Troleibuze- Autobuze Electrice- Autobuze

Troleibuze noi produse astazi pe Glob:


A.In spatiul UE


1.Neoplan-Electroliner (Germania)

Este produs incepand din anul 1999 (cu caroserie identica cu a autobuzului urban Neoplan-Cetroliner), si din anul 2009 cu o caroserie cu design modernizat. in doua variante constructive-solo (de 12 m) si articulat (de 18,75 m).
Puterea motorului electric este de 170 Kw, viteza maxima de 85 km/h, tensiunea de alimentare de 550 V, capacitatea de transport de 100 sau 165 pasageri, greutatea maxima de 28 tone.
Echipamentul electric este furnizat de Kiepe-Electric, Germania.
Astfel de troleibuze circula la Atena-Pireu, Bergen si Barquisimeto.


2. Iveco Bus Iveco-Crealis-NEO (Franta/Italia)
Produs pe baza caroseriei autobuzului cu accelasi nume, autobuz realizat incepand din anul 2008.
Intre anii 2015-2016 sunt produse un numar de 49 astfel de troleibuze (articulate, de 18 m lungime) pentru orasul italian Bologna.


De asemenea, troleibuze pot fi realizata si pe baza caroseriilor de autobuze urbane Iveco Bus Urbanway, realizate incepand din anul 2013.
In cursul anului 2016 sunt si urmeaza a fi achizitionate la Cluj-Napoca un numar de 20 troleibuze articulate noi, cu caroseria identica cu a autobuzelor IVECO-Bus Urbanway si echipament electric si electronic produs de ICPE-SAERP Bucuresti, ansamblate la Astra Bus-Arad.


3. Van Hool (Belgia)

Exista urmatoarele tipuri de troleibuze realizate de aceasta firma

-A330T (troleibuz solo, lungimea 11.995 m, 32 de pasageri pe scaune)
-AG300T (troleibuz articulat, lungimea 17.550 mm, 45 de pasageri pe scaune)
-Exqui City 18 (troleibuz articulat, lungimea 18.610 mm, greutatea-la gol- 18,1 tone, din 2014 utilizate in orasul Geneva)
-Exqui City 24 (troleibuz dublu-articulat, 4 osii, lungimea 23.820 mm, greutatea-la gol- 22,75 tone).



4.HESS (Elvetia)
Aceasta firma realizeaza 4 modele de troleibuze

-Eurotrolley 3 O2568 (troleibuz solo, cu o lungime de 12 m, echipament electric Kiepe si motor electric Skoda, capacitatea de 82 pasageri, din care 32 pe scaune. Utilizat in orasul Lyon).

-Swisstrolley 4 (troleibuz articulat, cu caroserie din duraluminiu, realizat in urmatoarele 6 variante constructive- O2805, cu o lungime de 18 m, capacitatea de transport cca 130 pasageri, din care 38 pe scaune, O2566, cu o lungime de 18 m, capacitatea de transport 142 de pasageri, din care 44 pe scaune, O2796, cu o lungime de 18 m, capacitatea de transport 127 de pasageri, din care 39 pe scaune, O2788, cu o lungime de 18,7 m, capacitatea de transport 151 de pasageri, din care 44 pe scaune, O2668, cu o lungime de 18,7 m, capacitatea de transport 142 de pasageri, din care 48 pe scaune, O2902, cu o lungime de 18 m, capacitatea de transport 142 de pasageri, din care 48 pe scaune)
Produs incepand din anul 2012, are doua motoare electrice asincrone care dezvolta 2*160 Kw, generator diesel+generator electric auxiliar care dezvolta 80 Kw, viteza maxima 60-65 km/h, tensiunea de alimentare 600 V (acceleasi caracteristici tehnice ca la varianta Swisstrolley 3, produsa intre anii 2004-2012).
Ca si noutati fata de varianta precedenta sunt- designul, suspensii independente ZF, sistem de iluminare cu tehnologie led, etc.
In 2013 un numar de 83 astfel de troleibuze sunt comandate de orasul Limonges, iar altele sunt comandate in orasele Lausanne, Zurich si Arnhem (11 bucati)

-Light Tram 3 (troleibuz dublu articulat, 4 osii, realizat in doua variante constructive- O2795, cu o lungime de 24,7 m, cu o capacitate de transport de 200 pasageri, din care 68 pe scaune si O2567, cu o lungime de 24,7 m, cu o capacitate de transport de 200 pasageri, din care 68 pe scaune).

-Trolleyzug (troleibuz cu remorca atasata, lungimea ansamblului 23,3 m, capacitatea de transport- 180 pasageri).





5.Solaris-a treia generatie (Polonia)

Cea de-a treia generatie a acestor tipuri de troleibuze este produsa incepand din anul 2011, caroseria fiind produsa de Solaris-Bus&Coach Bolechowo (Polonia) , iar echipamentul electric fiind produs de firma Skoda-Electric Plzen (Cehia):


-Skoda-26Tr-Solaris, troleibuz solo, realizat pe caroserie Solaris din a treia generatie. Are o lungime de 12 m , motor electric asincron tip Skoda-4ML-3444-K/4 care dezvolta 160 Kw, dotari ABS, ASR, capacitatea de transport 102 pasageri, din care 34 pe scaune. Produs incepand din anul 2009.

-Skoda-28Tr-Solaris, troleibuz solo pe 3 osii, realizat pe caroserie Solaris din a treia generatie. Are o lungime de 14,59 m , motor electric asincron tip Skoda-33ML-3550-K/4 care dezvolta 240 sau 250 Kw, dotari ABS, ASR, capacitatea de transport 135 pasageri, din care 43 pe scaune. Produs incepand din anul 2008.

-Skoda-27Tr-Solaris, troleibuz articulat, realizat pe caroserie Solaris din a treia generatie. Are o lungime de 18 m , motor electric asincron tip Skoda-33ML-3550-K/4 care dezvolta 240 Kw sau 260 Kw (sau doua motoare electrice de 160 Kw fiecare), dotari ABS, ASR, capacitatea de transport 167 pasageri, din care 50 pe scaune. Produs incepand din anul 2009.


La toate aceste modele de troleibuze, se oferă sistemul de control putere cu tehnologie tip IGBT, Škoda Blue Drive.
Se oferă echiparea cu agregat diesel-electric pentru deplasare autonomă, echipat cu motor IVECO, 50 kW, 80 kW, 100 kW sau 175 kW (acesta din urmă numai pentru cele articulate), cu normă de poluare Euro 5 sau Euro 6.
Se oferă echiparea cu baterii de tracțiune pentru deplasare autonomă.




In afara de echipamentul electric furnizat de firma Skoda-Electric Plzen (Cehia), firma Solaris realizeaza troleibuze dotate si cu echipamente electrice de la alti producatori:

-“Solaris-Trollino-12” ,troleibuz solo pe doua osii, echipat cu motoare electrice tip: Elmor-DK210A3P/21 (care dezvolta 109,5 Kw), Pragoimex-TAM-1009C (care dezvolta 175 Kw) sau Emit-STDa280-6B“ (de 173,5 Kw), dotari: ABS, ASR, capacitatea de transport 104 pasageri, din care 28 pe scaune. Produs incepand din anul 2002.
Un numar de 8 astfel de troleibuze au fost achizitionate la Baia-Mare, in anul 2014.

-Solaris-Trollino-15, troleibuz solo pe 3 osii, echipat cu motor electric tip Pragoimex-TAM-1009C (care dezvolta 175 Kw) , Pragoimex-TAM-1050C6 (idem), Emit-STDa-280-6b/175 (idem), dotari ABS, ASR, capacitatea de transport 164 pasageri, din care 40 pe scaune. Produs incepand din anul 2003.

-Solaris-Trollino-18, troleibuz articulat, echipat cu motor electric tip TV-Europulse-Cegelec (care dezvolta 392 ), Pragoimex-TAM (care dezvolta 250 Kw), EMIT (care dezvolta 240 Kw) sau doua motoare electrice de 175 Kw fiecare, dotari ABS, ASR, capacitatea de transport 171 pasageri, din care 45 sau 48 pe scaune. Produs incepand din 2002.


Se oferă sistemul de control putere cu tehnologie IGBT, realizat de firma Cegelec-TV-Europulse, sau sistemul de control putere cu tehnologie IGBT, realizat de firma Metcom..
Se oferă echiparea cu baterii de tracțiune pentru deplasare autonomă.
Alte caracteristici a troleibuzelor Solaris-Trollino: axe si sistem de directive ZF, dotari frana tip EBS, ABS si ASR, suspensii pe perne de aer reglabile cu sistem ECAS, carcasa din otel-inox si aluminiu, locuri pe scaune 34, sistem electric CAN.



6. Troleibuze cu caroserie New-Solaris-a patra generatie (Polonia)

-Skoda-27-Tr-New-Solaris
Troleibuz articulat, construit din iunie 2017, cu caroserie Solaris-a patra generatie, lungimea 18 m, masa totala rulanta 28 tone, motor electric de tractiune asincron tip Skoda-1ML-3844K/6, cu o putere de 250 Kw, alimentat in curent alternativ, sistem de control a puterii tip IGBT- Skoda blue drive, invertor cu recuperare de putere, axa fata ZF-RL-82-EC, axa mijloc purtatoare ZF-AVN-132, axa spate motoare ZF-AV-132.
Echipamentul electric este furnizat de firma Skoda-Electric-Plzen (Cehia), firma infiintata in anul 1993 si mutata la Plzen in anul 2004.


-Skoda-26-Tr-New-Solaris
Troleibuz solo, construit din iunie 2017, cu caroserie Solaris-a patra generatie, lungimea 12 m, masa totala rulanta 18 tone, motor electric de tractiune asincron tip Skoda-1ML-3444K/4, cu o putere de 160 Kw, alimentat in curent alternativ, sistem de control a puterii tip IGBT- Skoda blue drive, invertor cu recuperare de putere, axa fata ZF-RL-82-EC, axa spate motoare ZF-AV-132.


Firma poloneza "Solaris" realizeaza si troleibuzul "Solaris-Trollino-18 Metro Style" (troleibuz articulat, cu 6 tipuri de motoare electrice- Cegelec TV Europulse (asincron, 6 poli, sistem IGBT, putere 250 Kw, sau Cegelec TV-Europulse (asincron, 4 poli, sistem IGBT, puterea 160 Kw), sau Cegelec-TV-Europulse (asincron, 6 poli, sistem IGBT, puterea 175 Kw), sau Medcom ANT-240-600 (asincron, 6 poli, sistem IGBT, 240 Kw), sau Skoda Blue Drive (asincron, 6 poli, sistem IGBT, puterea 250 Kw), sau Skoda Blue Drive (asincron, 6 poli, sistem IGBT, puterea 160 Kw), optional generator electric, axe ZF, servodirectie ZF-Servocom 8098, suspensii pneumatice sistem ECAS, alte sisteme- EBS, ABS, ASR , caroserie din otel-inox, sistem electric standart CAN, capacitatea de transport 40 sau 49 pasageri pe scaune.
Produs din anul 2012, primul fiind prezentat in orasul Salzburg.



7. IKARUS/SKODA (Ungaria/Cehia)
In 2013 un numar de 16 astfel de troleibuze (articulate, cu caroseria produsa in Ungaria si cu echipamente electrice produse in Cehia de Skoda-Electric Plzen, au fost achizitionate de orasul Szeged).


8. SOR Ceska Libchavy (Cehia)

Aceasta firma produce troleibuze pe baza unor caroserii proprii si cu echipament electric furnizat de Skoda-Electric-Plzen :

-„Skoda-30-Tr-SOR”: Troleibuz solo, cu o lungime de 12,18 m, realizat pe baza caroseriei SOR-12, echipat cu motor electric asincron tip Skoda-4ML-3444-K/4 (care dezvolta 160 Kw), capacitatea de transport 32 pasageri pe scaune si 68 in picioare, greutatea 10.180 kg, produs incepand din anul 2011.

-„Skoda-31-Tr-SOR”: Troleibuz articulat, cu o lungime de 18,75 m, realizat pe baza caroseriei SOR-18, echipat cu motor electric asincron Skoda-2ML-3846-K/6 (care dezvolta 250 Kw), capacitatea de transport 142 pasageri, greutatea 18.800 kg, produs incepand din anul 2010.

La aceste doua modele de troleibuze, se oferă sistemul de control putere cu tehnologie tip IGBT, Škoda Blue Drive.
Se oferă echiparea cu agregat diesel-electric pentru deplasare autonomă, echipat cu motor IVECO, 50 kW, 80 kW, 100 kW sau 175 kW (acesta din urmă numai pentru cele articulate), cu normă de poluare Euro 5 sau Euro 6.
Se oferă echiparea cu baterii de tracțiune pentru deplasare autonomă.


In afara de echipamentul electric furnizat de firma Skoda-Electric Plzen (Cehia), firma SOR realizeaza troleibuze dotate si cu echipamente electrice de la alti producatori:

-„SOR TNB-12” (troleibuz solo, produs din anul 2009, cu: lungimea 12.180 mm, este echipat cu motor electric tip „Pragoimex-TAM-1050-C6S” (care dezvolta 175 Kw), convertizoare de tractiune tip „SJ3.1” sau „CAC-250-NF cu sistem IGBT”, frana electrica recuperativa cu echipament tip „Gino 3PQ4-B00456”, sau tip „MEP”, compresor de aer tip „1822” , captatori tip „TSS 5.7” , 4 usi, capacitatea de transport- 94 de pasageri in picioare si 32 pe scaune, sau 95 de pasageri in picioare si 28 pe scaune, viteza maxima 70 km/h, tensiunea de alimentare- 600 sau 750 V.

-„SOR TNB-18” (troleibuz articulat, produs din anul 2009, cu: lungimea 18, 750 m, este echipat cu motor electric tip „Pragoimex-TAM-1056-C6B” (care dezvolta 250 Kw), convertizoare de tractiune tip „SJ 4.3” sau „CAC 201 NEF cu sistem IGBT”, frana electrica recuperativa cu echipament „EWD-138” sau „R9P04B500 MEP”, captatori tip „TSS 5.7” sau „TSS 5.1”, compresor de aer tip „1822” sau „1215”, capacitatea de transport- 166 pasageri in picioare si 50 pe scaune sau 161 de pasageri in picioare si 51 pe scaune, 5 usi, tensiunea de alimentare- 600 sau 750 V, viteza maxima 70 km/h.

Se ofera sistemul de control al puterii cu tehnologie IGBT, produs de firma Cegelec-TV-Europulse.
Incepand din anul 2017 se ofera si sistemul de control al puterii cu tehnologie IGBT, produs de firma Rail Electronics.
Se ofera echiparea cu baterii de tractiune pentru deplasarea autonoma.


9. AMZ-City-Smile-12-T (Polonia/Cehia)
Este rezultatul colaborarii dintre firmele „AMZ Kutno” din Polonia si „Cegelec” din Cehia. Produs din 2013.


10. Evopro-Modulo-Optimo-C-88-T (Ungaria)
Este probabil cel mai scurt troleibuz din lume, avand o lungime de doar 9,457 m.
Produs din 2015.




B.In afara spatiului UE (dar tot in Europa)

1.MAZ-203-Eton (Belarus)
Produs din 2005.
Un numar de 10 astfel de troleibuze sunt aduse la Galati in anul 2008.


2.BKM-Belkamunmash (Belarus)
Aceasta firma produce urmatoarele modele de troleibuze:

-AKSM/BKM-321 (troleibuz solo)
Produs din anul 2001, este echipat cu motor electric tip „BM” (de curent continuu, produse in Rusia, cu o putere de 170 Kw), „Skoda 8ML-3550” (asincron, produs in Cehia, cu o putere de 185 Kw) „ANT-155” (asincron, produs in Belarus, cu o putere de 185 kw), „DTA-U” (asincron, produs in Rusia, cu o putere de 180 Kw) sau „ACCD-250” (asincron, produs in Rusia, cu o putere de 150 Kw), punti RABA sau ZF, convertizor static de la 550 V la 28 V, sistem pneumatic de coborare a captatorilor, frane cu disc (daca puntea din fata este de tip ZF), sistem ABS, lungimea 11.755 mm, greutatea 18 tone, iar din 2011 este dotat si cu un nou panou de bord.

In septembrie 2015 este prezentata o varianta imbunatatita a acestui troleibuz (denumita BKM/AKSM-32.100D), prevazuta cu baterii de acumulatori de litiu-titan, ce-i asigura o autonomie de 15 km.

In anii 2011- 2012- 2013 sunt achizitionate 102 troleibuze "AKSM/BKM-321" in Chisinau, din 2013 acestea fiind ansamblate si in atelierele RTE Chisinau.

In 2012 sunt achizitionate 10 troleibuze AKSM/BKM-321 la Tiraspol.

In 2014 sunt achizitionate 23 astfel de troleibuze si la Balti.



-AKSM-333 (troleibuz articulat)
Produs din anii: 1998, 1999, 2002-2004, 2009, iar din 2011 cu o usoara modernizare.
Are o lungime de 17,8 m, doua motoare electrice (care dezvolta 2*185 Kw), capacitatea de transport- 170 de pasageri in total (din care 44 pe scaune).


-AKSM-420-Vitovt
Troleibuz solo, produs din anul 2007. Are motor electric ce dezvolta 185 Kw, o lungime de 11,97 m, o capacitate de transport de 115 sau 100 pasageri in total (din care 35 pe scaune), viteza maxima 60 km/h si baterii de acumulatori ce-i permit o autonomie de 5 km.

In august 2014 este achizitionat un astfel de troleibuz in Chisinau.

In 2012 sunt achizitionate doua astfel de troleibuze si la Tiraspol.



3.LAZ (Ucraina)

Aceasta realizeaza un numar de 8 tipuri de troleibuze:

-ElectroLAZ-E-183-D1 (troleibuz solo, cu motor electric actionat cu curent continuu)
-ElectroLAZ-E-183-D2 (idem, dar cu doua motoare electrice)
-ElectroLAZ-E-183-A1 (troleibuz solo, cu motor electric actionat in curent alternativ)
-ElectroLAZ-E-183-A2 (troleibuz solo, cu doua motoare electrice actionate in curent alternativ)
-ElectroLAZ-E-301-D1 (troleibuz articulat, cu o lungime de 18,6 m, cu motor electric actionat in curent continuu)
-ElectroLAZ-E-301-D2 (idem, dar cu doua motoare electrice)
-ElectroLAZ-E-301-A1 (troleibuz articulat, cu o lungime de 18,6 m, cu motor electric actionat in curent alternativ)
-ElectroLAZ-E-301-A2 (idem, dar cu doua motoare electrice).
Varianta solo (de 12 m) este produsa din anul 2004, iar varianta articulata (de 18,6 m) este produsa din anul


Principalele caracteristici tehnice a lui „ElectroLAZ-E-183” sunt: motor electric tip „ED-139-AU2” sau „DTA-2U1”, care dezvolta 140 sau 180 Kw, sistem IGBT cu tranzistori, tensiunea de alimentare 550- 600 V, sistem de franare recuperativa, viteza maxima 75 km/h, greutatea la gol 11,2 tone, capacitatea de transport- 120 pasageri in total (din care 24 sau 36 pe scaune).
Astfel de troleibuze au fost achizitionate la Cernauti.



4.„Bogdan” (Ucraina)
In anul 2010 aceasta firma (infiintata in 1992) incepe productia de troleibuze, in colaborare cu firma ceha „Cegelec”.
Aceste troleibuze sunt realizate in 5 modele:
-Doua modele de 10,6 m (diferenta consta in numarul de usi)
-Modelul T70-115 (de 12 m)(Este echipat cu motor electric tip Cegelec-TV-Europulse)
-Modelul T80-110 (de 15 m)
-Modelul T90-110 (de 18,75 m, articulat)



6.Trolza (Rusia, fosta ZIU)

-Trolza-5265-Megapolis, avand urmatoarele caracteristici tehnice: troleibuz solo, produs din 2006, lungimea 11.700 mm, capacitatea de transport 19- 22 pasageri pe scaune si 100 in total, 3 usi, sistem IGBT, tensiunea de alimentare- 550 V, iluminat florescent.

-Trolza-6206-Megapolis. Troleibuz articulat, produs din anul 2006, cu urmatoarele caracteristici tehnice- lungimea 17.300 mm, capacitatea de transport 30 de pasageri pe scaune si 130 in picioare, greutatea maxima 26 tone.



8.VMZ (Trans-Alpha/Vologda)(Rusia)

Aceasta firma realizeaza urmatoarele 4 modele de troleibuze

-VMZ-5298.01 (troleibuz solo, produs in serie dupa 2003)

-VMZ-5298.01-50 Vanguard (idem, dupa 2007)
4 astfel de troleibuze sunt achizitionate la Tighina in 2014.

-VMZ-6215 (troleibuz articulat cu 3 osii, produs in serie dupa 2005)

-VMZ-62151 (troleibuz articulat cu 3 osii, produs in serie dupa 2007, cu motor electric asincron)



12.PCTS-6281-Admiral (Rusia)
Produs din anul 2015.



C.Pe alte continente

1.Huayu (China)
Aceasta firma realizeaza troleibuzul

- Huayu-BJD-WG-160-B (utilizat in Beijing)



3.New-Flyer (Canada)

Aceasta firma realizeaza urmatoarele tipuri de troleibuze

-E-40-LFR (troleibuz solo)
-E-60-LFR (troleibuz articulat)

Echipamentul electric pentru aceste troleibuze a fost livrat de Vossloh/Kiepe-Electric (Germania).
Intre anii 2005- 2009, un numar de 188, respectiv 74 de astfel de troleibuze noi, au fost livrate in orasul Vancouver (Canada).


4.Designline (Noua-Zeelanda)

Aceasta firma a realizat doua tipuri de troleibuze
-SLF-39 (troleibuz solo cu doua osii)
-SLF-42 (troleibus solo cu 3 osii)

Un numar de 3, respectiv 56 astfel de troleibuze, sunt utilizate la Wellington, din 2007. Acestea au 49 locuri pe scaune fiecare si costa 246.000 euro/bucata.



Nu putem uita si doua modele de troleibuze, care, desi nu se mai produc astazi, au fost probabil cele mai moderne troleibuze produse pana in prezent pe Glob.

Acestea sunt troleibuzele

1.„IRISBUS-CRISTALIS”, realizat in doua variante:

-„ETB-18”. Lungime 18 m, latime 2,55 m, inaltime 3,40 m, greutatea la gol 19,1 tone, motor termic auxiliar care dezvolta 65 Kw, 4 electromotoare care dezvolta 4*80 Kw=320 Kw, climatizare, 4 usi.

-„ETB-12”. Lungime 12 m, latime 2,55 m, inaltime 3,40 m, greutatea la gol 13,4 tone, motor termic auxiliar care dezvolta 65 Kw, doua electromotoare care dezvolta 2*80 Kw=160 Kw, climatizare, 3 usi.
Motoarele si alte componente electrice au fost realizate de firma Alstom- Franta.


Pretul unui astfel de troleibuz ajungea la 700.000 euro.

Astfel de troleibuze circula doar in Lyon si St. Etienne (Franta) si Milano (Italia).

Produse intre anii 2004-2011.


2.IRISBUS-CIVIS

Acceleasi caracteristici ca si precedentele, avand in plus sistem de ghidaj optic.




Astazi, cele mai cunoscute firme care produc elemente de retea si echipamente electrice pentru retelele de troleibuze sunt: Kummler+Matter-AG (Zurich, Elvetia, fondata in 1909), Furrer+Frey-AG (Berna, Elvetia, fondata in 1923) si Esko .


Firmele cele mai cunoscute, care produc echipamente electrice pentru troleibuze, sunt: Vossloh/Kiepe Electric (Germania, Dusseldorf, infiintata in 1906), Skoda-Electric-Plzen (Cehia, Plzen, infiintata in 1993, din 2004 cu sediul la Plzen) , Cegelec (Cehia) ,Ganz (Ungaria, din 2006 cumparata de Skoda-Electric-Plzen) si ICPE-SAERP (Romania, Bucuresti).

Pe site-ul official al RATB, la sectiunea "Harti- reteaua de troleibuze", nu apar retele de troleibuze de pe:


-Bdul. Bucurestii Noi, pana la capatul "Strand Straulesti"


-Bdul. Profesor Doctor Gheorghe Marinescu- Bdul. Eroilor Sanitari.
Cand am fost in vara in Bucuresti am vazut ca reteaua de troleibuze exista pe aceea portiune, dar este demontata in zona pietei Operei, datorita lucrarilor de constructie a statiei de metrou Eroilor 2.


-Valea Ialomitei- partea de nord Drumul Taberei


-Drumul Sarii- Piata Danny Huwe (Razoare)- Strada Razoare- Soseaua Panduri- Strada Doctor Dumitru Bagdasar/Strada Profesor Doctor Francisc Iosif Rainer- Bdul. Eroilor- Strada Stirbei Voda


-Strada Doctor Carol Davila

Dupa terminarea lucrarilor si sapaturilor pentru magistrala M5 de metrou, inclusiv statia Eroilor 2, se are in vedere montarea din nou a retelelor de troleibuze pe strazile mai sus numite (cu exceptia Bdul. Bucurestii Noi) ?



-Bdul. Nicolae Grigorescu- Strada Liviu Rebreanu, pana la capatul "Barajul Dunarii".


De asemenea, nu mai apar capete de linii de troleibuze de la: "Strand Straulesti", "Barajul Dunarii", "Piata Sudului", "Valea Ialomitei".

Zona Răzoare se va reface după finalizarea lucrărilor la M5, inclusiv legăturile cu Dr. Sării. Tot atunci probabil va fi demontată actuala reţea instalată pe Str. Lt. N. Găină. Şi Bd. Eroii Sanitari va fi refăcut, deşi eu mai degrabă aş fi montat şi reţea pe Splai pe sensul dinspre Cotroceni spre Eroilor şi aş fi permis virajul stânga dinspre Eroii Sanitari spre Eroilor (că de aia troleibuzele mergeau pe Carol Davila - că e interzis la stânga spre Eroilor) şi nu m-aş mai complica cu reţeaua de pe Carol Davila (unde abia încap cu Loganul) sau cu cea de pe Dr. Marinescu, blocată mereu când vine coloana lui Iohannis sau face PSD-ul miting anti-Iohannis.

Spre Străuleşti deja e montată reţeaua nouă, dar nu e recepţionat terminalul.

Pe Grigorescu cred că mai sunt consolele, dar pe Liviu Rebreanu nu mai e nimic, când s-a refăcut strada s-a eliminat reţeaua şi eliminată a rămas, deşi era în plan prelungirea până la Faur. Şi acolo se puteau găsi soluţii dacă se dorea.

La Valea Ialomiţei nu vor mai ajunge vreodată troleibuze dinspre Ramura de Nord a Dr. Taberei.

La Piaţa Sudului nu mai e cap de linie, troleibuzele merg până la Piaţa Unirii, din păcate dublate de autobuze şi cu nişte timpi de parcurs lungiţi artificial. Există o buclă de avarie instalată la intersecţia Cal. Văcăreşti cu Bd. Tineretului.

Situatia generala si propuneri privind reteaua de troleibuze din Bucuresti:

A. Strazi din municipiul Bucuresti pe care existau retele de troleibuze la nivelul anilor 2011 si 1982, pe care exista si azi si pe care ar trebui reinfiintate:

-Bdul. Iuliu Maniu, Soseaua Cotroceni, Bdul. Doctor Gheorghe Marinescu, Bdul. Eroilor Sanitari, Piata Operei, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Universitatii, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata “Izvorul Rece”, Bdul. Pache Protopopescu, pana la intersectia cu strada Matei Voievod= 12,1 km (cale dubla)

-Calea Mosilor (de la intersectia cu Bdul. Carol intai), Piata Bucur-Obor, Soseaua Colentina, Soseaua Sportului= 5,5 km (cale dubla)

-Bdul. Ferdinand intai, Bdul. Garii Obor= 2,5 km (cale dubla)

-Strada Matei Voievod, Strada Vatra Luminoasa, Bdul. Pierre de Coubertin= 2,5 km (cale dubla)

-Strada Tony Bulandra (acces garaj Vatra Luminoasa)= 0,4 km (cale dubla)

-Strada Popa Nan (de la intersectia cu Bdul. Pache Protopopescu), Strada Delea Veche, Strada Delea Noua, Strada Dristorului (pana la intersectia Baba Novac), Strada Baba Novac, Strada Constantin Brancusi, Strada Lucretiu Patrascanu= 5,4 km (cale dubla)

-Bdul. Nicolae Grigorescu (intre intersectia cu Strada Constantin Brancusi si Strada Liviu Rebreanu), Strada Liviu Rebreanu= 1,1 km (cale dubla)

-Drumul Taberei (de la intersectia cu Strada Sibiu), Bdul. 1 Mai, Strada Sibiu= 5,5 km (cale dubla)

-Strada Valea Ialomitei= 0,6 km (cale dubla)

-Strada Valea Argesului= 0,6 km (cale dubla)

-Drumul Taberei (de la intersectia cu Strada Sibiu), Drumul Sarii, Intersectia Razoare, Strada Razoare, Soseaua Panduri= 1,6 km (cale dubla)

-Bdul. General Vasile Milea= 1 km (cale dubla)

-Drumul Sarii, Soseaua Antiaeriana, Soseaua Alexandriei= 3,7 km (cale dubla)

-Strada N. Gaina= 0,2 km (cale dubla)

-Soseaua Panduri, Strada Profesor Doctor Francisc Iosif Rainer= 0,6 km (cale simpla)

-Strada Doctor Dumitru Bagdasar= 0,4 km (cale simpla)

-Bdul. Eroilor= 0,8 km (cale dubla)

-Strada Doctor Carol Davila (inclusiv portiunea dintre intersectia cu Bdul. Eroilor si intersectia cu Strada Doctor Joseph Lister)= 0,7 km (cale simpla)

-Strada Doctor Joseph Lister (de la intersectia cu strada Doctor Carol Davila pana la Piata Operei)= 0,5 km (cale simpla)

-Soseaua Cotroceni (intre intersectia cu Bdul. Profesor Doctor Gheorghe Marinescu si intersectia cu Splaiul Independentei)= 0,4 km (cale dubla)

-Strada Constantin Noica= 0,3 km (cale dubla)

-Strada Stirbei Voda (intre intersectia cu Splaiul Independentei si intersectia cu Calea Plevnei)= 0,3 km (cale simpla)

-Splaiul Independentei (intre intersectia cu Bdul. Eroilor/Strada Stirbei Voda si intersectia cu Soseaua Cotroceni/Strada Constantin Noica)= 0,5 km (cale simpla)

-Calea Plevnei (intre intersectia cu Bdul. Regina Elisabeta si intersectia cu Strada Berzei/Strada Vasile Parvan)= 0,4 km (cale simpla)

-Strada Vasile Parvan= 0,3 km (cale simpla)

-Calea Plevnei (intre intersectia cu Strada Berzei/Strada Vasile Parvan si intersectia cu Strada Constantin Noica/Strada Mircea Vulcanescu)= 1 km (cale dubla)

-Strada Mircea Vulcanescu (intre intersectia cu Calea Plevnei si intersectia cu Strada Parcalabul Baldovin), Strada Parcalabul Baldovin, Strada Garii de Nord, Piata Garii de Nord, Strada Witting, Calea Plevnei (intre intersectia cu Strada Witting si intersectia cu Strada Constantin Noica/Strada Mircea Vulcanescu)= 2 km (cale simpla)

-Bdul. Bucurestii Noi, Calea Grivitei (pana la intersectia cu Strada Gheorghe Polizu), Strada Gheorghe Polizu, Strada Occidentului, Piata Sfintii Voievozi, Strada General Gheorghe Manu, Bdul. Lascar Catargiu (intre intersectia cu Strada General Gheorghe Manu si Piata Romana), Piata Romana, Bdul. Dacia, Strada Traian, Piata Foisorul de Foc, Strada Iancu Cavaler de Flondor= 12,1 km (cale dubla)

-Strada Pajurei= 1,1 km (cale dubla)

-Strada Soveja, Strada Aviator Popisteanu, Bdul. Expozitiei, Piata Montreal, Bdul. Expozitiei, Piata Presei Libere= 2,3 km (cale dubla)

-Soseaua Nicolae Titulescu (intre intersectia cu Calea Grivitei si intersectia cu Bdul. A. I. Cuza)= 0,3 km (cale simpla)

-Soseaua Nicolae Titulescu (intre intersectia cu Bdul. A. I. Cuza si Piata Victoriei)= 1,2 km (cale dubla)

-Bdul. A. I. Cuza (intre intersectia cu Soseaua Nicolae Titulescu si intersectia cu Bdul. Gheorghe Duca/Strada Maltopol)= 0,6 km (cale simpla)

-Bdul. Gheorghe Duca, Bdul. A. I. Cuza, Strada Leonida Varnali= 0,6 km (cale simpla).

-Calea Grivitei (intre intersectia cu Strada Gheorghe Polizu si intersectia cu Strada Mircea Vulcanescu/Bdul. Dacia)= 0,9 km (cale dubla)

-Calea Grivitei (intre intersectia cu Strada Mircea Vulcanescu/Bdul. Dacia si intersectia cu Calea Victoriei), Calea Victoriei, Bdul. Dacia= 0,7 km (cale simpla)

-Strada Dianei= 0,2 km (cale simpla)

-Strada Dimitrie Gerota, Strada Jean Louis Calderon (pana la intersectia cu Strada Dianei)= 0,2 km (cale simpla)

-Strada Jean Louis Calderon, Strada Icoanei (pana la intersectia cu Bdul. Dacia)= 1,2 km (cale dubla)

-Piata Resita, Strada Resita, Strada Izvorul Rece, Strada Nitu Vasile, Piata Sudului, Soseaua Oltenitei, Sura Mare, Calea Serban Voda, Bdul. Dimitrie Cantemir, Pasajul Unirii, Bdul. Ion I. C. Bratianu, Piata Universitatii, Bdul. Nicolae Balcescu, Bdul. General Gheorghe Magheru, Piata Romana= 10,2 km (cale dubla)

-Bdul. Lascar Catargiu (de la intersectia cu Strada General Gheorghe Manu pana la Piata Victoriei), Piata Victoriei, Bdul. Aviatorilor, Piata Charles de Gaulle, Bdul. Aviatorilor, Bdul. Beijing, Soseaua Nordului= 4 km (cale dubla)

-Soseaua Nordului (de la fostul capat “Parc Herastrau”), Strada Elena Vacarescu= 1,5 km (cale dubla; ar fi necesar si constructia unui pasaj rutier denivelat peste calea ferata M800, pasaj care sa faca legatura intre Soseaua Nordului si Strada Elena Vacarescu)

-Piata Victoriei, Soseaua Kiseleff, Arcul de Triumf, Soseaua Kiseleff, Piata Presei Libere, Soseaua Bucuresti-Ploiesti, Aeroportul Baneasa= 5, 3 km (cale dubla)

-Bdul. Maresal Constantin Prezan= 0,6 km (cale dubla)

-Strada Paris, Strada Duliu Zamfirescu (bucla de intoarcere)= 0,2 km (cale simpla)

-Strada Batistei (intre intersectia cu Bdul. Nicolae Balcescu si intersectia cu strada Jean Louis Calderon)= 0,3 km (cale simpla)

-Calea Vacaresti (intre Piata Sudului si intersectia cu Bdul. Tineretului), Bdul. Tineretului= 3 km (cale dubla)

-Calea Vacaresti (de la intersectia cu Bdul. Tineretului), Splaiul Unirii, Bdul. Marasesti (intre podul Marasesti si intersectia cu Bdul. Dimitrie Cantemir)= 2,4 km (cale simpla)

-Bdul. Alexandru Obregia, Strada Turnu Magurele, Strada Emil Racovita= 3,5 km (cale dubla)

-Strada Valea Oltului (acces garaj Bujoreni)= 0,5 km (cale dubla)


Total retea propusa cale dubla: 92,6 km

Total retea propusa cale simpla: 11,2 km

Total retea propusa: 103,8 km

In perspectiva reteaua de troleibuze de la capatul “Strand Straulesti” ar trebui prelungita pana in comuna Mogosoaia, pana la “Palatul Mogosoaia”, pe o distanta de 4,2 km (din care 2,5 km in afara municipiului Bucuresti) cale dubla, pe: Soseaua Bucuresti-Targoviste, Strada Constantin Brancoveanu.




Retele de troleibuze desfiintate dupa 1982 si pe traseul carora s-au construit linii de tramvaie (10,5 km):

-Bdul. Timisoara (5,8 km cale dubla, de la intersectia cu Bdul. General Vasile Milea pana la CET Vest)

-Strada Alecu Russo, Strada Tunari, Bdul. Barbu Vacarescu (pana la fostul capat “Parcul Verdi”)(2,7 km, cale dubla)

-Bdul. Lacul Tei (2 km, cale dubla; pe Bdul. Lacul Tei, intre intersectia cu Bdul. Barbu Vacarescu si intersectia cu Strada Maica Domnului , ar trebui montata linie de tramvai)





B.Capete de linii de troleibuze in Bucuresti, existente in 2011, in 1982 si propuse

1.CL Strand Straulesti (in cartierul Bucurestii Noi)

2. CL Dridu (in cartierul Pajura)

3.CL Gara de Nord (pe Bdul. Gheorghe Duca, imediat dupa intersectia cu Calea Grivitei)

4. CL Gara de Nord (Coloane)(in Piata Garii de Nord)

5. CL Piata Sfintii Voievozi (la intersectia strazilor Occidentului si General Gheorghe Manu)

6. CL Grivitei (pe Calea Victoriei, intre intersectia cu Calea Grivitei si intersectia cu Bdul. Dacia)

7. CL Vasile Parvan (pe strada cu accelasi nume)

8. CL Piata Rosetti

9. CL Spitalul Fundeni (la capatul strazii Sportului)

10. CL Baicului (la intersectia Bdul. Garii Obor cu Strada Baicului)

11. CL Stadionul National (la capatul Bdul. Pierre de Coubertin)

12. CL Bdul. Basarabia (in cartierul Titan-Balta Alba, in apropierea intersectiei strazii Lucretiu Patrascanu cu Bdul. Basarabia)

13. CL Barajul Dunarea (in cartierul Titan-Balta Alba, pe Strada Liviu Rebreanu, intre intersectia cu Bdul. Nicolae Grigorescu si Bdul. 1 Decembrie 1918)

14. CL Piata Unirii (pe Bdul. Dimitrie Cantemir, imediat dupa intersectia cu strazile Radu Voda/Bibescu Voda)

15. CL Piata Sudului (in apropierea intersectiei strazii Nitu Vasile cu Soseaua Oltenitei)

16. CL Turnu Magurele (la intersectia Strazii Turnu Magurele cu Bdul. Metalurgiei)

17. CL Obregia (la intersectia Strazii Turnu Magurele cu Bdul. Alexandru Obregia)

18. CL Piata Resita (in apropierea intersectiei Strazii Resita cu Strada Luica)

19. CL Depoul Alexandria

20. CL Valea Ialomitei (in apropierea intersectiei strazilor Valea Ialomitei cu Valea Oltului)

21. CL Valea Argesului (in apropierea intersectiei strazilor Valea Argesului cu Valea Oltului)

22. CL Liceul Auto (pe Bdul. Iuliu Maniu)

23. CL Master SA (idem)

24. CL Aeroport Baneasa (in rondul din fata aeroportului)

25. CL Parc Herastrau (pe Soseaua Nordului)

26. CL Paris (in zona Pietei Victoriei, in apropierea intersectiei strazilor Paris si Duliu Zamfirescu)

27. CL Piata Presei Libere

28. CL Russo (in apropierea intersectiei Bdul. Dacia cu Strada Vasile Lascar/Strada Viitorului)

29. CL Carol Davila (la intersectia strazilor Doctor Carol Davila si Doctor Joseph Lister, in apropierea “Arenelor BNR”)

30. CL Calea 13 Septembrie (in apropierea intersectiei Drumul Sarii/Soseaua Antiaeriana cu Bdul. Ghencea/Calea 13 Septembrie)

31. CL Sura Mare (la intersectia Soseaua Oltenitei/Soseaua Giurgiului)




Capete de linii de troleibuze desfiintate dupa 1982, si care nu ar mai trebui reinfiintate (6):

-Parcul Verdi (era situate pe Bdul. Barbu Vacarescu)

-Lacul Tei (la intersectia Bdul. Lacul Tei cu Strada Doamna Ghica/Soseaua Petricani)

-Hasdeu (la intersectia Strada Vasile Parvan cu Bdul. Mihail Kogalniceanu. Rolul sau a fost preluat de CL Vasile Parvan)

-Pod Serban Voda (era situate probabil in zona intersectiei Bdul. Dimitrie Cantemir cu Bdul. Marasesti. Rolul sau a fost preluat de CL Piata Unirii)

-Tacerii (era situate inainte de intersectia Strazii Antiaeriana cu Soseaua Alexandriei. Rolul sau a fost preluat de CL Depoul Alexandriei)

-CET Vest




C.Garaje de troleibuze existente (4) si propuse (unul):

-Existente: Bucurestii Noi, Nitu Vasile (Berceni), Vatra Luminoasa si Bujoreni.

-Propuse: Nordului (prin transformarea actualei Autobaze Nordului in garaj de troleibuze)

D. Linii de troleibuze din Bucuresti, existente in 2011, 1982 si propuse:


-Linia 60 Valea Ialomitei- Depoul Alexandria (propusa)
Traseu: Strada Valea Ialomitei, Drumul Taberei nord, Strada Nicolae Gaina, Drumul Sarii, Strada Antiaeriana, Soseaua Alexandriei.


-Linia 61 Master SA- Piata Rosetti (existenta)
Traseu: Bdul. Iuliu Maniu, Soseaua Cotroceni, Bdul. Profesor Doctor Gheorghe Marinescu, Bdul. Eroilor Sanitari, Piata Operei, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Universitatii, Bdul. Carol intai.


-Linia 62 Liceul Auto- Gara de Nord (Coloane) (existenta)
Traseu tur: Bdul. Iuliu Maniu, Soseaua Cotroceni, Strada Constantin Noica, Strada Mircea Vulcanescu, Strada Parcalabul Baldovin, Strada Garii de Nord, Piata Garii de Nord.
Traseu retur: Piata Garii de Nord, Strada Witting, Calea Plevnei, Strada Constantin Noica, Soseaua Cotroceni, Bdul. Iuliu Maniu.


-Linia 63 Liceul Auto- Depoul Alexandria (propusa)
Traseu: Bdul. Iuliu Maniu, Bdul. General Vasile Milea, Drumul Taberei, Strada Nicolae Gaina, Drumul Sarii, Strada Antiaeriana, Soseaua Alexandriei.


-Linia 64 Obregia- Piata Unirii (propusa; in 1982 exista o linie 64 pe traseul Dumitru Petrescu- Pod Serban Voda)
Traseu tur: Bdul. Alexandru Obregia, Strada Nitu Vasile, Piata Sudului, Soseaua Oltenitei, Sura Mare, Calea Serban Voda, Bdul. Dimitrie Cantemir.
Traseu retur: Bdul. Dimitrie Cantemir, Bdul. Marasesti, Splaiul Unirii, Calea Vacaresti, Piata Sudului, Strada Nitu Vasile, Bdul. Alexandru Obregia.


-Linia 65 Dridu- Piata Sfintii Voievozi (existenta)
Traseu: Strada Pajurei, Bdul. Bucurestii Noi, Calea Grivitei, Strada Gheorghe Polizu, Strada Occidentului.


-Linia 66 Spitalul Fundeni- Vasile Parvan (existenta)
Traseu tur: Strada Sportului, Soseaua Colentina, Piata Bucur-Obor, Calea Mosilor, Bdul. Carol intai, Piata Rosetii, Bdul. Carol intai, Piata Universitatii, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Mihail Kogalniceanu, Calea Plevnei, Strada Vasile Parvan.
Traseu retur: Strada Vasile Parvan, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Universitatii, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Calea Mosilor, Piata Bucur-Obor, Soseaua Colentina, Strada Sportului.


-Linia 67 Piata Presei Libere- Grivitei (propusa; in 1992 a existat o linia Piata Presei Libere- Sfintii Voievozi)
Traseu tur: Bdul. Expozitiei, Piata Montreal, Bdul. Expozitiei, Strada Aviator Popisteanu, Strada Soveja, Calea Grivitei, Calea Victoriei
Traseu retur: Calea Victoriei, Bdul. Dacia, Calea Grivitei, Strada Soveja, Strada Aviator Popisteanu, Bdul. Expozitiei, Piata Montreal, Bdul. Expozitiei.


-Linia 68 Strand Straulesti- Grivitei (propusa)
Traseu tur: Bdul. Bucurestii Noi, Calea Grivitei, Calea Victoriei.
Traseu retur: Calea Victoriei, Bdul. Dacia, Calea Grivitei, Bdul. Bucurestii Noi.


-Linia 69 Baicului- Valea Argesului (existenta)
Traseu tur: Strada Baicului, Bdul. Garii Obor, Bdul. Ferdinand intai, Piata Izvorul Rece, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Universitatii, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Operei, Bdul. Eroilor Sanitari, Strada Doctor Carol Davila, Strada Doctor Dumitru Bagdasar, Soseaua Panduri, Strada Razoare, Piata Danny Huwe, Drumul Taberei nord, Strada Sibiu, Drumul Taberei sud, Strada Valea Argesului.
Traseu retur: Strada Valea Argesului, Drumul Taberei sud, Strada Sibiu, Drumul Taberei nord, Piata Danny Huwe, Strada Razoare, Soseaua Panduri, Strada Profesor Doctor Francisc Iosif Rainer, Bdul. Eroilor, Bdul. Eroilor Sanitari, Piata Operei, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Universitatii, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Izvorul Rece, Bdul. Ferdinand intai, Bdul. Garii Obor, Strada Baicului.



-Linia 70 Vasile Parvan- Bdul. Basarabia (existenta)
Traseu tur: Strada Vasile Parvan, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Universitatii, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Izvorul Rece, Bdul. Pache Protopopescu, Strada Popa Nan, Strada Delea Veche, Strada Delea Noua, Strada Dristorului, Piata Baba Novac, Strada Baba Novac, Strada Constantin Brancusi, Strada Lucretiu Patrascanu
Traseu retur: Strada Lucretiu Patrascanu, Strada Constantin Brancusi, Strada Baba Novac, Piata Baba Novac, Strada Dristorului, Strada Delea Noua, Strada Delea Veche, Strada Popa Nan, Bdul. Pache Protopopescu, Piata Izvorul Rece, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Universitatii, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Mihail Kogalniceanu, Calea Plevnei, Strada Vasile Parvan.



-Linia 71 Valea Argesului- Gara de Nord (Coloane)(existenta in 2011)
Traseu tur: Strada Valea Argesului, Drumul Taberei sud, Strada Sibiu, Drumul Taberei nord, Bdul. General Vasile Milea, Bdul. Iuliu Maniu, Soseaua Cotroceni, Strada Constantin Noica, Strada Mircea Vulcanescu, Strada Baldovin Parcalabul, Strada Garii de Nord, Piata Garii de Nord.
Traseu retur: Piata Garii de Nord, Strada Witting, Calea Plevnei, Strada Constantin Noica, Soseaua Cotroceni, Bdul. Iuliu Maniu, Bdul. General Vasile Milea, Drumul Taberei nord, Strada Sibiu, Drumul Taberei sud, Strada Valea Argesului.



-Linia 72 Paris- Obregia (propusa)(in 1982 exista linia 73 Paris- Dumitru Petrescu)
Traseu: Strada Paris, Strada Duliu Zamfirescu, Bdul. Aviatorilor, Piata Victoriei, Bdul. Lascar Catargiu, Piata Romana, Bdul. General Gheorghe Magheru, Bdul. Nicolae Balcescu, Piata Universitatii, Bdul. Ion I. C. Bratianu, Pasajul Unirii, Bdul. Dimitrie Cantemir, Bdul. Tineretului, Calea Vacaresti, Piata Sudului, Strada Nitu Vasile, Bdul. Alexandru Obregia.


-Linia 73 Piata Sudului- Obregia (existent in 2011)
Traseu: Strada Nitu Vasile, Bdul. Alexandru Obregia


-Linia 74 Piata Sudului- Turnu Magurele (existent in 2011)
Traseu: Strada Nitu Vasile, Strada Emil Racovita, Strada Turnu Magurele.



-Linia 75 Turnu Magurele- Gara de Nord (propusa; in 1982 exista linia 74 Bdul. Metalurgiei- Gara de Nord)
Traseu tur: Strada Turnu Magurele, Strada Emil Racovita, Strada Nitu Vasile, Piata Sudului, Calea Vacaresti, Bdul. Tineretului, Bdul. Dimitrie Cantemir, Pasajul Unirii, Bdul. Ion I. C. Bratianu, Piata Universitatii, Bdul. Nicolae Balcescu, Bdul. General Gheorghe Magheru, Piata Romana, Bdul. Lascar Catargiu, Strada General Gheorghe Manu, Piata Sfintii Voievozi, Strada Occidentului, Strada Gheorghe Polizu, Calea Grivitei, Bdul. Gheorghe Duca.
Traseu retur: Bdul. Gheorghe Duca, Bdul. A.I.Cuza, Strada Leonida Varnali, Strada Gheorghe Polizu, Strada Occidentului, Piata Sfintii Voievozi, Strada General Gheorghe Manu, Bdul. Lascar Catargiu, Piata Romana, Bdul. General Gheorghe Magheru, Bdul. Nicolae Balcescu, Piata Universitatii, Bdul. Ion I. C. Bratianu, Pasajul Unirii, Bdul. Dimitrie Cantemir, Bdul. Tineretului, Calea Vacaresti, Piata Sudului, Strada Nitu Vasile, Strada Emil Racovita, Strada Turnu Magurele.



-Linia 76 Piata Resita- Piata Unirii (existenta; in 1982 a existat linia 76 pe traseul Piata Resita- Pod Serban Voda)
Traseu tur: Strada Resita, Strada Izvorul Rece, Strada Nitu Vasile, Piata Sudului, Calea Vacaresti, Bdul. Tineretului, Bdul. Dimitrie Cantemir.
Traseu retur: Bdul. Dimitrie Cantemir, Bdul. Marasesti, Splaiul Unirii, Calea Vacaresti, Piata Sudului, Strada Nitu Vasile, Strada Izvorul Rece, Strada Resita.


-Linia 77 Piata Resita- Piata Sudului (existent in 2011)
Traseu: Strada Resita, Strada Izvorul Rece, Strada Nitu Vasile.


-Linia 78 Russo- Liceul Auto (propusa)
Traseu tur: Bdul. Dacia, Strada Jean Louis Calderon, Strada Doctor Dimitrie D. Gerota, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Universitatii, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Mihai Kogalniceanu, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Operei, Bdul. Eroilor Sanitari, Bdul. Profesor Doctor Gheorghe Marinescu, Soseaua Cotroceni, Bdul. Iuliu Maniu.
Traseu retur: Bdul. Iuliu Maniu, Soseaua Cotroceni, Bdul. Profesor Doctor Gheorghe Marinescu, Bdul. Eroilor Sanitari, Piata Operei, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Universitatii, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Strada Dianei, Strada Jean Louis Calderon, Strada Icoanei, Bdul. Dacia.




-Linia 79 Gara de Nord- Bdul. Basarabia (existenta)
Traseu tur: Bdul. Gheorghe Duca, Bdul. A. I. Cuza, Strada Leonida Varnali, Strada Gheorghe Polizu, Strada Occidentului, Piata Sfintii Voievozi, Strada General Gheorghe Manu, Bdul. Lascar Catargiu, Piata Romana, Bdul. Dacia, Strada Traian, Piata Foisorul de Foc, Strada Iancu Cavaler de Flondor, Bdul. Pache Protopopescu, Strada Popa Nan, Strada Delea Veche, Strada Delea Noua, Strada Dristorului, Piata Baba Novac, Strada Baba Novac, Strada Constantin Brancusi, Strada Lucretiu Patrascanu.
Traseu retur: Strada Lucretiu Patrascanu, Strada Constantin Brancusi, Strada Baba Novac, Piata Baba Novac, Strada Dristorului, Strada Delea Noua, Strada Delea Veche, Strada Popa Nan, Bdul. Pache Protopopescu, Strada Iancu Cavaler de Flondor, Piata Foisorul de Foc, Strada Traian, Bdul. Dacia, Piata Romana, Strada General Gheorghe Manu, Piata Sfintii Voievozi, Strada Occidentului, Strada Gheorghe Polizu, Calea Grivitei, Bdul. Gheorghe Duca.



-Linia 80 Gara de Nord- Parc Herastrau (propusa)
Traseu tur: Bdul. Gheorghe Duca, Bdul. A. I. Cuza, Soseaua Nicolae Titulescu, Piata Victoriei, Bdul. Aviatorilor, Piata Charles de Gaulle, Bdul. Aviatorilor, Bdul. Beijing, Soseaua Nordului
Traseu retur: Soseaua Nordului, Bdul. Beijing, Bdul. Aviatorilor, Piata Charles de Gaulle, Bdul. Aviatorilor, Piata Victoriei, Soseaua Nicolae Titulescu, Calea Grivitei, Bdul. Gheorghe Duca.



-Linia 81 Gara de Nord- Aeroport Baneasa (propusa, a existat in 1982)
Traseu tur: Bdul. Gheorghe Duca, Bdul. A. I. Cuza, Soseaua Nicolae Titulescu, Piata Victoriei, Soseaua Kiseleff, Arcul de Triumf, Soseaua Kiseleff, Piata Presei Libere, Soseaua Bucuresti-Ploiesti.
Traseu retur: Soseaua Bucuresti-Ploiesti, Piata Presei Libere, Soseaua Kiseleff, Arcul de Triumf, Soseaua Kiseleff, Piata Victoriei, Soseaua Nicolae Titulescu, Calea Grivitei, Bdul. Gheorghe Duca.



-Linia 82 Sura Mare- Aeroport Baneasa (propusa, a existat in 1982)
Traseu: Calea Serban Voda, Bdul. Dimitrie Cantemir, Pasajul Unirii, Bdul. Ion I. C. Bratianu, Piata Universitatii, Bdul. Nicolae Balcescu, Bdul. General Gheorghe Magheru, Piata Romana, Bdul. Lascar Catargiu, Piata Victoriei, Bdul. Aviatorilor, Piata Piata Charles de Gaulle, Bdul. Maresal Constantin Prezan, Arcul de Triumf, Soseaua Kiseleff, Piata Presei Libere, Soseaua Bucuresti- Ploiesti.



-Linia 83 Turnu Magurele- Parc Herastrau (propusa; in 1982 a existat linia Bdul. Metalurgiei- Parc Herastrau)
Traseu: Strada Turnu Magurele, Strada Emil Racovita, Strada Nitu Vasile, Piata Sudului, Calea Vacaresti, Bdul. Tineretului, Bdul. Dimitrie Cantemir, Pasajul Unirii, Bdul. Ion I. C. Bratianu, Piata Universitatii, Bdul. Nicolae Balcescu, Bdul. General Gheorghe Magheru,Piata Romana, Bdul. Lascar Catargiu, Piata Victoriei, Bdul. Aviatorilor, Piata Charles de Gaulle, Bdul. Aviatorilor, Bdul. Beijing, Soseaua Nordului.



-Linia 84 Bdul. Basarabia- Valea Ialomitei (propusa; in 1982 exista o linie Bdul. Muncii- Valea Ialomitei)
Traseu tur: Strada Lucretiu Patrascanu, Strada Constantin Brancusi, Strada Baba Novac, Piata Baba Novac, Strada Dristorului, Strada Delea Noua, Strada Delea Veche, Strada Popa Nan, Bdul. Pache Protopopescu, Piata Izvorul Rece, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Universitatii, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Operei, Bdul. Eroilor Sanitari, Strada Doctor Carol Davila, Bdul. Eroilor, Strada Doctor Dumitru Bagdasar, Soseaua Panduri, Strada Razoare, Piata Danny Huwe, Drumul Sarii, Drumul Taberei nord, Strada Valea Ialomitei
Traseu retur: Strada Valea Ialomitei, Drumul Taberei nord, Drumul Sarii, Piata Danny Huwe, Strada Razoare, Soseaua Panduri, Strada Profesor doctor Francisc Iosif Rainer, Bdul. Eroilor, Strada Doctor Carol Davila, Strada Doctor Joseph Lister, Piata Operei, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Universitatii, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Izvorul Rece, Bdul. Pache Protopopescu, Strada Popa Nan, Strada Delea Veche, Strada Delea Noua, Strada Dristorului, Piata Baba Novac, Strada Baba Novac, Strada Constantin Brancusi, Strada Lucretiu Patrascanu.




-Linia 85 (existenta) Gara de Nord (Coloane)- Baicului
Traseu tur: Piata Garii de Nord, Strada Witting, Calea Plevnei, Strada Vasile Parvan, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Universitatii, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Izvorul Rece, Bdul. Ferdinand intai, Bdul. Garii Obor, Strada Baicului.
Traseu retur: Strada Baicului, Bdul. Garii Obor, Bdul. Ferdinand intai, Piata Izvorul Rece, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Universitatii, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Mihail Kogalniceanu, Calea Plevnei, Strada Mircea Vulcanescu, Strada Baldovin Parcalabul, Strada Garii de Nord, Piata Garii de Nord.



-Linia 86 Stadionul National- Dridu (existenta)
Traseu: Bdul. Pierre de Coubertin, Strada Vatra Luminoasa, Strada Matei Voievod, Bdul. Pache Protopopescu, Strada Iancu Cavaler de Flondor, Piata Foisorul de Foc, Strada Traian, Bdul. Dacia, Piata Romana, Bdul. Lascar Catargiu, Strada General Gheorghe Manu, Piata Sfintii Voievozi, Strada Occidentului, Strada Gheorghe Polizu, Calea Grivitei, Bdul. Bucurestii Noi, Strada Pajurei.




-Linia 87 Sura Mare- Dridu (propusa; in 1982 exista linia Sura Mare- Cartier Pajura)
Traseu: Calea Serban Voda, Bdul. Dimitrie Cantemir, Pasajul Unirii, Bdul. Ion I. C. Bratianu, Piata Universitatii, Bdul. Nicolae Balcescu, Bdul. General Gheorghe Magheru,Piata Romana, Bdul. Lascar Catargiu, Strada General Gheorghe Manu, Piata Sfintii Voievozi, Strada Occidentului, Strada Gheorghe Polizu, Calea Grivitei, Bdul. Bucurestii Noi, Strada Pajurei.



-Linia 88 Russo- Calea 13 Septembrie (propusa)
Traseu tur: Bdul. Dacia, Strada Icoanei, Strada Jean Louis Calderon, Strada Doctor Dimitrie Gerota, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Universitatii, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Operei, Bdul. Eroilor Sanitari, Strada Doctor Carol Davila, Bdul. Eroilor, Strada Doctor Dumitru Bagdasar, Soseaua Panduri, Strada Razoare, Piata Danny Huwe, Drumul Sarii.
Traseu retur: Drumul Sarii, Piata Danny Huwe, Strada Razoare, Soseaua Panduri, Strada Profesor doctor Francisc Iosif Rainer, Bdul. Eroilor, Strada Doctor Carol Davila, Strada Doctor Joseph Lister, Piata Operei, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Universitatii, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Strada Dianei, Strada Jean Louis Calderon, Strada Icoanei, Bdul. Dacia.




-Linia 89 Gara de Nord (Coloane)- Stadionul National (propusa, a existat in 1982)
Traseu tur: Piata Garii de Nord, Strada Witting, Calea Plevnei, Strada Vasile Parvan, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Universitatii, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Izvorul Rece, Bdul. Pache Protopopescu, Strada Matei Voievod, Strada Vatra Luminoasa, Bdul. Pierre de Coubertin.
Traseu retur: Bdul. Pierre de Coubertin, Strada Vatra Luminoasa, Strada Matei Voievod, Bdul. Pache Protopopescu, Piata Izvorul Rece, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Universitatii, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Mihail Kogalniceanu, Calea Plevnei, Strada Mircea Vulcanescu, Strada Baldovin Parcalabul, Strada Garii de Nord, Piata Garii de Nord.




-Linia 90 Stadionul National- Valea Ialomitei (existenta in 2011)
Traseu tur: Bdul. Pierre de Coubertin, Strada Vatra Luminoasa, Strada Matei Voievod, Bdul. Pache Protopopescu, Piata Izvorul Rece, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Universitatii, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Operei, Bdul. Eroilor Sanitari, Strada Doctor Carol Davila, Bdul. Eroilor, Strada Doctor Dimitrie Bagdasar, Soseaua Panduri, Piata Danny Huwe, Drumul Sarii, Drumul Taberei Nord, Strada Valea Ialomitei.
Traseu retur: Strada Valea Ialomitei, Drumul Taberei Nord, Drumul Sarii, Piata Danny Huwe, Soseaua Panduri, Strada Profesor doctor Francisc Iosif Rainer, Bdul. Eroilor, Bdul. Eroilor Sanitari, Piata Operei, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Universitatii, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Izvorul Rece, Bdul. Pache Protopopescu, Strada Matei Voievod, Strada Vatra Luminoasa, Bdul. Pierre de Coubertin.




-Linia 91 Piata Rosetti- Valea Ialomitei (existenta in 2011)
Traseu tur: Bdul. Carol intai, Piata Universitatii, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Operei, Bdul. Eroilor Sanitari, Strada Doctor Carol Davila, Bdul. Eroilor, Strada Doctor Dimitrie Bagdasar, Soseaua Panduri, Piata Danny Huwe, Drumul Sarii, Drumul Taberei Nord, Strada Valea Ialomitei.
Traseu retur: Strada Valea Ialomitei, Drumul Taberei Nord, Drumul Sarii, Piata Danny Huwe, Soseaua Panduri, Strada Profesor doctor Francisc Iosif Rainer, Bdul. Eroilor, Bdul. Eroilor Sanitari, Piata Operei, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Universitatii, Bdul. Carol intai.



-Linia 92 Barajul Dunarea- Vasile Parvan (existenta in 2011)
Traseu tur: Strada Liviu Rebreanu, Bdul. Nicolae Grigorescu, Strada Constantin Brancusi, Strada Baba Novac, Piata Baba Novac, Strada Dristorului, Strada Delea Noua, Strada Delea Veche, Strada Popa Nan, Bdul. Pache Protopopescu, Piata Izvorul Rece, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Universitatii, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Mihail Kogalniceanu, Calea Plevnei, Strada Vasile Parvan.
Traseu retur: Strada Vasile Parvan, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Universitatii, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Izvorul Rece, Bdul. Pache Protopopescu, Strada Popa Nan, Strada Delea Veche, Strada Delea Noua, Strada Dristorului, Piata Baba Novac, Strada Baba Novac, Strada Constantin Brancusi, Bdul. Nicolae Grigorescu, Strada Liviu Rebreanu.




-Linia 93 Gara de Nord (Coloane)- Valea Ialomitei (existenta in 2011)
Traseu tur: Piata Garii de Nord, Strada Witting, Calea Plevnei, Strada Constantin Noica, Soseaua Cotroceni, Bdul. Iuliu Maniu, Bdul. General Vasile Milea, Drumul Taberei nord, Strada Valea Ialomitei
Traseu retur: Strada Valea Ialomitei, Drumul Taberei nord, Bdul. General Vasile Milea, Bdul. Iuliu Maniu, Soseaua Cotroceni, Strada Constantin Noica, Strada Mircea Vulcanescu, Strada Baldovin Parcalabul, Strada Garii de Nord, Piata Garii de Nord.



-Linia 94 Gara de Nord – Obregia (propusa, a existat in 1982)
Traseu tur: Bdul. Gheorghe Duca, Bdul. A. I. Cuza, Strada Leonida Varnali, Strada Gheorghe Polizu, Strada Occidentului, Piata Sfintii Voievozi, Strada General Gheorghe Manu, Bdul. Lascar Catargiu, Piata Romana, Bdul. General Gheorghe Magheru, Bdul. Nicolae Balcescu, Piata Universitatii, Bdul. Ion I. C. Bratianu, Pasajul Unirii, Bdul. Dimitrie Cantemir, Calea Serban Voda, Sura Mare, Soseaua Oltenitei, Piata Sudului, Strada Nitu Vasile, Bdul. Alexandru Obregia.
Traseu retur: Bdul. Alexandru Obregia, Strada Nitu Vasile, Piata Sudului , Soseaua Oltenitei, Sura Mare, Calea Serban Voda, Bdul. Dimitrie Cantemir, Pasajul Unirii, Bdul. Ion I. C. Bratianu, Piata Universitatii, Bdul. Nicolae Balcescu, Bdul. General Gheorghe Magheru, Piata Romana, Bdul. Lascar Catargiu, Strada General Gheorghe Manu, Piata Sfintii Voievozi, Strada Occidentului, Strada Gheorghe Polizu, Calea Grivitei, Bdul. Gheorghe Duca.




-Linia 95 Gara de Nord- Piata Resita (propusa, a existat in 1982)
Traseu tur: Bdul. Gheorghe Duca, Bdul. A. I. Cuza, Strada Leonida Varnali, Strada Gheorghe Polizu, Strada Occidentului, Piata Sfintii Voievozi, Strada General Gheorghe Manu, Bdul. Lascar Catargiu, Piata Romana, Bdul. General Gheorghe Magheru, Bdul. Nicolae Balcescu, Piata Universitatii, Bdul. Ion I. C. Bratianu, Pasajul Unirii, Bdul. Dimitrie Cantemir, Bdul. Tineretului, Calea Vacaresti, Piata Sudului, Strada Nitu Vasile, Strada Izvorul Rece, Strada Resita.
Traseu retur: Strada Resita, Strada Izvorul Rece, Strada Nitu Vasile, Piata Sudului, Calea Vacaresti, Bdul. Tineretului, Bdul. Dimitrie Cantemir, Pasajul Unirii, Bdul. Ion I. C. Bratianu, Piata Universitatii, Bdul. Nicolae Balcescu, Bdul. General Gheorghe Magheru, Piata Romana, Bdul. Lascar Catargiu, Strada General Gheorghe Manu, Piata Sfintii Voievozi, Strada Occidentului, Strada Gheorghe Polizu, Calea Grivitei, Bdul. Gheorghe Duca.



-Linia 96 Gara de Nord (Coloane)- Depoul Alexandria (existenta)
Traseu tur: Piata Garii de Nord, Strada Witting, Calea Plevnei, Strada Constantin Noica, Splaiul Independentei, Bdul. Eroilor, Strada Doctor Dumitru Bagdasar, Soseaua Panduri, Strada Razoare, Piata Danny Huwe, Drumul Sarii, Strada Antiaeriana, Soseaua Alexandriei.
Traseu retur: Soseaua Alexandriei, Strada Antiaeriana, Drumul Sarii, Piata Danny Huwe, Strada Razoare, Soseaua Panduri, Strada Profesor doctor Francisc Iosif Rainer, Bdul. Eroilor, Strada Stirbei Voda, Calea Plevnei, Strada Mircea Vulcanescu, Strada Baldovin Parcalabul, Strada Garii de Nord, Piata Garii de Nord.



-Linia 97 Strand Straulesti- Piata Sfintii Voievozi (existenta in 2011)
Traseu: Bdul. Bucurestii Noi, Calea Grivitei, Strada Gheorghe Polizu, Strada Occidentului.



-Linia 98 Carol Davila- Russo (propusa)
Traseu tur: Strada Doctor Joseph Lister, Piata Operei, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Universitatii, Bdul. Carol intai, Piata Rosetti, Strada Dianei, Strada Jean Louis Calderon, Strada Icoanei, Bdul. Dacia.
Traseu retur: Bdul. Dacia, Strada Icoanei, Strada Jean Louis Calderon, Strada Doctor Dimitrie Gerota, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Universitatii, Bdul. Regina Elisabeta, Piata Mihail Kogalniceanu, Bdul. Mihail Kogalniceanu, Piata Operei, Bdul. Eroilor Sanitari, Strada Doctor Carol Davila.



-Linia 99 Piata Resita- Russo (propusa)
Traseu tur: Strada Resita, Strada Izvorul Rece, Strada Nitu Vasile, Piata Sudului, Calea Vacaresti, Bdul. Tineretului, Bdul. Dimitrie Cantemir, Pasajul Unirii, Bdul. Ion I. C. Bratianu, Piata Universitatii, Bdul. Nicolae Balcescu, Strada Batistei, Strada Jean Louis Calderon, Strada Icoanei, Bdul. Dacia.
Traseu retur: Bdul. Dacia, Strada Icoanei, Strada Jean Louis Calderon, Strada Doctor Dimitrie Gerota, Piata Rosetti, Bdul. Carol intai, Piata Universitatii, Bdul. Ion I. C. Bratianu, Pasajul Unirii, Bdul. Dimitrie Cantemir, Bdul. Tineretului, Calea Vacaresti, Piata Sudului, Strada Nitu Vasile, Strada Izvorul Rece, Strada Resita.



Total linii de troleibuze care pot exista in Bucuresti (numerotate de la 60 la 99): 40 de linii.

Tinand cont de avantajele nete ale troleibuzului ca mijloc de transport fata de autobuze (troleibuzele sunt fiabile, silentioase, nepoluante, etc) conducerea Primariei Generale a Municipiului Bucuresti si a STB (fosta RATB) ar trebui sa puna accentul pe modernizarea si extinderea retelelor de troleibuze si achizitionarea de troleibuze noi, in special articulate.

In cea mai mare parte, transportul urban in comun in Bucuresti ar trebui sa se faca cu tramvaie si troleibuze, iar autobuzele sa fie utilizate numai acolo unde din motive tehnice nu se pot monta retele de tramvaie sau troleibuze sau pe liniile preorasenesti.

Altceva e la moda acuma, autobuzele electrice.

Hidramatele sunt baza inaintea electricelor. La noi noroc cu parcul sh ca altfel...cutia automata inseamna viteza in trafic si munca ușoară pentru șoferi. Sunt curios tot ce se fabrică nou din 2018 incoace mai iese cu cutie automata ?

Cutia automata nu e chiar asa minunata, iti zic ca am mers cu camion sau autobuz cu automata. La un camion incarcat, cu automata, pe o suprafata alunecoasa si cu putina panta e cam hales-bules, manuala era mai ok, faceai un balans din ambreiaj si il urneai. Da, e mai comod un vehicol cu cutie automata!

Cutia automata e utila doar in oras unde trebuie sa schimbi foarte des vitezele, in afara orasului e cam inutila.
Asta cu autobuzele electrice e o fitza pentru orase dezvoltate nu pentru noi unde abea se mentine in circulatie si un autobuz diesel.

Cate ceva despre fosta retea de troleibuze din Iasi.

Intai un scurt istoric al acesteia- gasit pe site-ul "Transira"(postat acolo de user-ul "Tom")

Troleibuzul a aparut la Iasi in anul 1985, dar primele proiecte de introducere a lui dateaza cu aproape 40 ani in urma.

La 19 Decembrie 1947, cotidianul Opinia, probabil viitorul si pe urma fostul Flacara Iasului, a publicat un articol despre planurile introducerii troleibuzului, idee sustinuta de directorul de atunci al unitatii de transport urban in comun (nu stiu ce denumire purta aceasta in 1947), ing. Petru Nazarenco. Desi situatia tramvaielor era foarte grea datorita razboiului si urmarilor sale, acest proiect era si el imposibil de realizat in acel moment.

In 1954 s-a facut un nou plan, prin care dorea inlocuirea tramvaielor cu troleibuze pana in 1980 si extinderea transportului cu autobuze. Din fericire, solutia nu a fost adoptata.

Dupa 1983, la Iasi disparea aproape complet transportul urban in comun cu autobuze, ramanand doar linii exterioare si putine curse de tipul "conventiilor".

Transportul electric a cucerit atunci orasul, dar exploatarea tramvaielor se facea in conditii grele, datorita problemelor in exploatarea tramvaielor Timis, ceea ce din fericire a salvat tramvaiele V56/8, dar a condus la suprasolicitarea tramvaielor Tatra.

In 1983, Consiliul de Stat pentru Planificare a cerut la 12 IJTL-uri sa intocmeasca planuri pentru introducerea de troleibuze. Printre ele se afla si IJTL Iasi. Regia a intocmit un plan care viza introducerea troleibuzului pe traseul Pacurari-Centru-Tudor Vladimirescu, o zona cel putin intre Pacurari si Tg.Cucului neacoperita de tramvai si nici de autobuz, tinand cont de conditii. Autobaza avea spatiu suficient de garare, iar personalul a fost convertit dintre soferii de autobuze.

Planurile ulterioare prevedeau un total de 8 trasee de troleibuze in Iasi, cu 41 km lungime, 3 statii de redresare si un total de 120 troleibuze, livrate de intreprinderea Autobuzul.

La data de 1 mai 1985 se da in exploadare prima linie de troleibuze din Iasi, pe traseul Pacurari- Piata Independentei (astazi Piata Mihai Eminescu), urmând Soseaua Pacurari. Acest prim traseu de troleibuze din Iasi purta numarul 41.

La scurt timp este data in exploadare si linia de troleibuze 45, pe traseul Pacurari- Soseaua Pacurari- Piata Independentei (Piata Mihai Eminescu)- Bdul. Independentei- Strada Sararie- Targu Cucu- Strada Elena Doamna- Actualul Hotel Europa- Strada Elena Doamna- Bucsinescu- Bdul. Tudor Vladimirescu- cap linie Tudor Vladimirescu (in zona caminelor studentesti)- pod peste Bahlui- Garaj troleibuze Tudor Vladimirescu.

In aceeasi perioada se intentiona introducerea troleibuzului din Tudor Vladimirescu pana la Tomesti si din Pacurari pana la Antibiotice. Aceste planuri aveau termen de punere in functiune in 1986, dar nu au fost realizate. Proiectele mai prevedeau si liniile realizate mai tarziu: linia spre CUG (bd. Poitiers, fost Manta Rosie), linia P. Dacia - CUG si linia spre CUG II.

In anul 1985 au fost aduse primele troleibuze in Iasi, in numar de 12 bucati, urmate in anul 1986 de alte 4 troleibuze. Toate erau de tipul DAC-117-E si/sau DAC-217-E.

In anul 1986 reteaua de troleibuze din Iasi este extinsa pe urmatoarele strazi:

-Actualul Hotel Europa- Strada Anastasie Panu- Pallatul Culturii- Strada Palat- Podul Ros- Soseaua Nicolina- CUG 1

-Splai Bahlui Mal Drept- Bdul. Primaverii- Intersectia Tesatura- Bdul. Primaverii- Intersectia Cotnari- Bdul. Socola- Pasajul peste calea ferata- Soseaua Bucium (pana la Hanul 3 sarmale),

-Bdul. Poitiers- pasajul peste calea ferata- capatul CUG 1- Soseaua Nicolina- Capatul CUG 2 (Astazi Tehnopolis)

-Piata Dacia- Strada Tabacului- Intersectia Zimbru- Soseaua Nationala- Bdul. Alexandru cel Bun- pod peste Bahlui- Strada Cerna- Strada Pantelimon Halipa- Strada Bradului- Strada Libertatii- Bdul. Poitiers- capat CUG 1

Constructia retelei de troleibuze pe aceste strazi a permis darea in exploadare in 1986 si a urmatoarelor linii de troleibuze in Iasi:

-46 Piata Independentei (Piata Mihai Eminescu)- Tudor Vladimirescu- Bucium

-43 Piata Independentei (Piata Mihai Eminescu)- CUG 1

-44 Piata Dacia- CUG 1- CUG 2 (Tehnopolis)

-42 Piata Independentei (Piata Mihai Eminescu)- Tudor Vladimirescu- CUG 1- CUG 2 (Tehnopolis)

Tot in anul 1986 (la începutul anului) linia de troleibuze 41 (Pacurari- Piata Independentei/Piata Mihai Eminescu) este desfiintata, deoarece dubla o parte din linia 45. De asemenea, un alt motiv al desfiintarii liniei 41 in anul 1986, a fost si acela ca macazul de intoarcere a troleibuzelor de pe linia 41 (din Piata Independentei/Piata Mihai Eminescu) a trebuit sa fie demontat, pentru montarea acolo a macazelor de intoarcere pentru liniile 43, 46 si 42.

In anul 1986 mai sunt aduse si alte troleibuze in Iasi, intre care si 4 troleibuze Roman-112-E (pentru transport marfa!) de la ITB, si 6 troleibuze de accelasi tip de la IJTL Constanta.

In 1987 mai sunt aduse 11 troleibuze tip DAC-117-E, urmate in 1988 de alte doua (probabil de la ITB).

In 1989 existau un numar de 11 statii de redresare dintre care doar una era insa dedicata exlusiv troleibuzelor, restul alimentand si reteaua de tramvai.

In 1989 a fost prima data cand parcul de troleibuze s-a redus, asta demonstrand conditiile grele de exploatare, dar si calitatea vehiculelor din acea perioada.

In 1987, ca urmare a lucrarilor de modificare a configuratiei Pietei Independentei (astazi Piata Mihai Eminescu), este afectat si capatul de intoarcere a troleibuzelor 43 si 46, care, in timp, au fost prelungite pana la capatul Pacurari (pentru a nu mai intoarce in piata independentei)
Pana la urma s-a inversat sensul de intoarcere in Piata Independentei, iar traseele au revenit la normal.

O alta lucrare tot cam pe atunci a intrerupt circulatia troleibuzelor spre CUG si Bucium, datorita unor reparatii la Pasajul rutier denivelat de pe Bdul. Poitiers . S-a realizat un capat sub pasaj, dar tot atunci sau in alta lucrare in acest interval de timp pasajul a fost largit sau reconstruit, iar troleibuzele intorceau remorcate de un tractor. Pe partea cealalta se construise o linie care permitea troleibuzelor del a Bucium sa mearga spre CUG

Asa au aparut spatiile de parcare a troleibuzelor de sub pasajul denivelat a Bdul. Poitiers peste calea ferata (M600).

Dupa 1990 au loc schimbari importante si in privinta retelei de troleibuze din Iasi.

In primul rand, imediat dupa 1990, dispar troleibuzele de Marfa din Iasi.

Tot in 1990 este desfiintata si linia 42 (dar ulterior va fi reinfiintata pe alt traseu)

In 1992 este construita si linia de troleibuze de pe Copou (Bdul. Carol intai), intre Piata Independentei (Piata Mihai Eminescu) si Universitatea Agronomica. Desi la vremea respectiva liniile de tramvaie 4 si 8 faceau legatura intre Copou si Tudor Vladimirescu + Tatarasi, linia de troleibuze 42 Copou - Tudor Vladimirescu (infiintata atunci pe acel traseu) practic dubla tramvaiul. O intentie ascunsa era reluata atunci: desfiintarea tramvaiului in Copou. Din fericire, nu s-a realizat acest lucru, dar troleibuzul a fost introdus pe acolo.

In anii 1993- 1994 mai sunt aduse in Iasi si alte troleibuze DAC.

In anul 1994 este construita retea pentru troleibuze si pe traseul: Garaj Tudor Vladimirescu- Bdul. Chimiei (pe splaiul Bahluiului; sensurile de dus si de venit erau separate, pe cele doua splaiuri a raului)- Strada Vasile Lupu - Strada Vasile Lupu (de la rondul Tatarasi Sud cale simpla)- Strada Ion Creanga (cale simpla; la intersectia strazilor Ion Creanga si Doctor Emil Savini era capatul de troleibuze Tatarasi)- Strada Emil Savini (cale simpla)- Strada Han Tatar (cale simpla)- Strada Ciurchi (cale simpla).

Astfel se introduce atunci in nou traseu de troleibuze- 47 Piata Independentei (Piata Mihai Eminescu)- Tudor Vladimirescu- Tatarasi.

Aceasta linie nu a fost rentabila, strabatand o zona cu cerere redusa de calatori (malul Bahluiului) si fiind concurata de autobuzele care mergeau din centru spre Tatarasi pe un traseu mai scurt.

In 1995 acest traseu este modificat, datorita constructiei unei retele de troleibuze pe urmatorul traseu: Garaj Tudor Vladimirescu- Splai Bahlui Mal Drept- respective Bdul. Profesor Dimitrie Mangeron (Splai Bahlui Mal stang)- Podu Ros- Soseaua Nationala- Respectiv Splai Bahlui Mal Stang- Podul de Piatra- Pasaj Alexandru cel Bun- Soseaua Nationala (dupa coborarea de pe pasajul Alexandru cel Bun, linia de troleibuze care cobora de pe pasaj se unea cu linia de troleibuze care venea dinspre CUG).

Astfel, traseul de troleibuze 47 si-a modificat de mai multe ori capetele (Tatarasi- Garaj Tudor Vladimirescu, apoi Tatarasi- Podu Ros si in final Tatarasi-Piata Dacia)
Acest traseu nu a fost nici el prea rentabil, fiind desfiintat destul de repede.

Tot in aceasta perioada au inceput sa fie montate si consolele pentru o retea de troleibuze ce urma a fi construita intre Podu Ros si intersectia de la Cotnari, pe Bdul. Socola, pentru realizarea unei legaturi intre liniile de troleibuze 43 si 46 si, de asemenea, au inceput sa fie montate console si pe bretelele de acces pe pasajul Nicolina, pentru o linie de troleibuze planificata, dar care nu a mai fost construita nicioadata.

A fost ultima investitie majora inceputa (dar neterminata) in reteaua de troleibuze din Iasi.

Dupa aceasta incepe decaderea retelei de troleibuze din Iasi.

Prima lovitura pentru reteaua de troleibuze din Iasi vine in anul 1995, cand liniile 46 si 43 sunt scurtate la capatul spre centru la garajul Tudor Vladimirescu (nu mai ajungeau pana la Piata Independentei/Piata Mihai Eminescu).

Legatura cu centrul fiind facuta de linia 45, pentru care insa trebuia traversat pe jos podul peste Bahlui si mers pana la statia de urcare, adica vreo 500m.

Ulterior, in fata autobazei, troleibuzele liniei 47 intorceau si mergeau inainte pe malul Bahluiului, pentru ca nu exista retea directa pentru viraj stanga pe malul Bahluiului spre str. Metalurgiei si Tatarasi. Anterior acestor bucle, acolo exista o retea pentru gararea troleibuzelor (probabil rezerve) in fata autobazei. Acum, acolo este benzinarie.

Ulterior s-a renuntat la aceasta masura aberanta, troleibuzul 46 avand din nou capatul la Piata Independentei (Piata Mihai Eminescu), iar troleibuzul 43 avand capatul la Pacurari.

In anul 2002 se da in folosinta linia 41 de troleibuze, pe traseul Copou - Tg.Cucului - Podul Ros - CUG, pentru a inlocui autobuzul 9, care a inlocuit tramvaiul spre CUG. Prea tarziu insa, zona fusese deja intesata de microbuze, cu largul sprijin al primariei Iasi.

Ulterior sunt aduse 12 troleibuze scond-hand tip Skoda-14-TR in Iasi.

In anul 2003 (conform unei schite de pe acest forum) reteaua de troleibuze din Iasi cuprindea:

-29,2 km retea active
-8 capete de linii de troleibuze
-in garaj de troleibuze
-5 linii de troleibuze:

41 Copou- Piata Mihai Eminescu- Actualul Hotel Europa- CUG 2 (Tehnopolis)

42 Copu- Piata Mihai Eminescu- Actualul Hotel Europa- Complex Tudor Vladimirescu

43 Pacurari- Piata Mihai Eminescu- Actualul Hotel Europa- Complex Tudor Vladimirescu- Bdul. Poitiers- CUG 1

44 Piata Dacia- CUG 1

46 Piata Mihai Eminescu- Actualul Hotel Europa- Complex Tudor Vladimirescu- Bucium

Insa nici aceasta nu mai poate salva troleibuzul in Iasi.

Din cauza starii avansata de uzura a vehiculelor, a neintretinerii retelei de troleibuze, a interesului conducerii de atunci a primariei Iasi (in frunte cu primarul Constantin Simirad) de proliferare a microbuzelor, a situatiei dezastroase in care se afla RATP Iasi, a aducerii autobuzelor (noi pe atunci) MAZ-103, in anul 2006 circulatia troleibuzelor in Iasi este sistata.

Ulterior toate troleibuzele care se mai aflau in garajul RATP Iasi vor fi casate, iar reteaua de troleibuze va fi (in cativa ani dupa 2006) complet desfiintata.

Si propuneri privind reconstructia retelei de troleibuze din Iasi si transformarea majoritatii din cele 22 trasee actuale de autobuze a CTP Iasi in trasee de troleibuze.


A.Strazi pe care ar trebui reconstruita sau construita noua o retea pentru troleibuze:

a. Strazi pe care a existat retea de troleibuze si ar trebui reconstruita

-Bdul. Carol intai (Copou), de la “Rond Agronomie” la Piata Mihai Eminescu= 2,6 km (cale dubla)

-Soseaua Pacurari (de la rond Pacurari la Piata Mihai Eminescu, inclusiv prin pasajul Mihai Eminescu)= 3,6 km (cale dubla)

-Piata Mihai Eminescu, Piata Independentei, Bdul. Independentei, Strada Sararie, Targu Cucu, Strada Elena Doamna, Hotel Europa, Strada Elena Doamna, Intersectia Bucsinescu, Bdul. Tutor Vladimirescu, Pod Tudor Vladimirescu, Splai Bahlui Mal Drept (intre Podul Tudor Vladimirescu si intersectia cu Bdul. Primaverii), Bdul. Primaverii, Intersectia Tesatura, Bdul. Primaverii, Intersectia Cotnari, Bdul. Socola, Soseaua Bucium (pana la Hanul Trei Sarmale)= 7,5 km (cale dubla)

-Hotel Europa, Strada Anastasie Panu, Palatul Culturii, Strada Palat, Podu Rosu, Soseaua Nicolina, Pasaj Nicolina, Soseaua Nicolina (pana la CUG-2/Tehnopolis)= 7,6 km (cale dubla)

-Piata Dacia, Strada Tabacului, Piata Sfantul Anton de Padova, Soseaua Nationala, Strada Cerna, Strada Crisului, Strada Pantelimon Halipa, Strada Bradului, Strada Libertatii, capat CUG-1= 5,9 km (cale dubla)

-Bdul. Poitiers= 2,7 km (cale dubla)

-Strada Nicolae Balcescu, Strada Lascar Catargiu, Strada Vasile Conta= 0,5 km (cale simpla)(bucla intoarcere)

-Bretele pasaj Alexandru cel Bun= 0,4 km (cale simpla)

-Pasaj Alexandru cel Bun, Rond Podul de Piatra= 0,7 km (cale dubla)

-Splai Mal Stang Bahlui (intre rondul Podul de Piatra si Podu Rosu)= 1,2 km (cale simpla)

-Rond Podul de Piatra, Bdul. Nicolae Iorga, Soseaua Nationala, Podu Rosu= 1,4 km (cale simpla)

-Splai Mal Drept Bahlui (intre Podu Rosu si intersectia cu Bdul. Primaverii)= 1 km (cale simpla)

-Bdul. Profesor D. Mangeron (intre Podu Rosu si Podul Tudor Vladimirescu)= 1,3 km (cale simpla)

-Strada Vasile Lupu (intre intersectia cu Strada Doctor Savini/ Strada Han Tatar si intersectia cu Strada Ciurchi/ Strada Aurel Vlaicu), Strada Ciurchi, Strada Han Tatar= 2,3 km (cale simpla)



b. Strazi pe care nu a existat nicioadata retea de troleibuze si ar trebui construita

-Strada Vasile Lupu (intre intersectia Bucsinescu si intersectia cu Strada Doctor Savini/ Strada Han Tatar)= 1 km (cale dubla)

-Rond Pacurari- Metro= 5,1 km (cale dubla)

-Soseaua Nicolina (de la capatul CUG-2/Tehnopolis), Strada Garii (pana la capatul Blocuri Ciurea)= 3,5 km (cale dubla)

-Soseaua Bucium (de la Han Trei Sarmale pana la capat Bucium)= 1,3 km (cale dubla)

-Bdul. Socola (intre Podu Rosu si intersectia Cotnari)= 0,5 km (cale dubla)

-Bretele pasaj Nicolina= 0,4 km (cale simpla)




Total cale dubla propusa: 42 km

Total cale simpla propusa: 8,5 km

Total lungime retea de troleibuze in Iasi propusa: 50,5 km




B.Capete de linii de troleibuze in Iasi propuse:

1.Copou (la Rond Agronomie)

2. Piata Mihai Eminescu (la “Fundatie”)

3. Complex Tudor Vladimirescu (in fata “Iulius Mall”)

4. Metro (in parcarea “Metro”)(propus)

5. Pacurari (la rond “Pacurari”)

6. Bucium (propus intr-o locatie diferita fata de vechiul capat de troleibuze Bucium)

7. Piata Dacia

8. CUG-1 (inainte de intersectia Bdul. Poitiers cu Soseaua Nicolina)

9. Blocuri Ciurea (in localitatea Lunca Cetatuii; ar inlocui vechiul capat de troleibuze CUG-2/Tehnopolis)

10. Tatarasi Sud (propus; in rondul de la intersectia strazilor Ciurchi/Aurel Vlaicu cu Vasile Lupu)




C.Garaj de troleibuze in Iasi: unul singur- garajul “Tudor Vladimirescu”.



D.Linii de troleibuze propuse in Iasi, astfel incat sa inlocuiasca cat mai mult posibil actualele linii de autobuze urbane a CTP


-Linia 40 Pacurari- CUG 1 (ar inlocui actuala liniei 19 de autobuze)
Traseu: Soseaua Pacurari, Piata Mihai Eminescu, Piata Independentei, Bdul. Independentei, Strada Sararie, Targu Cucu, Strada Elena Doamna, Hotel Europa, Strada Anastasie Panu, Palatul Culturii, Strada Palat, Podu Ros, Bdul. Socola, Intersectia Cotnari, Bdul. Socola, Bdul. Poitiers


-Linia 41 Piata Mihai Eminescu- Blocuri Ciurea (ar inlocui actuala linie 41 de autobuze)
Traseu tur: Strada Vasile Conta, Strada Lascar Catargiu, Strada Nicolae Balcescu, Piata Independentei, Bdul. Independentei, Strada Sararie, Targu Cucu, Strada Elena Doamna, Hotel Europa, Strada Anastasie Panu, Palatul Culturii, Strada Palat, Podu Ros, Soseaua Nicolina, Strada Garii.
Traseu retur: Strada Garii, Soseaua Nicolina, Podu Ros, Strada Palat, Palatul Culturii, Strada Anastasie Panu, Hotel Europa, Strada Elena Doamna, Targu Cucu, Strada Sararie, Bdul. Independentei, Piata Independentei, Bdul. Independentei.



-Linia 42 Copou- CUG 1 (ar inlocui linie 42 de autobuze)
Traseu: Bdul. Carol intai, Piata Mihai Eminescu, Piata Independentei, Bdul. Independentei, Strada Sararie, Targu Cucu, Strada Elena Doamna, Hotel Europa, Strada Elena Doamna, Intersectia Bucsinescu, Bdul. Tudor Vladimirescu, Complex Tudor Vladimirescu, Pod Tudor Vladimirescu, Splai Mal Drept Bahlui, Bdul. Primaverii, Intersectia Tesatura, Bdul. Primaverii, Intersectia Cotnari, Bdul. Socola, Bdul. Poitiers.



-Linia 43 Metro- Pacurari- Complex Tudor Vladimirescu- CUG 1 (ar inlocui actualele linii 43 si 43C de autobuze)
Traseu: Soseaua Pacurari, Piata Mihai Eminescu, Piata Independentei, Bdul. Independentei, Strada Sararie, Targu Cucu, Strada Elena Doamna, Hotel Europa, Strada Elena Doamna, Intersectia Bucsinescu, Bdul. Tudor Vladimirescu, Complex Tudor Vladimirescu, Pod Tudor Vladimirescu, Splai Mal Drept Bahlui, Bdul. Primaverii, Intersectia Tesatura, Bdul. Primaverii, Intersectia Cotnari, Bdul. Socola, Bdul. Poitiers.



-Linia 44 Piata Dacia- Blocuri Ciurea (ar inlocui actuala linie 44 de autobuze)
Traseu: Strada Tabacului, Piata Sfantul Anton de Padova, Soseaua Nationala, Strada Cerna, Strada Crisului, Strada Pantelimon Halipa, Strada Bradului, Strada Libertatii, CUG-1, Bdul. Poitiers, Soseaua Nicolina, Strada Garii.



-Linia 45 Copou- Complex Tudor Vladimirescu (propusa)
Traseu: Bdul. Carol intai, Piata Mihai Eminescu, Piata Independentei, Bdul. Independentei, Strada Sararie, Targu Cucu, Strada Elena Doamna, Hotel Europa, Strada Elena Doamna, Intersectia Bucsinescu, Bdul. Tudor Vladimirescu.



-Linia 46 Pacurari- Complex Tudor Vladimirescu- Bucium (ar inlocui actual linie 46 de autobuze)
Traseu: Soseaua Pacurari, Piata Mihai Eminescu, Piata Independentei, Bdul. Independentei, Strada Sararie, Targu Cucu, Strada Elena Doamna, Hotel Europa, Strada Elena Doamna, Intersectia Bucsinescu, Bdul. Tudor Vladimirescu, Complex Tudor Vladimirescu, Pod Tudor Vladimirescu, Splai Mal Drept Bahlui, Bdul. Primaverii, Intersectia Tesatura, Bdul. Primaverii, Intersectia Cotnari, Bdul. Socola, Soseaua Bucium.



-Linia 47 Tatarasi Sud- Metro (ar inlocui actual linie 20 de autobuze)
Traseu tur: Strada Vasile Lupu, Intersectia Bucsinescu, Strada Elena Doamna, Hotel Europa, Strada Elena Doamna, Targu Cucu, Strada Sararie, Bdul. Independentei, Piata Independentei, Piata Mihai Eminescu, Soseaua Pacurari
Traseu retur: Soseaua Pacurari, Piata Mihai Eminescu, Piata Independentei, Bdul. Independentei, Strada Sararie, Targu Cucu, Strada Elena Doamna, Hotel Europa, Strada Elena Doamna, Intersectia Bucsinescu, Strada Vasile Lupu, Strada Han Tatar, Strada Ciurchi.



-Linia 48 Tatarasi Sud- Blocuri Ciurea (ar inlocui actuala linie 27 de autobuze)
Traseu tur: Strada Vasile Lupu, Intersectia Bucsinescu, Bdul. Tudor Vladimirescu, Complex Tudor Vladimirescu, Pod Tudor Vladimirescu, Splai Mal Drept Bahlui, Bdul. Primaverii, Intersectia Tesatura, Bdul. Primaverii, Intersectia Cotnari, Bdul. Socola, Bdul. Poitiers, Bdul. Poitiers, CUG-1, Soseaua Nicolina, Strada Garii.
Traseu retur: Strada Garii, Soseaua Nicolina, Bdul. Poitiers, CUG-1, Bdul. Poitiers, Bdul. Socola, Intersectia Cotnari, Bdul. Primaverii, Intersectia Tesatura, Bdul. Primaverii, Splai Mal Drept Bahlui, Pod Tudor Vladimirescu, Complex Tudor Vladimirescu, Bdul. Tudor Vladimirescu, Intersectia Bucsinescu, Strada Vasile Lupu, Strada Han Tatar, Strada Ciurchi.



-Linia 49 Copou- Piata Dacia (ar inlocui actuala linie 28 de autobuze)
Traseu: Bdul. Carol intai, Piata Mihai Eminescu, Piata Independentei, Bdul. Independentei, Strada Sararie, Targu Cucu, Strada Elena Doamna, Hotel Europa, Strada Anastasie Panu, Palatul Culturii, Strada Palat, Podu Ros, Soseaua Nicolina, Pasaj Nicolina, Strada Libertatii, Strada Bradului, Strada Pantelimon Halipa, Strada Crisului, Strada Cerna, Soseaua Nationala, Piata Sfantul Anton de Padova, Strada Tabacului.



-Linia 50 Piata Dacia- Bucium (ar inlocui actualele linii 30 si 30B de autobuze)
Traseu tur: Strada Tabacului, Piata Sfantul Anton de Padova, Soseaua Nationala, Pasaj Alexandru cel Bun, Rond Podul de Piatra, Bdul. Nicolae Iorga, Soseaua Nationala, Podul Ros, Bdul. Socola, Intersectia Cotnari, Bdul. Socola, Soseaua Bucium.
Traseu retur: Soseaua Bucium, Bdul. Socola, Intersectia Cotnari, Bdul. Socola, Podul Ros, Splai Bahlui Mal Stang, Rond Podul de Piatra, Pasaj Alexandru cel Bun, Soseaua Nationala, Piata Sfantul Anton de Padova, Strada Tabacului.



-Linia 51 Tatarasi Sud- Piata Dacia (ar inlocui actuala linie 47 de autobuze)
Traseu tur: Strada Vasile Lupu, Intersectia Bucsinescu, Bdul. Tudor Vladimirescu, Complex Tudor Vladimirescu, Bdul. Profesor Dimitrie Mangeron, Podul Ros, Splai Mal Stang Bahlui, Rond Podul de Piatra, Pasaj Alexandru cel Bun, Soseaua Nationala, Piata Sfantul Anton de Padova, Strada Tabacului.
Traseu retur: Strada Tabacului, Piata Sfantul Anton de Padova, Soseaua Nationala, Pasaj Alexandru cel Bun, Rond Podul de Piatra, Bdul. Nicolae Iorga, Soseaua Nationala, Podul Ros, Splai Mal Drept Bahlui, Pod Tudor Vladimirescu, Complex Tudor Vladimirescu, Bdul. Tudor Vladimirescu, Intersectia Bucsinescu, Strada Vasile Lupu, Strada Han Tatar, Strada Ciurchi.




-Linia 52 Tatarasi Sud- Bucium (traseu propus)
Traseu tur: Strada Vasile Lupu, Intersectia Bucsinescu, Bdul. Tudor Vladimirescu, Complex Tudor Vladimirescu, Pod Tudor Vladimirescu, Splai Mal Drept Bahlui, Bdul. Primaverii, Intersectia Tesatura, Bdul. Primaverii, Intersectia Cotnari, Bdul. Socola, Soseaua Bucium
Traseu retur: Soseaua Bucium, Bdul. Socola, Intersectia Cotnari, Bdul. Primaverii, Intersectia Tesatura, Bdul. Primaverii, Splai Mal Drept Bahlui, Pod Tudor Vladimirescu, Complex Tudor Vladimirescu, Bdul. Tudor Vladimirescu, Intersectia Bucsinescu, Strada Vasile Lupu, Strada Han Tatar, Strada Ciurchi.



-Linia 53 Blocuri Ciurea- Bucium (traseu propus)
Traseu: Strada Garii, Soseaua Nicolina, Bdul. Poitiers, CUG-1, Bdul. Poitiers, Soseaua Bucium.



Total: 14 linii de troleibuze propuse in Iasi (care sa inlocuiasca 13 din cele 22 de linii de autobuze urbane existente astazi in Iasi, plus inca 3 linii de troleibuze propuse: Copou- Complex Tudor Vladimirescu, Tatarasi Sud- Bucium, Blocuri Ciurea- Bucium)






E.Astfel in Iasi ar ramane numai 9 din actualele linii de autobuze si microbuze , astfel:



-Linia 5 Piata Dacia- Tutora (traseu existent de autobuze urbane)
Traseu: Strada Tabacului, Piata Sfantul Anton de Padova, Soseaua Nationala, Pasaj Alexandru cel Bun, Rond Podul de Piatra, Bdul. Nicolae Iorga (la dus), Soseaua Nationala (la dus) respectiv Splai Bahlui Mal Stang (la intors), Podul Ros, Bdul. Tutora, Intersectia Tesatura, Calea Chisinaului, Bdul. Virgil Sahleanu.

*In perspectiva, prin reconstructia liniei de tramvaie de pe Splaiul Bahluiului (intre Podul de Piatra si Podul Ros), aceasta linie de autobuze ar putea fi transformata din nou in linie de tramvaie (cu un traseu usor modificat: Rond Dacia, Strada Stramosilor, Bdul. Dacia, Intersectia Zimbru, Bdul. Alexandru cel Bun, Pasaj Alexandru cel Bun, apoi pe traseul existent)




-Linia 18 Tatarasi Sud- Cartier Aviatiei (traseu existent operat cu microbuze)
Traseu tur: Strada Ignat, Strada Aurel Vlaicu, Strada Holboca, Strada Motilor, Strada A. Obreja, Strada Mistretului, Strada Marginei, Strada Aeroportului.
Traseu retur: Strada Aeroportului, Strada Holboca, Strada Aurel Vlaicu, Strada Ignat.




-Traseul 29 Podul Ros- Baza 3- Tomesti (traseu existent de autobuze urbane)
Traseu: Bdul. Tutora, Intersectia Tesatura, Calea Chisinaului, Bdul. Virgil Sahleanu, DN 28

*Acesta ar putea fi transformat in traseu de tramvai, prin prelungirea liniei de tramvaie de la actualul capat “Tutora” pana la Tomesti (fapt care ar implica si constructia unui pasaj rutier denivelat , cu linie de tramvaie, peste calea ferata spre Ungheni)




-Traseul 36 Rond Dacia- Gara- Copou- Breazu (traseu existent de autobuze urbane)
Traseu tur: Strada Stramosilor, Bdul. Dacia, Intersectia Zimbru, Bdul. Alexandru cel Bun, Pasaj Alexandru cel Bun, Rond Podul de Piatra, Strada Silvestru, Strada Garii, Soseaua Arcu, Piata Unirii, Strada Cuza-Voda, Strada Vasile Alecsandri, Bdul. Independentei, Piata Mihai Eminescu, Bdul. Carol intai (Copou), DJ 282.
Traseu retur: DJ 282, Bdul. Carol intai (Copou), Piata Mihai Eminescu, Strada Gavril Musicescu, Soseaua Arcu, Strada Garii, Strada Silvestru, Rond Podul de Piatra, Pasaj Alexandru cel Bun, Bdul. Alexandru cel Bun, Intersectia Zimbru, Bdul. Dacia, Strada Stramosilor.




-Traseul Targul Cucu- Podul de Fier- Strada Moara de Vant- Complex Roua Residence- Ciric- Tatarasi Sud (traseu existent operat cu autobuze si microbuze)
Traseu tur: Strada Cucu, Intersectia Podul de Fier, Strada Eternitatea, Strada Vantu, Strada Spital Pascanu, Strada Moara de Vant.
Traseu retur: Strada Moara de Vant, Soseaua Ciric, Strada Ignat.




-Traseul Targu Cucu- Podul de Fier- Strada Moara de Vant- Complex Roua Residence (traseu existent operat cu microbuze)
Traseu: Strada Cucu, Intersectia Podul de Fier, Strada Eternitatea, Strada Vantu, Strada Spital Pascanu, Strada Moara de Vant.




-Traseul Gara- Centru- Targu Cucu- Aeroport (traseu existent de autobuze urbane)
Traseu tur: Strada Garii, Soseaua Arcu, Piata Unirii, Strada Cuza-Voda, Strada Vasile Alecsandri, Bdul. Independentei, Targu Cucu, Strada Cucu, Intersectia Podul de Fier, Strada Eternitatea, Strada Vantu, Strada Spital Pascanu, Strada Moara de Vant, Soseaua Ciric, Drumul Aeroportului.
Traseu retur: Drumul Aeroportului, Soseaua Ciric, Strada Moara de Vant, Spital Pascanu, Strada Vantu, Strada Eternitatea, Intersectia Podul de Fier, Strada Cucu, Targu Cucu, Bdul. Independentei, Piata Mihai Eminescu, Strada Gavril Musicescu, Strada Arcu, Strada Garii.




-Traseul Gara Socola- Podul Ros (traseu existent de autobuze urbane)
Traseu tur: Strada 3 Fantani, Bdul. Socola, Intersectia Cotnari, Bdul. Primaverii, Intersectia Tesatura, Bdul. Primaverii, Splai Bahlui Mal Drept, Pod Tudor Vladimirescu, Complex Tudor Vladimirescu, Bdul. Tudor Vladimirescu, Intersectia Bucsinescu, Strada Elena Doamna, Hotel Europa, Strada Anastasie Panu, Palatul Culturii, Strada Palat, Podul Ros.
Traseu retur: Podul Ros, Bdul. Socola, Intersectia Cotnari, Bdul. Socola, Strada 3 Fantani.
*La Gara Socola se poate amenaja un alt traseu de intoarcere, cu intrare pe Strada 3 Fantani, Gara Socola si iesire Gara Socola, pe strada care trece pe sub pasajul Bdul. Socola, pe langa caminele de nefamilisti CUG, Bdul. Poitiers, cu revenire pe Bdul. Socola din Bdul. Poitiers.




-Traseul Piata Alexandru cel Bun- Pasaj Octav Bancila- Copou (traseu existent de autobuze urbane)
Traseu: Bdul. Alexandru cel Bun, Intersectia Zimbru, Strada Sarmisegetuza, Piata Sfantul Anton de Padova, Pasaj Octav Bancila, Strada Octav Bancila, Soseaua Pacurari, Piata Mihai Eminescu, Bdul. Carol intai (Copou).




-Traseu Complex Tudor Vladimirescu- Carlig (traseu propus de microbuze)
Traseu tur: Bdul. Tudor Vladimirescu, Intersectia Bucsinescu, Bdul. Tudor Vladimirescu, Intersectia Podul de Fier, Strada C. A. Rosetti, Soseaua Albinet, DN 24.
Traseu retur: DN 24, Soseaua Stefan cel Mare si Sfant, Strada Sararie, Targu Cucu, Strada Elena Doamna, Hotel Europa, Strada Elena Doamna, Intersectia Bucsinescu, Bdul. Tudor Vladimirescu.



In total ar exista astfel in Iasi un numar de 8 trasee operate cu autobuze urbane si/sau microbuze.
Aceste trasee ar strabate numai zonele periferice a municipiului Iasi si zonele unde, din motive tehnice sau din cauza numarului mai redus de calatori, nu ar putea fi montata sau nu s-ar justifica montarea unei retele de tramvaie sau troleibuze.



Datele privind actualele trasee de autobuze urbane si microbuze le-am luat de pe site-ul official al CTP Iasi.

https://youtu.be/Vf022MPFIuY

Cum ajunsesera troleibuzele DAC din Suceava in anul 1996! Uzura lor (desi fusesera introduce in Suceava nu cu multi ani in urma- mai precis in 1987) era deja evidenta.

https://www.youtube.com/watch?v=dT2m0JPev7Y

Da- interesant- istoria in imagini a uzinei "Tudor Vladimirescu/ Autobuzul/ Rocar"!