Propuneri pentru Mersul Trenurilor 2016-2017

Cris_Cr a scris:

V am lasat dar nu mai pot sa ma abtin, voi va vedeti ce scrieti?
Trenuri cadentate catre Bulgaria via Videle, pe bune?
Cine dracu se duce in Bulgaria asa des si mai ales cand faci 3h pe Videle, pe Craiova Golenti Vidin nu vreti la fel?

Prin Grădiştea ai fi făcut 1h40min până în Giurgiu, în loc de 2h05min cât se face prin Videle... pentru că distanţa nu e de 60 km cum vor unii să credeţi, e de 85 km, ăia 60 sunt din Progresu, nu din Nord. Restul până la 3 ore e controlul de frontieră... şi înainte, cel mai rapid tren făcea 2h30min de la Ruse la Bucureşti Nord.

Katalyn a scris:

A spus IonutCFR2009 ca ar trebui sa fie din ora in ora problema e ca ar omori traficul de marfa si nici nu ar fi atatia calatori cat sa foloseasca trenul din ora in ora. Maxim 3 trenuri/zi ar fi suficiente cu Desiro care sa plece din Giurgiu si sa opreasca la Giurgiu.Nord si Ruse ca din cate spune doctorul nu ar fi posibil sa opreasca si la Ruse Triaj si Ruse Tovarna.

Si de unde sti ca nu sunt calatori pentru 3h pana la Ruse ?? Ai mers in zona asta de vorbesti prost ?? Pai in week-end-uri numai biciclisti sunt vreo 7-8/week-end care merg in Bulgaria din Capitala, mic cu mic se face mare e absurd sa spui din start ca nu sunt calatori.

Sâmbăta trecută, mergând la Ruse cu maşina, am depăşit vreo 20 biciclişti între Comana şi Giurgiu (deci sigur la Ruse se duceau).
Ruse Tovarna e Tovarna Gara Ruse Zapad, adică Ruse Vest... ca să ajungi acolo oricum trebuie să treci prin Ţentralna JP Gara Ruse. Nici măcar nu sunt trenuri de călători prin Ruse Vest.
Oricum, Ruse Razpredelitelna nu e bună de cap de linie, am mai explicat de ce.

Zapad chiar daca e de marfa nu pare a fi aceeasi gara cu Tovarna, tovarna e marfa, (ca si pe aici uni batrini spun tovara in loc de povara, pe filiera si influenta slava)
Gara Ruse Tovarna este la capatul garii Ruse Triaj linga depou, vad ca e infundata ba chiar e pe strada Tulcea daca inteleg eu bine.

Gara Ruse Zapad deci Vest este situata linga port la Dunare, nu are legatura directa cu Ruse ci prin rebrusare, insa se continua cu linia aceea pe linga Dunare care ajunge la Muzeul Feroviar si apoi ajunge in triaj si in Tovarna.

Vice30 a scris:

Salut, cand va aparea Livretul Central 2016-2017? Multumesc.

Nu stie nimeni...?

Intre Ruse si Ruse Triaj mai e o statie/punct.oprire/halta care e la 5 minute de Ruse si 3 minute de Ruse Triaj. Este vorba de "РУСЕ ТОВАРНА-СП" care se traduce "marfa SP Ruse" si in care opresc toate trenurile personale si accelerate mai putin Internationalul din motivele enumerate de Dr2005. Cand am fost cu bicicleta in 20 februarie am fost doar la Ruse Triaj ( Ruse Distribution ) la muzeu acolo pe malul Dunari si la gara Ruse.

Acum o sa caut niste filmari pe ytb sa vedem ce e cu aceasta statie/halta.

Katalyn a scris:

Intre Ruse si Ruse Triaj mai e o statie/punct.oprire/halta care e la 5 minute de Ruse si 3 minute de Ruse Triaj. Este vorba de "РУСЕ ТОВАРНА-СП" care se traduce "marfa SP Ruse" si in care opresc toate trenurile personale si accelerate

SP e prescurtare de la Spirka, adică haltă. Deci e fix Ruse Marfă h..

Eu mă gândeam la asta: https://www.google.ro/maps/@43.8407741,25.9445274,3a,43.8y,305.65h,105.72t/data=!3m6!1e1!3m4!1sq2XSr622Jt3SqjLLvNtMAQ!2e0!7i13312!8i6656

Scrie acolo Tovarna Gara Ruse Zapad.

Apropo de trenuri, rangurile sunt:
бърз влак със задължителна резервация - bărz vlak săs zadăljitelna rezervaţia = tren rapid cu rezervare obligatorie (бвзр / BVZR)
бърз влак - bărz vlak = tren rapid (бв / BV)
пътнически влак - pătniceski vlak = tren persoane/călători (пв / PV)
крайградски пътнически влак - kraigradski pătniceski vlak = tren de persoane suburban (кпв / KPV)

Evident, BVZR şi BV au acelaşi tarif (la care se adaugă 0,5 leva rezervarea pentru BVZR), iar PV şi KPV au şi ele acelaşi preţ, le putem uşor asimila cu IR şi R de la noi.

Deci trenuri accelerate sigur nu au, dacă vrei neapărat o asimilare cu rangurile vechi de la noi, atunci ar fi trenuri rapide şi personale, nu accelerate.

Eu ma gandeam la Personale, Accelerate la ei ca opresc destul de des iar Rapide cele Internationale si Express pentru ca e o diferenta intre Express si Rapidul ala care eu il consider accelerat e diferenta la pret.

Expres a devenit acum rapid cu rezervare. Preţul e la fel ca la rapidul normal, doar că mai adaugi 0,5 leva rezervarea. Practic, au doar două grile de preţuri: una pentru personale şi una pentru rapide (internaţionalele apar ca MBV, dar tot tarif de rapid au).

halta e un peron dincolo de viaductul peste str Tulcea, in coltul din dreapta sus se vad doua macarale portal din gara Tovarna.

https://goo.gl/maps/RUhhzBcadp32

Dr2005 a scris:
Trenul de zi ar putea să fie chiar 74, readus în Bucureşti ca pe vremuri (care ar fi excelent şi pentru Valea Prahovei, plecând la 5), care ar putea ajunge la Curtici la 16:30 (deci pe Braşov - Curtici să circule cu 1h30min mai târziu decât acum). În felul ăsta, Dacia ar putea circula liniştit prin Sighişoara, 74 rămânând prin Sibiu.
1.30 min? Inseamna: Bucuresti,Predeal,Brasov.Si ca sa nu prapadeasca acest avantaj, direct prin Sighisoara ,Blaj,Medias,Alba Iulia,Simeria, Deva,Arad.
Doar atunci putem avea 3 trenuri serioase si care va avea sigur succes.Doar ca aici discutam de un traseu lung si care nu tine cont de sezon cum este litoralul.
Plecari din Bucuresti:
ora 5.00 : IC.74
ora 17.30: EN.346
ora 21.00: EN.472
Sosiri in Bucuresti:
ora 8.00: EN.473
ora 11.00:EN.347
ora 22.30:IC.75
* orele de sosire sunt orientative.

Ca o propunere pentru clujeni si nu numai.In loc de tren direct Cluj Napoca - Viena, ar fi fost mult mai indicat un tren Cluj Napoca - Kosice, tren de zi.
Cluj Napoca - Oradea - Valea lui Mihai - Debretin - Nyíregyháza -Miskolc - Kosice.

ciprian71 a scris:

Dr2005 a scris:
Trenul de zi ar putea să fie chiar 74, readus în Bucureşti ca pe vremuri (care ar fi excelent şi pentru Valea Prahovei, plecând la 5), care ar putea ajunge la Curtici la 16:30 (deci pe Braşov - Curtici să circule cu 1h30min mai târziu decât acum). În felul ăsta, Dacia ar putea circula liniştit prin Sighişoara, 74 rămânând prin Sibiu.
1.30 min? Inseamna: Bucuresti,Predeal,Brasov.Si ca sa nu prapadeasca acest avantaj, direct prin Sighisoara ,Blaj,Medias,Alba Iulia,Simeria, Deva,Arad.

1.30h peste ora actuală, deci în loc de 6 să plece la 7:30 din Braşov. Asta ar însemna să plece la 5:00 din Bucureşti Nord.
Ister face 2h25min, oprind în Ploieşti Vest, Sinaia, Buşteni, Predeal. Mai trebuie 12 minute pentru schimbat locomotiva, deci ies 2h37min... o să plece la 7:37 în loc de 7:30 cum am spus anterior, dar din minutele de recuperare de pe 200 de la Făgăraş încolo ar putea să fie fix 1h30min peste graficul actual.

Da, e o soluţie şi M300... dar mi-e să nu vină iubitorii Iohannisburgului să să plângă că nu sunt 100 de trenuri pe zi între Bucureşti şi Sibiu.

Pentru exemplificare, Dacia de azi:
Km Statia Sosire Oprire Plecare Real/Estimat Intarz. Obs.
0 Bucuresti Nord Gr. A 14:00 Real
59 Ploiesti Vest 14:35 4 14:39 Real -2
121 Sinaia 15:20 5 15:25 Real -3
140 Predeal 15:41 5 15:46 Real -3
166 Brasov 16:22 22 16:44 Real
231 Fagaras 17:58 16 18:14 Real -14
315 Sibiu 19:39 9 19:48 Real -4

Deci -14 la Făgăraş!

A castigat 9 minute din opriri tehnice suprimate la Dumbravita Bârsei si Bradet

ciprian71 a scris:

Ca o propunere pentru clujeni si nu numai.In loc de tren direct Cluj Napoca - Viena, ar fi fost mult mai indicat un tren Cluj Napoca - Kosice, tren de zi.
Cluj Napoca - Oradea - Valea lui Mihai - Debretin - Nyíregyháza -Miskolc - Kosice.

Ar fi dar cine sa inteleaga, eu am tot propus dar degeaba. Se putea face un tren EC din Timisoara la Krakow de exemplu, Timisoara-Arad-Curtici-Szolnok-Kosice-Krakow cu plecare la 7-8, era un tren minunat, aveai legatura cu mai multe tari, dar asta e, se pare ca trenul pierde teren, alte mijloace de transport cu siguranta castiga teren, avionul si autocarul.
Faptul ca nu exista calatori la tren se datoreaza ca nu exista trenuri directe, nu o sa vina nimeni, nici acum si nici pe viitor sa schimbe 7 trenuri indiferent ca le pui la acelasi peron, omul de la o zi la alta are pretentii tot mai mari si daca nu se va pricepe ca trenul direct atrage calatorii atunci sa ne asteptam sa tot scada numarul calatorilor de la tren.

Am spus si mai repet, ai tren direct, ai si calatori, ai cu schimbari, nu iti vine nici draq.

La un tren direct se pot pune oferte, se pot face multe chestii sa atragi lumea, asa pe bucati nu ai cum si dupa ce ca schimbi mai e si scump, deci clar nu vine nimeni.

Ca fapt divers la anul wizz inaugureaza cursa Bucuresti-Warszawa.

Curse aeriene Bucureşti - Varşovia există de mult timp, chiar le-am folosit de câteva ori. Avioanele erau pline, dar zgârcenia LOT era mare... fără mâncare la bord şi la aterizare lăsau avionul la mama cucului şi ne luau cu autocarul, nu trăgeau la burduf. E loc şi de mai multe curse, chiar şi low-cost... iar Wizz oricum vizează pasagerii LOT-ului, nu ai CFR-ului, mă îndoiesc că merge cineva de bună voie de la Bucureşti la Varşovia cu trenul.
Dar avionul ăla face 2 ore, nu o zi şi o noapte.

Uite, apropo de internaţionale, Timişoara - Budapesta e o rută bună pentru mers cadenţat. Poţi chiar să pui trenuri din 2 în 2 ore. Iar de la Budapesta ai deja trenuri cadenţate către Viena, Bratislava, Praga ş.a.. Nu are rost să te arunci cu trenuri care merg zeci de ore, oricât de directe ar fi, tot n-o să ţi le folosească prea mulţi din cauza timpului lung de parcurs.

Dr2005 a scris:

Uite, apropo de internaţionale, Timişoara - Budapesta e o rută bună pentru mers cadenţat. Poţi chiar să pui trenuri din 2 în 2 ore. Iar de la Budapesta ai deja trenuri cadenţate către Viena, Bratislava, Praga ş.a.. Nu are rost să te arunci cu trenuri care merg zeci de ore, oricât de directe ar fi, tot n-o să ţi le folosească prea mulţi din cauza timpului lung de parcurs.

La propuneri 2016-2017, este o idee buna.Daca nu de la Timisoara, de la Arad sigur se poate cu o conditie, ma gandesc ca intre Curtici si Lököshaza este linie simpla.START are mers cadentat intre Lököshaza si Budapesta k. din doua in doua ore, chiar si din ora in ora dimineata si seara.Trenurile de la/spre Curtici sunt integrate deja in mersul cadentat al trenurilor interne.