Troleibuze- Autobuze Electrice- Autobuze

@ldh80 are Bucurestiul infrastructura pentru troleibuz dublu articulat ? Abia au reintrodus autobuzele articulate din motive de economie peste tot in Romania a scazut dramatic nr celor care folosesc transportul in comun, in zilele noastre avem nevoie doar de autobuze/troleibuze de 12m nu de articulate sa se incurce in trafic din cauza tuturor needucatilor si tu visezi la dublu articulat ? Si eu vreau etajate ca in Anglia dar surpriza atat pentru etajate cat si ptr dublu articulate nu cred ca avem infrastructura.

Pe marile bulevarde din Bucuresti, cu mai multe benzi pe sens, se poate rezerva o banda special pentru mijloacele de transport urban in comun a STB! Stiu ca aceasta propunere aparusera mai demult! Daca ar aveea aceasta banda dedicata si cu o retea realizata cat mai aproape de axul drumului cred ca s-ar descurca si un troleibuz dublu-articulat in Bucuresti.

dan tm a scris:

Mai calm cu singurul troleibuz rural de pe glob. Nu e peste Prut buricul pamintului.

Si in Georgia (Gruzia) au existat linii spre sate.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_trolleybus_systems#_Georgia

Acele foste sisteme de troleibuze din Georgia de care amintiti legau un anumit oras de unele sate din apropiere- deci erau un fel de troleibuze suburbane!


Pe cand troleibuzul de la Solonceni (din Republica Moldova) a fost cred singurul troleibuz care a circulat doar in interiorul unui sat, fara a lega acel sat de alte localitati!

Troleibuze suburbane sunt multe, nu doar prin ex-URSS. Avem şi noi troleu la Bârseşti şi la Dumbrava Roşie, ca să nu mai vorbim de statele mai cu apă caldă în care transportul electric atinge şi comunele satelit din jurul oraşelor.

Derogarea de la reguli trebuie să o ceară producătorul când vine cu dosarul de omologare de tip, nu primăria. Doar că troleibuzul dublu articulat este overkill, dacă ai atâţia călători şi ai bani de cheltuială, mai bine îţi faci tramvai.

Costa mai scump de construit o linie de tramvaie decat o linie de troleibuze (ca infrastructura).

Comparativ, cati calatori poate transporta (in conditii de confort, fara ca acestia sa stea inghesuiti precum sardelele) un troleibuz dublu-articulat si cati calatori poate transporta un tramvai nou, modern (sa zicem cum sunt cele produse de Astra Arad care circula la Arad) ?

Interior original a unui troleibuz tip "ZIU-9" (model de troleibuz produs intre anii 1971- 2014 in fosta URSS si apoi in Rusia), cu banchete din burete+ un fel de musama (sau polivinilin)!

Cu astfel de troleibuze am mers in Chisinau incepand din 1987 si imi amintesc ca aveau si instalatie de anuntare vocala (de catre sofer) a statiilor!

Acele banchete cu burete si musama (care erau si la autobuzele urbane IKARUS-260/280 , cu care am mers in Chisinau si in Soroca), erau mult mai confortabile decat "clasicele" scaune din lemn (placaj) cu care erau dotate autobuzele urbane si troleibuzele romanesti "DAC"!

Ikarus nu a avut niciodată astfel de banchete. Dacă tu la Chişinău ai întâlnit Ikarus cu astfel de banchete, e clar că ele erau refolosite de pe ZiU-urile casate.
Apropo de ZiU de Chişinău, spre sfârşitul anilor '90 RATEC Chişinău a desfăşurat un amplu program de reparaţie capitală a acestor troleibuze, folosind piese achiziţionate din România, aşa că o parte din ZiU-uri a primit scaune de plastic cu sigla Rocar (ultima versiune de scaune, cele ,,de stadion").

https://m.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/sindicalist-stb-acuzatii-grave-avem-probleme-la-sistemul-de-franare-la-sistemul-de-directie-sunt-masluite-la-zi-reviziile-tehnice-1319847
Dar până acu de ce au tăcut?

Au turuit într-una aceeaşi placă precum omologii lor din calea ferată. Cu toate astea, în ultimii 20 ani au ieşit în decor doar vreo 3 autobuze fără să fie lovite de alt vehicul, iar în toate cazurile şoferii au leşinat la volan. Curios, aspectul sănătăţii personalului nu e adus în discuţie, că nu dă bine pe sticlă să spui că medicina muncii e o glumă.
Au mai deraiat tramvaie pe macazuri... nici aici nu-i vina tramvaiului. La fel cum nu-i vina tramvaiului că manipulantul nu se uită în ce direcţie e schimbat macazul. Dar nici asta nu prinde prea mult pe sticlă. Prinde să spui că nu ţine frâna sau că nu ţine direcţia... acum câţiva ani, un alt lider de sindicat insista că sunt probleme la sistemele de direcţie la tramvaie, nu ştiu dacă era tot ăsta.
Na că şi-a văzut Ciobănescu visul împlinit. În 2017, după un cablu cu izolaţia topită la un tramvai (dar la care onor ISU a spart toate geamurile cu toporul căutând incendiul în salon...), a prevestit un incendiu: https://ziare.com/stiri/ratb/tramvaiele-din-bucuresti-un-pericol-public-sindicalistii-ratb-acuza-masluiri-ale-itp-si-au-avertizat-ca-ar-putea-lua-foc-1478650
A apărut şi incendiul... la aerul condiţionat montat acum un an şi ceva, că motorul, chopperul şi sursa statică sunt toate în partea din spate, care e neafectată de foc.

Replica conducerii STB
https://m.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/stb-vehiculele-aflate-in-trafic-sunt-sigure-compania-acuza-o-campanie-de-dezinformare-cu-interese-economice-si-politice-1319924
Să mai iasă din birouri să vadă cum arată tramvaiele. Deunăzi era un vagon pe linia 11 vai mama lui.  Iar cățeii să nu le mai ascundă mizeria sub preș (vezi și la CFR la fel se procedează). La vizitele importante să nu le mai mascheze cum au făcut cu troleele de la depoul Vatra Luminoasă de care au lipit alte trolee ca să nu se mai vadă starea acestora
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3028978163856896&id=338765486211524
Sint tramvaie autobuze și troleibuze care arată ca dracu pline de jeg mâncate de rugină și care atunci când plouă te plouă și în ele. Dar astea la nivel de birou bineînțeles că nu se văd. Bine că își încasează salariile alea babane și nemeritate.

Jegul nu e defect de siguranţa circulaţiei. A, că unii călători vor să stea în puf la 1,3 lei pe bilet pe care oricum nu prea îl plătesc, e altă mâncare de peşte.

Irisbusul ăla descompletat de la Vatră îl pozase deja toată lumea... acum sigur e vizibil din nou, câtă vreme Ikarusul a ieşit la traseu. De mutat, nu e posibil, pentru că îi lipseşte complet puntea spate. În fine, se face din ţânţar armăsar cu Irisbusurile alea, singura vină a STB-ului e că le-a lăsat în văzul lumii şi nu în spate. Şi pe la case mai mari se transplantează piese, e şi păcat (şi ineficient economic) să arunci motor bun sau punte bună pe motiv că ţi s-a ars chopperul. Mai mult, o bună parte din piesele de Irisbus se potrivesc şi la Ikarus şi invers, cel puţin motoarele şi chopperele sunt la fel, probabil merg şi punţile cu totul luate de pe unul şi puse pe altul (făcuse RATB pe vremuri şi Saurer cu punte AB luată de pe Dac, deci se poate).

Asta e in toate companiile de stat directorasi pusi politic care doar semneaza ca primarul contractele si le inchid gura salariatilor prin salarii prime dar condițiile de munca sunt neschimbate de ani buni..

Dr2005 a scris:

Jegul nu e defect de siguranţa circulaţiei. A, că unii călători vor să stea în puf la 1,3 lei pe bilet pe care oricum nu prea îl plătesc, e altă mâncare de peşte.

Irisbusul ăla descompletat de la Vatră îl pozase deja toată lumea... acum sigur e vizibil din nou, câtă vreme Ikarusul a ieşit la traseu. De mutat, nu e posibil, pentru că îi lipseşte complet puntea spate. În fine, se face din ţânţar armăsar cu Irisbusurile alea, singura vină a STB-ului e că le-a lăsat în văzul lumii şi nu în spate. Şi pe la case mai mari se transplantează piese, e şi păcat (şi ineficient economic) să arunci motor bun sau punte bună pe motiv că ţi s-a ars chopperul. Mai mult, o bună parte din piesele de Irisbus se potrivesc şi la Ikarus şi invers, cel puţin motoarele şi chopperele sunt la fel, probabil merg şi punţile cu totul luate de pe unul şi puse pe altul (făcuse RATB pe vremuri şi Saurer cu punte AB luată de pe Dac, deci se poate).

Diferenta este ca in alte tari se face mentenata corespunzatoare , nu se arunca vehicule noi. (Se vorbea pe undeva ca Irisbusul acela descompletat are vreo 100-200000km , ceea ce pentru un troleibuz de varsta lui este enorm de putin.) Altfel Romania nu ar fi umpluta in fiecare an de autobuze , troleibuze sau tramvaie vechi aruncate de vestici , dar in stare mult mai buna fata de vehicule cu jumatatea varstei exploatate exclusiv in Romania si care sa mai circule inca 10 ani sau mai mult in tara. Poate se exagereaza putin cu starea vehiculelor , dar sa nu ne mintim , stim cu totii cum se face mentenata in companiile romanesti "las' ca merge si asa", o bucata de sarma , un patent si un ciocan si piese improvizate sau "made in China", nu originale.
Apropo , OTL incearca sa vanda 8 tramvaie Tatra T4D si 7 remorci B4D scoase din uz , posibil sa fie mai multe pe masura ce vor sosi tramvaiele noi. Chiar daca mi-ar place sa fie vandute , nu cred ca va cumpara nimeni rablelele acelea la mana a3-a , retrase datorita defectiunilor sau uzurii.

Mentenanţa la Oradea e mult mai bună decât cea de la Bucureşti, iar motivul retragerii nu are legătură cu starea tehnică, ci cu purcoiul de bani de investit, adică cu achiziţia vagoanelor din Berlin şi a celor 10 sau câte or fi de la Astra.
Nu le va lua nimeni din simplul fapt că e an electoral şi nu dă bine să iei tramvaie second hand. Asta în condiţiile în care în Timişoara, de exemplu, ar prinde destul de bine tramvaiele alea (poate aşa nu ar mai avea tramvaiele de acolo intervale de succedare de rată sătească - http://ratt.ro/interv_tram.pdf). Sau la Brăila, Galaţi, chiar şi la Bucureşti... dar, fiind an electoral, vor ajunge la fier vechi.

Da foarte buna mentenanta , la nici un T4D nu mai merg vitezometrele , pentru ca este greu sa lege doua cabluri cand sunt ridicate de pe boghiuri. Vopseaua se cojeste dupa 3 saptamani de la revopsire , iese tramvaiul din RT cu mai multe probleme decat a avut la intrare. Se incearca montarea de boghiuri clasice pe KT4Dm , pentru ca au stocuri si nu trebuie luate roti noi , 200 are deja asemenea improvizatie. Dintre tramvaiele mutate in garaj , doar 20 si 42 erau functionale , 20 le-a manevrat pe majoritatea pentru a fi demontate pantografele , boghiurile , afisajele si validatoarele si pentru a fi incarcate pe trailer. Dintre tramvaiele respective , doar 42 circulase anul acesta , restul erau retrase de ceva vreme. 40 de exemplu avea probleme cu franele , 20 si altele pierdeau tensiunea...
Oradea va avea 20 de tramvaie noi , au sosit 4 , dar pana acum au circulat doar ultimele doua de la locul descarcarii , Biserica Emanuel , pana la depou. Primele doua au fost descarcate in depou si inca nu au parasit depoul, iar hala depoului si orasul vor trebui din nou sparte pentru ca Astra sunt mai late decat ULF , primul nu a intrat nici macar in hala , au incercat sa sparga poarta in zadar , pana la urma l-au manevrat pe alta linie dupa ce au mutat tramvaiele oprite acolo.
Galati nu are transport cu tramvaie pentru moment pentru ca se modernizeaza infrastructura. Si oricum pana sunt gata lucrarile de modernizare ar trebui si ei sa primeasca 18 Autentic.
Au existat discutii cu Ploiestiul , trebuia sa cumpere ultimele KT4D , dar au fost prea scumpe si pana la urma cred ca au luat doar piese. Braila sau Botosani le-ar putea lua , dar cel putin Botosaniul urmeaza sa isi suspende/a suspendat transportul cu tramvaie pentru a moderniza infrastructura , daca o vor moderniza vreodata , si teoretic le ia Ministerul Dezvoltarii Regionale tramvaie noi.
La Timisoara din cate stiu este problema cu personalul nu cu parcul , si nici ei nu cred ca ar lua tramvaie Tatra avand in vedere ca nu au avut niciodata si urmeaza sa isi primeasca tramvaiele turcesti.
Poate prin Rusia sa fie doritori...