M 500 : Bucureşti Nord - Buzău - Bacău - Suceava - Vicşani

Am trecut de câteva ori cu IR pe linia 4 în Liteni.

Într-adevăr distanţa dintre Vereşti şi Dolhasca e mare. Dacă se desfiinţează Hm. Liteni, în cazul închiderii unui fir, se vor înregistra întârzieri mari. Trenurile fac aproximativ un sfert de oră, fără oprire, între Dolhasca şi Vereşti.

S-a reluat circulatia pe firul 2 intre Itesti si Bacau.

Pana pe 10 noiembrie, datorita lucrarilor la fir I Roman-Sabaoani, s-a montat restrictie de 30 km/h pe toata portiunea. Am vazut totusi ca trenurile care merg spre Pascani sunt trecute pe firul din stanga.

Am trecut acum 10 zile pe acolo si se circula doar pe firul 2 fara alte limitari, firul 1 era inchis complet.

In BAR era trecuta restrictia intre orele 8-16. Ma rog, mai erau niste observatii pe acolo, dar n-am avut cu ce sa pozez BAR-ul si lenea era prea mare sa mai trec pe hartie.

Este inchis si firul 1 intre Focsani si Putna Seaca.
Azi IR 1657 Bucuresti - Bicaz a plecat din Focsani cu 23 de minute intarziere si a ajuns in Bacau cu 7 minute mai tarziu fata de ora din livret.

O poza veche, de prin 2010 cand se punea parca firul direct Bacau-Adjud, poza facuta la intrare in triaj Bacau.

Tot din 2010 alte imagini cu utilajele cu care s-a lucrat la firul 2 Bacau - Valea Seaca

De cateva luni limita de viteza pe directe prin Veresti a fost ridicata de la 70 la 100 km/h. Iar limita de 90 de la iesirea spre Bucuresti a fost scoasa, acuma fiind VS de 120 km/h.
De ce intre Adjud si Ploiesti VS e de 80? Cum poate sa fie de 120 intre Suceava si Adjud, fiind regionala Iasi si pe regionala Galati nu?

ctln1991 a scris:

De ce intre Adjud si Ploiesti VS e de 80? Cum poate sa fie de 120 intre Suceava si Adjud, fiind regionala Iasi si pe regionala Galati nu?

Pai ti-ai dat singrul raspunsul   La regioanala Iasi se vede ca sunt oameni mai seriosi; Galatiul n-a reusit inca sa monteze o substatie si, mai evident, uite cum se circula intre Buzau si Faurei...

Substaţia aia costă vreo 30.000 RON...

Si nu se fac nicte calcule, cit ne costa motorina pentru toate trenurile, cit ne costa curentul daca ar fi tractiune electrica, cit ne costa NEFOLOSIREA si deci NEAMORTIZAREA unei investitii in electrificare plus uzarea ei fizica si morala chiar prin nefolosire, cit ar creste viteza, care ar fi sporul de trafic deci TUI, dracu sa-l ia de management sau de economie cum se chemau pe vremuri materiile alea?

Nu au de ce să le facă, pentru că CFR S.A. nu operează trenuri, doar pune la dispoziţie infrastructura.

Asta pentru ca niste destepti au separat companiile (desi nu e neaparat asta cauza, sint sigur ca daca sint populate cu incompetenti, separate sau impreuna, rezultatul e acelasi). Pot sa va dau exemplu firma (de calibru international...) la care am lucrat eu unde fiecare departament avea bugetul lui si lucrarile se faceau pe bucatele, exact ca aici la CFR SA/Marfa/etc. Rezultatul final depindea deci de actiunile conjugate ale mai multor departamente dar ele aveau bugete si reguli diferite, astfel incit o lucrare nu putea fi terminata aproape niciodata la momentul oportun. Nu exista nimeni competent sa coordoneze totul.

Aha, n-are cine sa faca niste calcule.
Pai aia de la infrastructura sa le faca.
Sau astialalti sa le faca si sa faca presiuni pe infrastructura.

Dar unde am mai vazut asta? aaa la spitale, ministerul a luat aparatura ultramoderna si scumpa si spitalele n-au avut bani sa amenajeze o sala. Dupa nspe ani sculele aflate in cutie au iesit din garantie si au aparut altele mai performante, iar dupa ce le-au instalat totusi nu au fost bani de consumabile sau de pregatit oamenii sa lucreze cu ele.

Oare scopul CFR Infrastructura nu ar trebui sa fie acela de a scoate profit?