1000. Bucureşti Nord-Ploiesti Sud - Ploieşti Vest

adrian78hd a scris:

Cum intre Floresti si Campina vom circula cu 110 maxim?Pai daca nici aici unde e drept nu mergem cu 160 unde mai mergem?

Linia dreapta e Ploiesti Vest - Buda - Floresti (19 km) unde s-au si facut celebrele teste pe vremuri. Dupa Floresti care e in curba, mai sunt doar ~5 km si incepe showul curbelor.

Sa vedem si dupa introducerea TMV in Chitila daca se schimba ceva

ce sa se schimbe dupa introducerea TMV?intre Bucuresti nord si Buftea tot nu o sa se circule cu 140,sunt restrictiile la km 13 si la Buftea peste macaz,parca la Peris mai e una si urmeaza Scrovistea.In mod normal ar trebui sa se circule cu 140 intre Chitila si Brazi adica macar 42km fara restrictii aiurea

Chitila - Brazi a fost laudata in 2001 ca fiind apta de 160, dupa terminarea reabilitarii. Reabilitarea s-a terminat demult, la fel si planurile de 160...

Citez din arhiva site-ului CFR:
Gratie lucrarilor de reabilitare, vitezele maxime de circulatie a trenurilor de calatori pe linia Bucuresti Nord - PM Ramificatia Ploiesti Triaj - Campina vor fi:
- 140 km/h intre Bucuresti Nord si Chitila;
- 160 km/h pe tronsonul Chitila - Brazi;
- 120 km/h intre Brazi si PM Ramificatia Ploiesti Triaj;
- 90 km/h intre PM Ramificatia Ploiesti Triaj si Ploiesti Vest;
- 160 km/h Ploiesti Vest - Floresti Prahova;
- 110 km/h Floresti Prahova - Campina

Evident, doar pe hartie...sau doar dupa reabilitare, pana au trecut cateva marfare...

Am mers astazi pe ruta Bucuresti-Ploiesti si la iesire din Crivina catre Ploiesti trenul a avut restrictie de viteza plus un balans al vagoanelor , ce s-a intamplat in zona ?

karpaty a scris:

Am mers astazi pe ruta Bucuresti-Ploiesti si la iesire din Crivina catre Ploiesti trenul a avut restrictie de viteza plus un balans al vagoanelor , ce s-a intamplat in zona ?

O sa postez cat de curand filmari din Prahova si ne vom cruci din nou vazand serpuirea celebrului Regiotrans (practic locomotiva aia merge serpuit pe toata distanta Brasov-Bucuresti-Constanta unde viteza depaseste ~60 km/h) precum si serpuirea unor cisterne...probabil unul din motivele deteriorarii liniei...

Nu stiu daca e bine postata aici, dar ptr lamurirea lui Gigi Bostanescu si nu numai... ( a se citi punctele 1 si 10 , si poate pricep unele persoane de ce nu se circula cu mai mult de 140 pe aici)

---

Astea sunt gogosele electorale cred ca din 2008 ..Nu mai cred nimic pana nu vad si oricum putem sa punem la toate proiectele inca 2-3 ani in plus ca asa se lucra la noi in Romania sau nu sunt bani

pana se instaleaza ECTS-ul se strica linia si nu mai e apta de 160.Suntem intr o cerc vicios.Sa nu uitam ciorile ciorditoare

Am mers Sambata pana la munte cu A 1931 si pana la Ploiesti am observat urmatoarele:

> la celebra restrictie de la Ram. Buciumeni trenul a trecul cu aprox. 100-110 km/h;
> intre km 36-44 a circulat cu aprox. 80 km/h (in unele locuri linia valsa destul de serios);
> la km 46, intr-o curba, a circulat cu aprox. 70 km/h;
> la km 50, la o trecere la nivel, a circulat cu aprox. 70 km/h.

Mentionez ca vitezele au fost aproximate ochiometric, iar km sunt cei scrisi pe placutele de pe stalpi (+/- cateva sute de metri).
Pe langa aceste restrictii, la intrare si la iesire din Buftea, dar si in alte locuri, linia cred ca prezinta ceva exfolieri (se circula cu 120 km/h, dar se auzeau niste zgomote destul de urate). In plus, unele macazuri pareau destul de "obosite", in sensul ca se auzeau aproape ca cele de pe M900 etc.

Daca are cineva un BAR, rog sa-l posteze ca sa vedem daca asta e realitatea sau a fost doar o intamplare nefericita.

Cam urata treaba!!Asta numai din cauza trenurilor de marfa cu vagoanele lor de apa rece si lungi ca sa duca cat mai mult nu sunt bani de intretinere si dupa visam 160km/h si in 4 ani pana termina coridorul pana la Curtici o sa circulam cu 120 viteza maxima de la Bucuresti pana la Brasov poate la fel va fi si pe M800
Am fost in decembrie Bucuresti Nord-Brazi 137km/h inainte de Chitila pana la Brazi si o restrictie de 80 la klometru 25..

Razvan Tudor a scris:

Am mers Sambata pana la munte cu A 1931 si pana la Ploiesti am observat urmatoarele:

> la celebra restrictie de la Ram. Buciumeni trenul a trecul cu aprox. 100-110 km/h;
> intre km 36-44 a circulat cu aprox. 80 km/h (in unele locuri linia valsa destul de serios);
> la km 46, intr-o curba, a circulat cu aprox. 70 km/h;
> la km 50, la o trecere la nivel, a circulat cu aprox. 70 km/h.

Mentionez ca vitezele au fost aproximate ochiometric, iar km sunt cei scrisi pe placutele de pe stalpi (+/- cateva sute de metri).
Pe langa aceste restrictii, la intrare si la iesire din Buftea, dar si in alte locuri, linia cred ca prezinta ceva exfolieri (se circula cu 120 km/h, dar se auzeau niste zgomote destul de urate). In plus, unele macazuri pareau destul de "obosite", in sensul ca se auzeau aproape ca cele de pe M900 etc.

Daca are cineva un BAR, rog sa-l posteze ca sa vedem daca asta e realitatea sau a fost doar o intamplare nefericita.

Nu e nicio intamplare nefericita, e clar:
-restrictia Buciumeni firul 1 se pare ca s-a scos (mi-a confirmat un revizor linii dar fara sa se intervina cu reparatii)
-km 36-44 firul 1 e serpuita linia (Crivina-Prahova). Practic trebuie rectificata geometria, asa cum s-a facut la Branesti, numai ca aici sunt kilometri intregi afectati...sunt cateva serpuiri dar pe toata distanta
-km 46 se pare ca de data asta e dusa joanta semnalului de trecere din curba respectiva pe firul 1, cand am filmat acum 5 saptamani acolo nu era restrictie (acum 2 ani era pe firul 2)
-km 50 la trecerea la nivel din Brazi cap X se pare ca sunt probleme...in iunie nu erau...

Da, intre Chitila si Buftea pe firul 1 sunt multe zone exfoliate dar nerestrictionate ca viteza de circulatie. Nu atat macazurile sunt "obosite" cat joantele izolante care le preced sau urmeaza, sunt uzate.

In concluzie, tronsonul Bucuresti-Chitila-Buftea va "pica" primul, fiind si primul reabilitat...mai ales Chitila-Buftea unde circula si marfarele...

Aha....si noi visam la 160 km/h....daca o tinem in ritmul asta pana se termina tot coridorul IV ori o sa mergem cu 80 km/h, ori o sa ne apucam sa reabilitam din nou vechile tronsoane...ca doar avem bani

Razvan Tudor a scris:

Aha....si noi visam la 160 km/h....daca o tinem in ritmul asta pana se termina tot coridorul IV ori o sa mergem cu 80 km/h, ori o sa ne apucam sa reabilitam din nou vechile tronsoane...ca doar avem bani

Exact. In fata se reabiliteaza si in spate tronsoanele reabilitate se uzeaza...ritmul lucrarilor din Romania nu va duce niciodata la un coridor 4 complet reabilitat si fara restrictii. Ne bucuram ca in curand se va termina tronsonul Cimpina - Predeal dar in acelasi timp ne intristam ca Bucuresti - Cimpina e deja uzat...au trecut deja ani buni de la finalizarea lui. (Offtopic: atentie la tronsonul Fetesti-Constanta, mai vorbim peste 1-2 ani maxim).

Dar nu e nicio noutate. Asa merg treburile in Romania: foarte incet si foarte p.rost. Din pacate.

Vazusem o harta de pe siteul mti.ro postata pe forum cu procesele de reabilitare. Pana in 2020 nu se reabiliteaza nimic in nordul tarii si in Moldova... Pai sa vedem cum o sa arate M1000 in 2020 ... Daca ar ramane 120km/h ar fi prea bine insa slabe sanse daca nu se schimba mentalitatea la CFR si nu numai.

Dragos a scris:

Razvan Tudor a scris:

Aha....si noi visam la 160 km/h....daca o tinem in ritmul asta pana se termina tot coridorul IV ori o sa mergem cu 80 km/h, ori o sa ne apucam sa reabilitam din nou vechile tronsoane...ca doar avem bani

Exact. In fata se reabiliteaza si in spate tronsoanele reabilitate se uzeaza...ritmul lucrarilor din Romania nu va duce niciodata la un coridor 4 complet reabilitat si fara restrictii.

Ritmul lucrarilor nu ar conta absolut deloc daca am vorbi de o calitate a lucrarilor , calitatea materialului rulant care trece peste ele sau atentia acordata intretinerii lor.