Revista presei

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Fonduri+europene+pentru+metrou
...
ăștia nu știu cum să mai fure. Nu pot să înțeleg ce e în țara asta, parcă nici să mergem să ne p*șăm la colț nu putem fără să ne țină Mami UE de mânuțe. Aberant, în loc să accelereze nenorocita aia de M5, că suntem de râsul curcilor, ei vor să toarne bani în magistrala aia inutilă spre aeroport, când linia de tren ar necesita maxim 100.000.000 euro investiție (dublare + electrificare + BLA4 TMV) și ar avea costuri de operare mult mai mici... linia de metrou spre aeroport ar deservi pur și simplu prea puțini oameni ca să se amortizeze în timp util. Dacă nu exista altă soluție eram de acord cu ea, dar când e atât de ușor...

Nu-ți fă griji că atunci când ajung cu linia pe sub Casa Presei dărâmă ceva și pe acolo și renunță la metrou Asta presupunând că avansează așa rapid cu lucrările...

Bobby_TM a scris:

In clipul din linkul de mai jos EA-ul a fost folosit pe post de plug ?

http://adevarul.ro/news/societate/utilajul-deszapezire-romanilor-invidioase-tarile-lume-8_569f8ac337115986c6b7309f/index.html

EA din video este impotmolit nicidecum folosit pe post de plug.Se vede clar cum se chinuie cu lopetile sa-l dezapezeasca...Probabil utilajul pe care ar trebui sa fie invidiosi celelalte tari este lopata...

Zapada aia e prea inalta si prea grea sa fie dezapezita cu un EA... sau macar cu un plug simplu.. daca cineva incearca sa le tranteasca in zapada aia le avariaza grav,si aici nu vorbesc de tampoane rupte .. ci de sasiu avariat,suspensii rupte, etc.
Pt zapada de genul iti trebuie freza.. sau plug mecanic.

http://portalsm.ro/2016/01/trenul-satu-mare-baia-mare-impins-de-calatori/

Noi de 4 ani ne c...m sa modernizam 100 de km la 160 km/h si chinezii construiesc in 2 ani 148 de km de linie de 250km/h
si 8 statii

http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/work-starts-on-indonesias-first-high-speed-line.html?channel=523

http://www.historia.ro/exclusiv_web/articol/drumul-fier-brasov-buzau-un-vis-ramas-neimplinit

Fain articolul si mai ales incheierea...

Mda, ma mir ca nici in perioada comunista nu sa luat in calcul terminarea caii ferare Brasov-Buzau. Existau cu siguranta resursele necesare. Asta dovedeste ca si in trecut ca si in prezent problemele legate de infrastructura sunt ignorate sau considerate de importanta minora. Spre comparatie in China, stat comunist, nu sa considerat inutil sa existe trenuri de mare viteza asa ca ei au acum cea mai mare retea de trenuri de mare viteza din lume inclusiv prima linie MAGLEV functionala.

nu-i vorba de comunism;Correa de Nord ce a facut? sau Cuba?
la chinezi exista si o tendinta de megalomanie;vezi hotelul imens facut intr-o zi. la ei forta de munca este aproape nelimitata si aproape gratis.La noi,cate marete realizari nu s-au facut cu armata,care costa doar mancarea zilnica...

E zonă seismică, e supusă şi alunecărilor de teren (vezi situaţia DN10) plus că linia se bătea cap în cap cu proiectul barajului de la Siriu. Până la urmă s-a făcut barajul, iar linia nu prea mai avea cum să se facă.

Da, sunt de acord, zona este cu mare risc seismic si predispusa la alunecari de teren, dar in acest gen de zona nu se prea fac nici baraje (ex dezastrul barajului Vajont). Daca au considerat ca un baraj intr-o asemenea zona este un risc acceptabil, se putea gasi o solutie si pentru calea ferata. Ar fi mers probabil ceva gen calea ferata Orsova - Drobeta Turnu Severin unde linia merge pe versantul lacului de acumulare. Din cate stiu si va rog sa ma corectati daca gresesc, linia veche Orsova - Drobeta Turnu Severin mergea pe un traseu mult mai jos inainte de crearea hidrocentralei Portile de Fier 1

Ony_x a scris:

Din cate stiu si va rog sa ma corectati daca gresesc, linia veche Orsova - Drobeta Turnu Severin mergea pe un traseu mult mai jos inainte de crearea hidrocentralei Portile de Fier 1

Nu gresesti deloc si calea ferata si soseaua au fost refacute odata cu constructia barajului.In ceea ce priveste linia spre Buzau probabil nu s-a justificat economic pentru statul comunist asa cum a fost linia Pitesti-Ramnicu Valcea, iar acum nici macar nu cred ca e in vreun plan pe urmatoarea mie de ani...

Nu prea cred că are vreo importanță economică substanțială această linie. Gândiți-vă că Rm Vâlcea - Vâlcele e mult mai importantă, atât economic, cât și social și mai ales militaro-strategic (în cazul unui atac dinspre nord, nord vest sau vest, ar facilita transportul trenurilor cu trupe) și nu a fost terminată în 27 de ani de neocomunism (democrație, cum vreți să-i ziceți). Când o să facă pod peste Dunăre spre Măcin, când o să termine ringul feroviar al Bucureștilor și or să facă și 219-le, atunci o să fie speranță pentru Buzău - Nehoiu - Întorsura - Harman.

Eu nu stiu daca mai apuc sa ma dau pe Valcele - R.Valcea si aducem in discutie proiecte pe care doar Ceausescu le-ar fi putut finisa. La fel si cu Pietrosita-Sinaia sa fim seriosi pentru cine ? Sunt 7 curse pe zi de autocare/microbuze care leaga Sinaia de Moroieni si Pietrosita si merg mai departe spre Targoviste. Daca le aduni pe toate nu strangi 100 calatori/zi credeti ca daca ar fi fost linie de tren situatia ar fi stat altfel ? Tot ce nu a putut termina Ceausescu eu zic sa le treceti la vise neimplinite speranta moare ultima in cazul Valcele-R.Valcea.