M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

Foarte ieftin la barca motorizata in regim taxi, si timpul de mers este la jumatate fata de nava clasica. Costa 30 lei de persoana, Tulcea - Sulina.

Primaria Vaslui intentioneaza sa construiasca un pasaj rutier denivelat peste calea ferata (M600), in locul unde este acum pasajul la nivel de la intersectia Soselei Bacaului cu M600, loc cunoscut de vasluieni ca si "bariera de la ICRA veche".

Sper ca acest pasaj denivelat peste calea ferata va aveea gabarit de electrificare- poate vreodata va fi electrificata si M600!

De la intentie pana la construire mai este...Facem pariu ca electrificarea M600 nu se va realiza pe timpul vietii noastre? Poti plati pariul cand ajungi la pensie, adica cam cat e durata de viata la noi...Iar acest pasaj in urmatorii 5 ani nu se va face? Aici am mai putin de asteptat sa-ti iau banii ...Ce zici, te bagi la pariu???

Cu electrificarea M600 s-ar putea din pacate sa aveti dreptate!

Cu pasajul peste calea ferata din Vaslui s-ar putea sa se faca; primarul Vasile Paval a spus ca prioritare pentru fluidizarea traficului rutier in Vaslui este acel pasaj si un pasaj pietonal subteran la intersectia de la "Crucea Garii" (cea mai aglomerata din oras)! Deocamdata primaria Vaslui asteapta ultimile avize de la ADR Piatra-Neamt si de la Ministerul Fondurilor Europene pentru semnarea contractelor de finantare pentru extinderea retelei de troleibuze, achizitionarea de 10 troleibuze articulate noi si 8 autobuze hibrid noi, constructia unui garaj pentru troleibuze si modernizarea statiilor de transport urban in comun.

Iar legat de modernizarea/electrificarea M600 si nu numai:


 Din punct de vedere strict legal si legislativ, cea mai mare problema ar fi celebrul "Master plan de transporturi", adoptat daca nu gresesc cand Victor Ponta era prim-ministru!

 Acest "Masterplan" a fost intocmit intr-un mod gresit- ma refer numai la transportul feroviar- si trebuie modificat si va spun si de ce: acolo au fost prevazute , in general, ca lucrari prioritare de reconstructie/modernizare (ma refer strict la partea feroviara) numai acele cai ferate care fac parte din reteaua de coridoare feroviare pan-europene TEN-T!

Ori acest lucru este total gresit, deoarece sunt si alte cai ferate, care nu fac parte din reteaua TEN-T, dar a caror reconstructie/modernizare ar fi benefica pentru zone pe care le strabat, unde in general, din cauza starii proaste a infrastructurii feroviare si rutiere, nu se reuseste atragerea de investitori!

Si ma refer aici si la urmatoarele cai ferate care ar trebui incluse ca lucrari prioritare in "Masterplan", pentru a fi reconstruite/modernizate:

-Linia Bucuresti- Urziceni- Faurei- Tecuci- Barlad- Crasna- Vaslui- Iasi, care, daca ar fi reconstruita si modernizata pentru 160 km/h, ar contribui la dezvoltarea zonei de est a Moldovei si a judetului Vaslui;

-Linia Medgidia- Tulcea Oras, tinand cont de pozitionarea favorabila a orasului Tulcea la Dunare. Pe aceasta linie un RK serios si echiparea cu instalatii CED sau CE a statiilor Tulcea-Marfuri si Tulcea-Oras ar fi suficient

-Linia Cluj Napoca- Oradea- Episcopia Bihorului CFR , cu dublare, electrificare si echipare cu BLA

-Dar si alte linii


Eu inteleg ca interesele UE sunt in special pentru linia de la granita cu Ungaria spre portul Constanta, insa guvernul roman trebuie sa se gandeasca si la interesele Romaniei !  Nu putem moderniza numai acele linii unde sunt interese UE, iar de celelalte linii sa uitam.

Durata minimă de viaţă a unui pod e vreo 50 de ani, deci trebuie gândit în perspectivă. Şi la Sibiu s-a reconstruit acum câţiva ani podul din zona gării tot în gabarit de electrificare.

In 50 de ani probabil se va electrifica si M600!

Oricum nu cred ca CFR SA ar da aviz sau aprobare primariei Vaslui de a construi un pasaj denivelat peste calea ferata, daca acel pasaj nu ar fi proiectat si construit cu gabarit de electrificare!

Si celalalt pasaj rutier denivelat care exista in Vaslui peste calea ferata (M600)- pasajul de pe Strada Ceramica, pe DN2F (drumul care duce spre fosta platforma industriala "Rediu" si spre Bacau), pasaj care a fost construit in anii 70 sau in anii 80, cu siguranta a fost proiectat si construit atunci tot cu gabarit de electrificare!

Din ce am citit mai demult, daca nu venea in 1989 revolutia, urma ca in "cincinalul" 1991- 1995, M600 sa fie dublata, electrificata si echipata cu BLA pe intreaga distanta Tecuci Ram. Frunzeasca- Barlad- Iasi, iar VS urma a fi probabil 120 km/h de la Tecuci la Ciurea!

Intre Tecuci- Tecuci Nord hc.- Tecuci Ram. Frunzeasca urma a ramane linie simpla (electrificata).

Si probabil s-ar fi electrificat si linia Bucuresti- Urziceni- Faurei- Tecuci.

Nu s-a electrificat Cluj - Oradea care are ceva trafic de marfa, de ce s-ar electrifica un tronson (M600) in care trece un tren de marfa o data pe saptamana sau deloc...

Multe ar fi fost facute.

Stie cineva ce se prevede pentru linia Tecuci -Faurei? zilele trecute au fost mai multe utilaje pina la Ciorasti prin Faurei,  iar azi au plecat niste utilaje de la Suraia prin Tecuci.(MP si BNR)

A mai fost o locomotiva Buzau-Ciorasti prin Faurei precum si un tren Constanta Port-Tataranu si altul Tataranu -Faurei.

Exportăm cereale.

http://cfr.ro/files/paap/PAAS%202020/PAAS%20Initial%202020.IASI.pdf pag. 23
In acest an va fi scoasa la licitatie proiectarea instalatiilor CED pentru Banca, Holboca si Ungheni, in schimb HM Ghidigeni va fi desfiintata si Grupa Marfuri Socola va fi descentralziata si vor fi macaze cu contragreutati.

Este bine că se echipează cu instalații CED și ultimele HM-uri care mai rămăseseră cu instalații SBW pe M600 ( HM Banca, HM Holboca și HM Ungheni Prut CFR ), dar , până când nu se va dubla linia Tecuci RAM Frunzeasca- Bârlad, nu ar trebui desființată nici o stație sau HM , dintre Tecuci și Bârlad, că să existe- până când se va dubla linia- cât mai multe posibilități de încrucișare a trenurilor între Tecuci și Bârlad .

Doar de dragul statisticii, ştie cineva câte încrucişări s-au făcut în Ghidigeni Hm. de la intrarea în vigoare a planului actual de mers?

Chiar daca nu s-au facut ori s-au facut foarte putine, este bine sa ai o rezerva- un tren mai poate intarzia, o locomotiva se mai poate defecta, etc, si sa nu mai poata ajunge la timp sa faca incrucisare in statie sau HM prevazuta in livret sau in planul de mers si sa fie nevoit sa faca incrucisare (in cazuri exceptionale, neprevazute) si in HM Ghidigeni!


Prin "Grupa Marfuri Socola" se intelege aceea statie (sau mai degraba antestatie) industriala, situata in zona industriala "Tutora" din Iasi, la nord de Bdul. Virgil Sahleanu, antestatie care este racordata la statia triajul CFR Socola, prin aceea cale ferata industriala ce traverseaza Bdul. Virgil Sahleanu, aproape de iesirea din Iasi ?

Aceea "antestatie" industriala deservea in trecut/ deserveste intreprinderile care erau/ sunt situate la nord de Calea Chisinaului si Bdul. Virgil Sahleanu: Fosta Moldoplast, CET, Fosta fabrica de bere "Zimbru", Fosta "Terom", Fosta "Lactis", Fosta fabrica de ulei, Pangram, "Precast Concret", Nutrimold, Fabrica Tehnoton.

Ma mir ca are instalatie CED!

Oricum, linia industriala (la instalatia SAT de la pasajul de nivel cu Bdul. Virgil Sahleanu sunt montate semnale cu doua becuri- cred ca sunt semnale de manevra- si nu semnale de avarie "S" cu un singur bec, asa cum ar trebui, daca linia dintre triajul Socola si "Grupa Socola Marfuri" ar fi considerata linie curenta dintre statii si nu linie industriala) dintre triajul Socola si "Grupa Socola Marfuri" este cred foarte putin utilizata!

Cand vin la Husi, cel putin o data pe luna, din Iasi spre Husi merg cu microbuzul, microbuz care trece pe la acel pasaj de nivel (de pe Bdul. Virgil Sahleanu) cu aceasta linie industriala si de foarte mult timp nu am vazut ca aceea instalatie SAT de la pasaj sa aibe luminile rosii aprinse!