, intretinerea lor pe diverse probleme, nu este treaba unui simplu cetatean ce face CFR in ograda sa.

Daca nu e treaba noastra atunci hai sa inchidem forumul asta si sa-l inlocuim cu o pagina de fb pe care sa apara poze cu trenuri si lumea sa dea like-uri.

Cand eu sustin CFR-ul direct prin bilete si indirect prin taxe si impozite cum sa nu fie treaba mea ce se intampla in ograda unei companii de stat? Nu e treaba mea nici ca unii angajati ai CFR-ului au "modernizat" malaxe? Nu doar atat, dar la pret de cocaina!

Parca citesc un paragraf din "Minunata lume noua", nu un post pe un forum de specialitate...

Nu susti nimic, folosesti un serviciu si platesti pentru el iar ca si simplu calator nu e de datoria ta unde sunt repartizate si cum sunt repartizate vagoanele, sunt angajati cu diverse functii, scoala si pregatire care au treaba de asa ceva nu un simplu cetatean care pentru el trenul e doar un mijloc de transport si nimic mai mult.
Oare cand in tara asta fiecare o sa vada de ograda lui si sa nu mai fie specialist in toate tipic romanului, se pricepe la toate si nimic.

Pe mine ma intereseaza inclusiv ca Softransul plimba o rama dupa cealalta intre Craiova si Videle pentru subventie, cum sa nu ma intereseze ce se intampla la o companie de stat, deci tinuta in viata de cine plateste taxele si impozitele. Ca doar subventia aia pe care o incaseaza feroviarii nu o da ministrul de acasa. Nu ar trebui sa ma intereseze nici ca in buna masura mersul e facut de Ministerul Finantelor, nu?

Daca asa sta treaba atunci la cat mai multe malaxe pe drumurile de fier ale Patriei! Ca doar sint economice si "sunt angajati cu diverse functii, scoala si pregatire care au treaba de asa ceva".

Oricum la CFR Calatori e un fiasco continuu ne strângem de cur pe o parte si trantim Malaxe si in alte parti taraim LDE cu 2 vagoane sau EA plus un vagon sau EA-Malaxa oricum ei nici nu stiu cate vagoane mai au de ce serii sunt per total nu stiu cate prune au în traistă o să se trezească ca la CFR MArfa ca nu mai găsesc vagoanele sunt niste indivizii pe acolo is paraleli cu calea ferata
Trebuiau Isterul mutat în locul lui 1843 sa fie un tren care să ajungă la 7 în Sighișoara nu sa ma trambalez în Teius la 4 dimineață și să ma legăn 4 ore în ramă Z...Au strict si legătură 1838-1741 ca circulă ca alt numar1741

Privitor la discutia de mai sus: Rezultatul muncii specialistilor din MFP, Curtea de Conturi, MT, CFR etc care tes Mersul Trenurilor in România se vede: Transportul feroviar e singurul care a înregistrat scăderi pe primul semestru din 2016 - toate celelalte rutier, aerian au crescut.
Ei fac economii cu Malaxe de acum 100 de ani care sunt ultra mega eficiente asta fiind calea spre progres. Iar trenurile sunt puse mai mult pt programul personalului propriu decât pentru publicul larg. In atare conditii ma mir cum de a scăzut transp feroviar doar cu 3%. Sunt multe de spus...e ceva de genul csf, n-ai csf 😞😞😞

Pai viteză scade an de an ,întârzieri grămadă ,nu se ocupa nimeni de compuneri, închideri de linii când e trafic de pasageri ,mers făcut pentru turnus de locomotive vagoane si personal feroviar ,investiții zero ,ineficiența grasa etc etc
Cum naiba sa nu faci o legătură două Tg Jiu -Cluj când la Normandia de oră 10.45 din Tg Jiu ai 45 de rezervări în timpul săptămânii?
2023/2024 niște mizerii de tren..2024 făcut să ducă garnitura lui 2700 la Petroșani unde se pierde aproape o ora in loc ca interesul să fie ca trenul sa facă cât mai putin

Ca şi călător consecvent al lui IR 1843 ar fi bun de menţinut, însă cu o compunere mai modernă. Cu un plus de confort pentru călători.
Pentru atâtea ore Timişoara-Sighet este perimat şu mult prea ... vintage.
Foarte bun ca legătură pentru Regio spre Mediaş-Sighişoara în Teiuş, cât şi pentru Târgu-Mureş la Râzboieni. Ori tren direct TM-CJ în lipsa altei variante.
Dar să mergi dincolo de Cluj cu asemenea compunere este deja test de anduranţă. Nu întâmplător călătoresc cu acest tren şi turişti germani sau olandezi, atraşi de publicitatea făcută Maramureşului. Educaţi, informaţi, cu grafic tipărit de pe www.db.de. Descinşi în Timişoara din Criş/Valahia de la Budapesta şi ştiind bine care e treaba cu Arad şi Aradu Nou.
Nu ca ai noştri localnici care se uită la tabelă şi zic: "No, acuma, ce Iştenem fac să ajung acasă?"
Turişti vin, şi nu foarte puţini. Dar ce le oferim oare? Vagoane interesante doar să le facă poze la colecţia oldies, loco ruginite şi nopţi interminabile în scaune incomode. Pe unii îî papă ursul prin Braşov, alţii se plâng de mirosuri în Desiro de la Deva la Cluj, iar alţii nu se mai plâng dar pur şi simplu nu mai vin în veci.
Ştiu că suntem prea săraci să avem condiţii, că Frecia sau Railjet nici gând pe la noi. Dar măcar lungul parcurs ar trebui mai bine susţinut.

Kapпaтй a scris:

Nu susti nimic, folosesti un serviciu si platesti pentru el iar ca si simplu calator nu e de datoria ta unde sunt repartizate si cum sunt repartizate vagoanele, sunt angajati cu diverse functii, scoala si pregatire care au treaba de asa ceva nu un simplu cetatean care pentru el trenul e doar un mijloc de transport si nimic mai mult.
Oare cand in tara asta fiecare o sa vada de ograda lui si sa nu mai fie specialist in toate tipic romanului, se pricepe la toate si nimic.

Chiar tu esti un mare specialist. Nu esti tu pe aici cu propuneri de trenuri directe, de legaturi intre diverse orase si apoi inchei cu ,,ziciCFR si tragi apa"?

acuma esti tu marele aparator al CFR. Normal ca lumea se intreaba ce mai e cu vagoanele alea, care cum merg, nu asa ca baga unul mai bun pe personalul de Ghergani sau Virtoapele unde se merge cu 1-2 lei la nas si unde dai 143 de lei mergi cu te miri ce cotet.
daca nu cum zice alt user sa inchidem forumul daca nu mai e de discutii feroviare.

neluadi a scris:

Ca şi călător consecvent al lui IR 1843 ar fi bun de menţinut, însă cu o compunere mai modernă. Cu un plus de confort pentru călători.
Pentru atâtea ore Timişoara-Sighet este perimat şu mult prea ... vintage.
Foarte bun ca legătură pentru Regio spre Mediaş-Sighişoara în Teiuş, cât şi pentru Târgu-Mureş la Râzboieni. Ori tren direct TM-CJ în lipsa altei variante.
Dar să mergi dincolo de Cluj cu asemenea compunere este deja test de anduranţă. Nu întâmplător călătoresc cu acest tren şi turişti germani sau olandezi, atraşi de publicitatea făcută Maramureşului. Educaţi, informaţi, cu grafic tipărit de pe www.db.de. Descinşi în Timişoara din Criş/Valahia de la Budapesta şi ştiind bine care e treaba cu Arad şi Aradu Nou.
Nu ca ai noştri localnici care se uită la tabelă şi zic: "No, acuma, ce Iştenem fac să ajung acasă?"
Turişti vin, şi nu foarte puţini. Dar ce le oferim oare? Vagoane interesante doar să le facă poze la colecţia oldies, loco ruginite şi nopţi interminabile în scaune incomode. Pe unii îî papă ursul prin Braşov, alţii se plâng de mirosuri în Desiro de la Deva la Cluj, iar alţii nu se mai plâng dar pur şi simplu nu mai vin în veci.
Ştiu că suntem prea săraci să avem condiţii, că Frecia sau Railjet nici gând pe la noi. Dar măcar lungul parcurs ar trebui mai bine susţinut.

Și soluția e simplă băgate în circulație toate 21-90 modernizate 19-80 21-80 în 19/21-70 si gata ai 80 de vagoane compartimentate pentru Ister si trenuri de noapte
Meritam si noi pe internaționale niște vagoane OBB mă uit pe railfaneurope când Traianus era Timișoara Viena cu garnitura OBB ajungeau19-90 si 18-90 OBB la noi

Ce sa faci cu 80 de vagoane pentru 2 trenuri internationale? Nu e nevoie de atatea. 21-90 de la CFR inca nu are un plan de modernizare care sa includa si implementarea de prize ceea ce sunt chiar necesar la un drum mai mare de 5 ore iar 21-86 de la Ister au prize. 21-86 nu pot trece in Austria ca daca se putea sa fi sigur ca la Dacia nu mai vedeai 21-90.
Dacia trebuia facut in parteneriat cu OBB sa asigure ei macar vagoanele de clasa si astfel cresetea putin gradul de confort daca avea vagoane OBB. Cat despre restul vagoanelor 21-90 se pot face revizii si introduse pe trenurile de lung parcurs de noapte, gen 1695/1653/1741/1641/1821 si ar mai fi cateva.
21-80 sunt ok daca se continua cu 21-76 900, pentru trenurile de zi sunt chiar ok.