M 300 : Bucuresti Nord - Brasov - Cluj Napoca - Episcopia Bihor II

Cred ca e a Petromului; scria ceva pe un macaz dar nu i-am dat importanta. Era in asa fel formulat incit am dedus ca linia apartine Petromului. Poate am fost influentat si de ce spuneau forumistii de dincolo.

Si eu m-am intrebat de unde or manevra macazul acela de la capatul spre rafinarie. Nu am vazut nici o sapatura care sa arata ca s-ar fi instalat vreun cablu de comanda. E posibil sa il refoloseasca pe cel vechi daca l-au gasit in buna stare.

3007 & 1624, mai 2021

Up & Down... on Flickr

Liber DN1, ca pe vremuri

Am ajuns ieri din nou la racordul de la Brazi si se lucra. Au mai avansat cu sina cam 150m catre statia Brazi. Excavatorul acela mergea pe cei 150m de sina noua si ducea in cupa balastul adus de un camion aflat pe terasament mai jos, la capatul sinelor. Cred ca balastau linia de pe pod. Fiind santier in lucru, nu am putut sa intru de capul meu sa verific.

https://bzb.ro/stire/predeal-darste-cfr-inlocuieste-traversele-de-lemn-putrezite-a163670

Vitosa a scris:

https://bzb.ro/stire/predeal-darste-cfr-inlocuieste-traversele-de-lemn-putrezite-a163670

Oare cat mai dureaza pana o sa vedem si stiri de tipul "CFR Calatori da cu matura prin vagoane" sau "Majoritatea IDM-ilor dau plecarea trenurilor"?

Se dă cu mătură în revizia de vagoane, că şeful de tren nu e măturător, are alte atribuţii de îndeplinit. În plus, mizeria e o consecinţă a civilizaţiei călătorilor.

Toţi IDM dau plecarea trenurilor din staţiile în care lucrează, evident după ce fluieră naşul.

Nu e neaparat vina calatorilor. Mizeria nu e numai aruncata de calatorii nesimtiti ci pur si simplu se acumuleaza in timp prin utilizare normala. Si nu e curatata cum trebuie. Imi inchipui ca se da in sictir cu o matura sau in cel mai bun caz cu o cirpa nespalata plimbata pe toate podelele, inclusiv la wc.

Intre Predeal si Dirste au mai lucrat si anii trecuti, au ciuruit si completat stratul de balast. De ce nu or fi schimbat de atunci si traversele? Sau sint alte tronsoane acum?
Sper sa pastreze joantele si aceeasi lungime a cupoanelor Urcarea cu o anume viteza constanta si lungimea aceasta a cupoanelor produce un ritm specific. Ce imi mai placea sa scot nasul pe geam in vremurile bune cind se putea. Atractia cea mai mare erau tunelurile, ma asteptam sa fim inghititi de intuneric dintr-o clipa in alta. Pe vremea lui Ceasca nu mai aprindeau in prealabil luminile in vagon asa ca stateam in obscuritate totala.

Cand eram mic de tot, tipam in tunele. Pana cand mi-au zis ai mei ca s-a luat lumina (se lua lumina foarte foarte des pe vremurile alea), si pe urma nu m-am mai speriat de tunele.
Liniile cu joante sunt preferatele mele. :D

https://www.mediafax.ro/economic/linia-de-cale-ferata-coslariu-cluj-va-fi-modernizata-cfr-a-desemnat-firma-care-va-face-proiectul-20252172

Daca se face la fel ca si Sighisoara-Coslariu in x ani si apoi zce ani de zile ne folosita si nici nu se stie peste cati ani se va da in folosinta..............mai bine o lasa asa.
Cred ca nu exista tara in lumea asta sa faca o linie noua si sa nu o foloseasca de ani de zile ca nu suntem in stare sa dam drumul la niste becuri, cata bataie de joc poate sa existe in tara asta ?

Pana gata astia 100 de km la noi Siemens o sa gate în Egypt 600 de km de linie de mare viteza..

Noi o să le închidem ca albanezii.

Daca oamenii capabili au iesit in pensie si au aparut tot felul de latosi de pe bancile scolilor unde nu au invatat nimic sau unii care nici facultate nu au dar au ajuns in minister pe functie ca au pupat unde nu trebuie, asta e, in halul asta am ajuns, cum sa mai ai pretentia sa mearga ceva bine?

Dacă se face - de ce se face? Dacă nu se face - de ce nu se face? Tipic românesc, pe net toţi sunt experţi. Nu mai bine îşi vede fiecare de bucăţica lui, conform pregătirii şi fişei postului?

București, 3 decembrie 2021

Sistemul ERTMS operațional pe tronsonul Sighișoara - Simeria, între stațiile Sighișoara și Mediaș

Sistemul European de Management al Traficului Feroviar (ERTMS) este funcțional pe segmentul feroviar Sighișoara - Daneș - Dumbrăveni - Mediaș (cca. 40 km) pe ambele fire de circulație, modernizate pentru viteza maximă de circulație a trenurilor de călători de 160 km/h, inclusiv pe toate liniile din stațiile Daneș, Dumbrăveni și Mediaș, fiind de asemenea puse în funcție și cele 8 treceri la nivel cu calea ferată (TN), modernizate și dotate cu bariere automate, cu 4 cumpene.

Testările pentru punerea în funcție a noului sistem de centralizare electronică (ERTMS) sunt în derulare, iar până la finalul anului 2021, acesta va fi funcțional pe alți 40 de km, de la Mediaș la Blaj, pe ambele fire de circulație modernizate, inclusiv pe liniile din stațiile Copșa Mică, Valea Lungă și Blaj, precum și la cele 13 treceri la nivel cu calea ferată (TN), modernizate și dotate cu bariere automate, cu 4 cumpene.

Pe tronsonul Sighișoara - Simeria (166 km) modernizat și recepționat pentru viteza maximă de circulație a trenurilor de călători de 160 km/h, respectiv 140 km/h pentru trenurile de marfă, lucrările de semnalizare sunt finalizate în proporție de 97% de la Sighișoara la Coșlariu, respectiv 86% de la Coșlariu la Simeria, astfel, până la finalul anului, sistemul de centralizare electronică va fi funcțional pe 80 km, de la Sighișoara la Blaj, inclusiv pe toate liniile din cele 6 stații (Daneș, Dumbrăveni, Mediaș, Copșa Mică, Valea Lungă și Blaj), urmând ca în primul semestru al anului 2022, sistemul ERTMS să fie operațional pe întrega distanță de 166 km, de la Sighișoara la Simeria.

Avantajele sistemului ERTMS nivel 2 față de sistemele convenționale:

Sistemul asigură creșterea vitezei de circulație și a gradului de siguranță, prin utilizarea unui sistem de control continuu al vitezei;

Crește capacitatea liniilor feroviare cu cca. 40 %, prin reducerea timpilor de urmărire a trenurilor, prin circulatia acestora pe blocul de linie automat integrat;

Reducerea costurilor de operare și de întreținere;

Se reduce semnificativ volumul de echipamente (semnale, circuite de cale, indicatoare etc.);

Asigură interoperabilitatea rețelelor feroviare europene, trenurile circulând dintr-o țară în alta fără ca mecanicii fie nevoiți să cunoască sistemele de semnalizare naționale.

Sighișoara - Coșlariu - Simeria

166,7 km - modernizați și recepționați (infrastructură, suprastructură și lucrări civile) pentru viteza maximă de circulație de 160 km/h pentru trenurile de călători și 140 km/h pentru trenurile de marfă
40 km - cu sistem de centralizare electronică – ERTMS - funcțional pe ambele fire modernizate, iar până la finalul anului 2021, sistemul va fi funcțional pe o distanță de 80 km, de la Sighișoara la Blaj
◘ lucrări de semnalizare ERTMS Sighișoara - Coșlariu (91,5 km) - stadiul de execuție 97%
◘ lucrări de semnalizare ERTMS Simeria - Coșlariu (75,2 km) și OCC Simeria - stadiul de execuție 86%

Cele mai importante construcții noi realizate între Simeria și Sighișoara:
Podul în formă de Arc (134,6 m) peste râul Târnava Mare
Tunelul Sighişoara (401 m)
Tunelul Daneş (969 m), cel mai lung tunel de cale ferată construit în România după 1989
Pasajul superior rutier peste DN 13
Pasaj superior rutier Daneș
Tunelul Turdaș (780 m), primul tunel din România construit prin metoda tranşee complet deschisă. Metoda a implicat realizarea în trepte a excavaţiei, a platformelor pentru execuţia pereţilor, grinzilor, pereţilor mulaţi, picioarelor, boltei şi turnarea betonului de umplutură, iar la final refacerea terenului. Pereţii mulaţi ai tunelului au rolul de a împiedica pătrunderea apelor în interior, tunelul fiind dotat cu un sistem modern de colectare şi evacuare a apei pluviale.

Foto: CFR Infrastructura